Pratt＆Whitneyは、GTFエンジンの耐久性を向上させるための新しいテクノロジーに目を向けています

1月28日、Pratt＆Whitneyの親会社であるRTXは、2024年の結果と2025年の見通しを発表しました。航空宇宙の巨人は、2023年と比較して9％と6％増の8,88億ドルと純利益77億ドルを報告しました。

財政は2025年の方が良くなっています

エンジンメーカープラット＆ホイットニー2024年の調整された売上高280億の調整済み売上と調整された営業利益は、2023年と比較して18％と35％の調整された営業利益を報告しました。2023年に、Pratt＆Whitneyは14億5,000万ドルの報告された営業損失を記録しました。

写真：エアバス

によるとスタンフォードの支持者、プラット＆ホイットニーは、2023年の税引前料金29億ドルを負担しました。同社は、航空機の接地の増加を予想していた報酬の支払い顧客に、検査の増加と店舗訪問からの混乱とメンテナンスコストのために顧客に。

Pratt＆Whitneyは2024年の4四半期の売り上げで約76億ドルで、2023年の同じ期間に18％増加しました。この利益は、商業エンジンと軍のエンジンの顧客の両方の売り上げのリフトによって推進されました。火曜日の第4四半期の収益コール中に、RTX最高財務責任者ニール・ミッチル・ジュニアP＆Wは昨年、エンジンの良いミックスを提供したと言いました。

「これらのエンジンを現場で出すことは艦隊にとって健全であり、アフターマーケット[サービス]フェーズに到達する際に早く始めます。今日の[GTF]艦隊のアフターマーケットフェーズについて考えると、本当に良い位置に座っています。

先を見据えて、ミッチルは控えめな傾きがあると信じていますその他のインストール、しかし、P＆Wには、予備のエンジンに対する非常に堅牢なレベルの需要が見られます。当然のことながら、コールのアナリストは、GTFの接地と、P＆Wが状況を改善する上でどのような進歩を遂げていたかについて話したいと考えていました。

RTXの最高経営責任者Chris Calioまた、電話をかけていて、彼はGTFの問題の進捗状況について明るくしていました。彼は、GTFの接地が安定しており、サプライチェーン、材料の流入、ショップ内のMROパフォーマンスに関しては良い進歩があったと述べた。 Calio追加：

「サプライチェーンは、私たちがそこに到達するのを助けるのに役立ちます。そして、私たちはそこで改善を見続けています。構造鋳物は前年比12％増加し、等温鍛造生産量は大幅に増加していました。もちろん、MROにフルライフパウダーメタル部品を組み込んでいるため、すでに新しいエンジンの配達になります。」

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グラウンドは今年再びP＆WSボトムラインを傷つけます

Calioはまた、アナリストにGTFを伝えましたMRO出力は30％増加しました昨年、しかし、P＆Wは2025年まで曲線を曲げるために「ランプ出力」し、今年はMRO出力をさらに30％持ち上げ、できるだけ早く地上航空機を空中に戻す計画を立てます。 2024年、P＆Wは航空会社が11億ドルの補償を補償し、2025年にその数字を繰り返すと予想しています。

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肯定的な注意として、P＆Wは新しいもののテストを完了しましたGTFアドバンテージエンジンは、おそらく前半に認定を受け、2025年後半にアップグレードされたエンジンを配達します。アドバンテージパワープラントは、より多くの燃料削減と推力を約束しますが、航空会社にとって最良のニュースは、P＆Wが現在のエンジンよりも長く留まると確信していることです。

また、米国のエンジンメーカーは、アドバンテージエンジンの要素がベースラインGTFへの道を見つける可能性があることを知って驚きました。キャリオが追加されました数年前、P＆Wはそれがポートを渡すことができるとは感じなかったという利点があったことがありましたが、今ではそれを追求したいと感じています。

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