プッシュアンドプルプロペラ: セスナスカイマスターの詳細

Corey

2024-10-17

飛行機は平等ではありません。エンジンが 1 つあるものもあれば、翼に 2 つあるものもあります。次に、アルフォンスペノーが 1871 年にプラノフォアを製作したときに最初に設計したプッシャー構成の概念があります。プッシュアンドプル構成の航空機はすべて、胴体に沿ってエンジンを備えています。

多くの航空機メーカーにとって、その位置に 2 つのエンジンを搭載することは複雑であることが判明しており、現代の航空機設計ではあまり使用されていません。このデザインについては意見が分かれています。前部のエンジンが「引く」エンジンで、後部のエンジンが「押す」ということは、綱引きのように感じる人もいますが、セスナスカイマスターはそれに抵抗します。セスナスカイマスターには機首に 1 基、機体後部にもう 1 基のエンジンが搭載されています。このデザインはパイロットにとって魅力的であり、人々はこのデザインに興味を持つようになりました。

セスナスカイマスター

セスナは、両方のエンジンが飛行機の中央に直接隣り合って配置されたスカイマスターツインを設計しました。他の双発機では各翼にエンジンが 1 つずつ搭載されているため、これは見られないでしょう。スカイマスターのセットアップでは、片方のエンジンが故障しても、片側に横転する可能性がある他の双発機とは異なり、飛行機はまっすぐ水平に飛行し続けます。

この中央にエンジンが配置されているため、スカイマスターは通常の飛行機のようには見えません。そのユニークなスタイルをとても気に入っている人もいますが、見た目がそれほど良くないと考える人もいます。

写真：アラン・ウィルソン |ウィキメディア・コモンズ

この航空機は 1963 年に初飛行し、1965 年までにわずか 195 機が生産されました。金属製の機体と 2 つのエンジンを備えていました。ほとんどの双発航空機は両方のエンジンを翼に搭載しています。ただし、セスナスカイマスターは、機体の前部のプロペラの後ろに 1 つのエンジンがあり、後部の別のプロペラの後ろにもう 1 つのエンジンが搭載されているという点で独特です。むしろ、飛行機の両端にエンジンがあれば、片方のエンジンが故障しても飛行機は安定します。パイロットは何事もなかったかのように飛行機を制御し続けます。

セスナ337の仕様

特徴	詳細
クルー	1-2
容量	5名様
長さ	29フィート9インチ
翼幅	38フィート
身長	9フィート2インチ
ウィングエリア	201平方フィート
アビオニクス	ガーミン
エンジン	コンチネンタル 1O-360-C 2 台
最高速度	155～165ノット

プッシュおよびプル構成の利点

スカイマスターのエンジン構成により空気抵抗が軽減されます。エンジンが通常とは異なる位置に配置されているため、翼に抗力の原因となる突起による負担がかからないようになっています。機体にエンジンを搭載することで、パイロットや乗客の窓からの障害物がなくなりました。すべてのパイロットは何の障害もなく離着陸することを望んでいます。ミッション中にエンジンが故障しても、スカイマスターのパイロットは集中力を失うことはありません。コントロールを失うことを心配することなく飛行経路を維持します。

写真：フェイスミーPLS |ウィキメディア・コモンズ

後部エンジンの冷却と空気の流れの問題を維持するのは困難ですが、この設計により多くの運用面が簡素化され、ミッション飛行の運用コストが削減されます。さらに、スカイマスターは、他の双発航空機がほとんど達成できない重量で離陸することができます。これは、ブッシュフライングや緊急作業への対応において信頼性が高いことを意味します。

以下も参照してください。セスナスカイマスターはなぜそれほどユニークなのでしょうか?

パラシュート降下パイロットのハンス・パラスケ氏によれば、「…スカイマスターはブッシュプレーンの典型です。機体は軽量で、その性能のおかげで非常に狭いスペースでも離着陸できます。」

プッシュ/プル構成が不利な理由

ほとんどのパイロットが双発機を探しているとき、プッシュ＆プル構成の飛行機を思い浮かべることはほとんどありませんが、それには十分な理由があります。まず、プロペラ後流間の乱流と相互作用により、従来のツインよりも多くの騒音が発生します。航空機のキャビンは 2 つのエンジンの間にあり、前部プロペラからの空気と後部プロペラからの空気が高速でぶつかる場所にあり、非常に大きな騒音が発生します。

騒音のほかに振動の問題もあります。エンジンを隔てる翼がないため、回転するエンジン部品からのあらゆる揺れ、ガタガタ音、ハム音が機体に伝わります。繰り返しになりますが、オペレーターがメンテナンスを行う必要がある場合、胴体のエンジンにアクセスすることは、翼に取り付けられたエンジンにアクセスするよりも複雑です。

スカイマスターの功績

ほとんどの人にとって、スカイマスターは、これまでに見たことのあるユニークな航空機です。その構成により、航空および特殊な運用において利点がもたらされました。プッシュプル設計により、双発航空機によく見られる非対称推力の影響が最小限に抑えられます。スカイマスターは、プッシュプル双発エンジン構成の先駆者として人気があります。これは、主要生産に入った唯一のセンターライン双発民間航空機であることで注目されました。

セスナ 337 は空から見るために設計されました。このため、ベトナム戦争中に前方航空管制官 (FAC) 航空機として使用するために米空軍によって選ばれました。 1962 年、アメリカ空軍はベトナムの FAC 近接航空支援任務に適した効率的な航空機を探し始めました。彼らがセスナ 337 を選んだのは、操縦性が高く、信頼性が高く、低速で徘徊できるためでした。

写真：ジュリアン・ヘルツォーク |ウィキメディア・コモンズ

セスナ O-2 スカイマスターは 337 モデルの派生モデルです。 O-2は基本的な前方野から近接航空支援任務を指揮し、爆弾による被害を評価し、ベトナム上空の調整ノードとして機能した。スカイマスターは逃亡するキューバ人ラフターの救出任務に参加した。ブラザーズ・トゥ・ザ・レスキューは垂木が水上を長距離飛行できるため、この航空機を使って垂木を発見した。