United AirlinesがLAXでTech Opsをオーバーホールするために数百万を費やした方法

Corey

2025-04-11

技術作戦センターに3億5,200万ドルを費やしました

より多くの効率をその運用に持ち込むために。このプロジェクトは、2010年にContientalとの合併から二日酔いを削除しました。この新しいセンターは2022年にオープンし、500人以上の労働者のワークスペースです。

、2番目に大きいシェアがあります

。また、特にユナイテッドのワイドボディにとって、重要なユナイテッド航空機のメンテナンスの目的地でもあります。ユナイテッドの新しい航空機メンテナンス施設について知っておくべきことは次のとおりです。

ユナイテッド/大陸の合併を完了する

今日の航空会社の巨人、ユナイテッド、アメリカ、デルタは、長年にわたって多数の航空会社の買収と合併の製品です。これらの航空会社の最後の主要な買収と合併は、デルタが買収するのを見ました

アメリカン航空は合併しました

。ユナイテッド航空は合併しました

2010年。

写真：Ken Iwelumo |ウィキメディアコモンズ

しかし、2010年のユナイテッドとコンチネンタルの合併は、2022年に新しい施設がオープンするまで、LAXの技術OPSを統合しませんでした。合併後の施設は1マイル以上離れていました。

航空会社の国内市場シェア1月〜12月2024年（あたりBTS）：
航空会社：	共有：
デルタエアライン：	17.8％
アメリカン航空：	17.5％
サウスウェスト航空：	17.2％
ユナイテッド航空：	16.0％
アラスカ航空：	6.1％
スピリット航空：	4.9％
JetBlue：	4.7％
フロンティア：	3.6％
スカイウェスト：	2.4％
ハワイアン：	1.7％
他の：	8.1％

航空機が東の施設（以前のユナイテッド）に駐車されていた場合、必要な部品は西部の施設（旧コンチネンタル）にあった可能性があります。ただし、主要な空港にはラッシュアワートラフィックに相当するため、部品を取得するためだけに走行するという単純な問題ではありませんでした。

航空機の動きには常に権利があるため、空港車両は航空機に道を譲らなければなりません。忙しい期間中、ユナイテッドのスタッフは施設間を長時間渡る交通に立ち往生する可能性があります。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

2015-16マスタープランでは、

空港当局は、航空会社の運用を営業航空会社の近くに移動することを決定しました。ユナイテッドは、東の施設に近いターミナル7と8から運営されています。しかし、その施設は小さすぎました。

航空機のメンテナンスのための新しいユナイテッド407,000平方フィートの施設の計画が作成されました。さらに、ユナイテッドは、翌日に航空機が準備されていることを確認するために、優れたREGAN-OVERNIGHT（RON）ライン施設を必要としていました。

ユナイテッドのデザインは、最初のドラフトが滑走路の一部のフライトコントロールタワーの見解を曖昧にしたため、調整する必要がありました。建設がLAXでのユナイテッドの飛行作戦を混乱させないようにするには、多くの努力が必要でした。これは、運用が減少するにつれてパンデミック中に容易になりました。ユナイテッドは西部の施設を完全に空にしなければなりませんでした。

写真：Jozsefのように|シャッターストック

しかし、パンデミックは独自の一連の課題を提示しました。長期貯蔵に配置された航空機は、多くの人時間を貯蔵するだけでなく、それらを引き出して空中に戻すために多くの人時間を必要とします。 LAXの貯蔵されたユナイテッド航空機の数は23でピークに達しましたが、パンデミック中は平均18人でした。

ユナイテッドの以前の不十分な古い施設

Continentalの老化した古い「西」施設

Continentalの古い施設は、航空会社がDC-6を運営した1960年代に建設されました。当時、L字型の格納庫は、2つのワイドボディと4つの狭ボディを収容することができました。

写真：アンドレM |ウィキメディアコモンズ

しかし、現代の航空機では、実際には、ボーイング787ドリームライナーやボーイング777のような単一のワイドボディしか収容できませんでした。現代の航空機ははるかに長い翼幅を持っています。これは、今後のボーイング777Xで増加するように設定されています。

LAXのトップ5航空会社市場占有率（2025年1月から2月）：
航空会社：	乗客数：	市場占有率：
デルタエアライン：	2.0百万	19.41％
ユナイテッド航空：	160万	15.55％
アメリカン航空：	160万	14.97％
サウスウェスト航空：	0.8百万	7.62％
アラスカ航空：	0.8百万	7.60％

施設が60年代に建設されたため、構造とそのシステムも古くなっていました。たとえば、オーバーヘッドクレーンは、格納庫のドアと同様に、誤動作が知られていました。ユナイテッドが行動するためのもう1つの動機は、その西部の施設リースが2020年に期限切れになるように設定されたことでした。

ユナイテッドの老化した古い「東」施設

ユナイテッドの古い施設を見ると、物事はそれほど良くありませんでした。それは小さく、以前は古い空港ターミナルの一部でした。すべての航空機のメンテナンスを屋外で行う必要があるという点まで不十分でした。

写真：Aero Icarus I Wikimedia Commons

この建物は、2019年に新しい施設を建設できるように取り壊されました。

ユナイテッド航空の新しい格納庫

ユナイテッドの新しい格納庫には2つのベイが付属しています。これらのベイはどちらも、トリプルセブンやドリームライナーのような1つのワイドボディをサポートできます。あるいは、ベイは3つの狭いボディ（A320またはボーイング737など）をサポートできます。広い航空機と狭い航空機の組み合わせをサポートできます。

ユナイテッドは現在、ボーイング767、777、787Sで構成されるすべてのボーイングワイドボディ艦隊を運営しています。とはいえ、45エアバスA350-900ワイドボディを注文しました。ユナイテッドは以前にボーイング747ジャンボを運営していましたが、これらは2017年に引退しました。ボーイング787ドリームライナーの3つのバリエーションすべてを運営しています。

ユナイテッド航空のワイドボディ航空機の艦隊：

エアバスA350-900（注文中）
ボーイング767-300er
ボーイング767-400er
ボーイング777-200
ボーイング777-200er
ボーイング777-300er
ボーイング787-8ドリームライナー
ボーイング787-9ドリームライナー
ボーイング787-10ドリームライナー

航空機に加えて、Unitedは航空会社が利用するあらゆる種類の地上サービス機器に必要なメンテナンスを実行できます。これには、最大のタグ、トラクター、バスが含まれます。

この施設は、ユナイテッドのメインボーイング787-9および787-10のラインステーションの1つです。逆に、ヒューストン、ニューアーク、シカゴ、サンフランシスコユナイテッドの施設もドリームライナーで作業することができます。ユナイテッドの787 Genx-1Bのエンジンの変更のほとんどは、LAXで行われます。LAXでは、スタッフが特に熟練していることが知られています。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

ただし、ユナイテッドのLAX施設は、他のボーイング航空機でメンテナンスチェックを行うことができます。 Unitedは、737、757、767、777も運営しています。また、エアバス航空機のラインチェックを行うこともできます。

ほとんどの一晩メンテナンスは、ワイドボディ航空機にあります。これらは通常、1泊あたり約650人の時間をかけますが、800人の営業時間もかかります。

格納庫は、施設の人間工学に基づいたレイアウトを大幅に改善し、そこで働くスタッフにより多くのアメニティを提供しました。エネルギーと環境設計の銀の要件におけるリーダーシップを満たすように設計されています。

ユナイテッドには、さらに22機の航空機を駐車するためのランプスペースもあります。これは、2つの施設の間にあるものよりも駐車スペースが約45枚少ないことです。通常、5つまたは6つのワイドボディといくつかの狭いボディが一晩そこに駐車されています。

以前は、LAXのユナイテッドの航空機部品の約95％が西格納庫に保管されていました。乗組員が東部の施設でロンを行い、部品を取得するのに最大2時間かかる可能性があります。

大陸航空との合併

コンチネンタル航空は、米国の主要航空会社の1つでした。 1934年に最初に運営を開始し、しばらくの間、米国の小規模な航空会社の1つでした。規制された時代の下で制限されており、ポイントツーポイント市場間のより高いサービスフライトを提供しました。その最大のポイントツーポイントルートは、シカゴからロサンゼルスまででした。

1978年の航空会社の規制緩和は、コンチネンタルの物事を変えました。コンチネンタルは1982年にテキサス国際航空と合併し、ヒューストンのウィリアムP.ホビー空港の近くに本社を置いていました。

写真：ウリエルチ|ウィキメディアコモンズ

テキサスインターナショナルは以前はテキサス航空と呼ばれ、もともとテキサス州およびその周辺州で運営されていました。しかし、それは成長するにつれてその名前を変え、コンチネンタルと合併する頃には、ボルチモア、コロラドスプリングス、デンバー、ロサンゼルス、メキシコシティ、ミネアポリス、ミルウォーキー、ワシントンDC、その他さまざまな目的地に飛んでいました。

Texas InternationalがContinentalの支配的な関心を獲得しましたが、保存されたのはContinentalのブランドでした。新会社は、米国最大の航空会社の1つになりました。

2010年、

、大陸の株主は、所有した大陸株ごとにユナイテッド株で1.05株当たり1.05を受け取っています。

United（以前のUAL Corporation）は、United Continental Holdingsと改名されました。航空会社が完全に合併し、それぞれが2012年3月まで別々の事業を営んでいたので、さらに2年かかりました。2019年、航空会社は大陸名を落としてユナイテッド航空のホールディングスになることを決めました。しかし、ユナイテッドは引き続きContinentalの操作証明書とカラーリングを使用しています。