セスナ スカイホークを置き換える?セスナカーディナルを見てみる

セスナ カーディナルは、すでに人気のある練習機であるセスナ スカイホークの後継として設計されました。では、何が問題で、セスナ カーディナルに何が起こったのでしょうか?

スカイホークを眺める

セスナ 172 としても知られるセスナ スカイホークは、三輪式着陸装置を備えた 4 人乗りの高翼航空機です。この機体は 1955 年 6 月 12 日に初飛行し、1956 年に航空機市場に参入しました。この機体はセスナ 170 から派生しましたが、新しいコンチネンタル O-300-A エンジンが追加され、さらに大型のエレベーター、三輪車の着陸装置、角度のついた尾翼が追加されました。当初は時間とコストを節約するために 170 タイプの証明書に追加されましたが、後に完全に独自の認定を取得しました。

写真：リチウム366 |シャッターストック

変更と修正

この航空機は初年度だけで一夜にして成功を収めました。セスナ 172 は 1,400 台が生産されました。導入から 1960 年までに 3,757 台が製造されました。何年にもわたって継続的に変更が加えられ、わずかに異なるバリエーションが追加されました。 1960 年に着陸装置が改良され、後退尾翼が特徴となり、基本設計は現在も変わっていません。

1963 年には、パイロットの視認性を向上させるために、下部後部デッキと後部窓が追加され、「オムニビジョン」と名付けられました。基本設計は同じままでしたが、長年にわたって新しいエンジンが追加され、馬力が増加しました。定速プロペラも追加のタッチになる可能性があります。追加の燃料タンクを翼端に追加することもできます。生産された航空機には 20 以上のバリエーションがありました。

機体仕様（172R）

一般的な特性

• クルー：1つ
• 容量：乗客3名
• 長さ：27 フィート 2 インチ (8.28 メートル)
• 翼幅:36 フィート 1 インチ (11.00 メートル)
• 身長：8 フィート 11 インチ (2.72 メートル)
• 翼面積:174 平方フィート (16.2 平方メートル)
• 翼型:修正されたNACA 2412
• 空の重量:1,691 ポンド (767 kg)
• 総重量：2,450 ポンド (1,111 kg)
• 発電所:1 × ライカミング O-360-L2A 4 気筒、水平対向航空機エンジン、160 馬力 (120 kW)
• プロペラ:2枚刃メタル、固定ピッチ

パフォーマンス

• 巡航速度:122 kn (時速 140 マイル、時速 226 km)
• 失速速度:47 kn (54 mph、87 km/h) (電源オフ、フラップダウン)
• 範囲：696 NM (801 マイル、1,289 km)、45 分間のリザーブ、55% 出力、12,000 フィート (3,700 m)
• サービス上限:13,500 フィート (4,100 メートル)
• 上昇率:721 フィート/分 (3.66 メートル/秒)
• 翼面荷重:14.1 ポンド/平方フィート (68.6 kg/平方フィート)

アビオニクス

• オプションの Garmin G1000 プライマリ フライト ディスプレイ

スカイホークの成功

セスナ スカイホークは、その地味な始まりと 1955 年の初飛行以来、他のどのタイプの航空機よりも多く製造されてきました。この航空機は現在も生産されており、44,000 機以上が製造されています。パイロット訓練用航空機として最もよく知られているこの航空機は、1986 年から 1996 年までの 10 年間の生産中断にもかかわらず、歴史上最も成功した航空機です。現在、この小型一般航空航空機の唯一の競争相手は、ダイヤモンド DA40 スター、パイパー PA-28 チェロキー、およびシーラス SR20 です。

写真：マウンテンピクス |シャッターストック

なぜセスナ カーディナルなのか?

1968 年、セスナはスカイホークを置き換えることを決定し、モデル A から I までの改造を経た 172 の新しい改造バージョンであるモデル 172J の開発に取り組みました。新しいモデルは同じ構成でしたが、傾斜した風防とストラットレスのカンチレバー翼を備えていました。インテリアも改良され、小さな改良が加えられました。試作品は1台だけ作られました。

プログラムがキャンセルされました

しかし、セスナ スカイホークは航空機ディーラーや航空学校の間で非常に人気があり、セスナ社のマーケティング部門は航空機の置き換えには抵抗がありました。その後、代替プログラムはキャンセルされました。モデル 172J は 177 に名前が変更され、172 と置き換わるのではなく、一緒に販売されました。

写真: セリ・ブリーズ |シャッターストック

枢機卿の様子

この航空機は 1967 年に発表され、1966 年に初飛行しました。この航空機は 1970 年代の 172 の未来的な後継機であるはずでした。この航空機には新しい技術が搭載されていました。片持ち翼、新しい層流翼形、そして新しい 150 馬力エンジンです。 177 のデラックス バージョンが導入され、セスナ カーディナルに名前が変更されました。内装とアビオニクスのアップグレードが標準装備されていました。カーディナルには格納式着陸装置を備えたものを含む 4 つのバリエーションがありました。

機体仕様 177B型

一般的な特性

• クルー：1
• 容量：乗客3名
• 長さ：27 フィート 8 インチ (8.43 メートル)
• 翼幅:35 フィート 6 インチ (10.82 メートル)
• 身長：8 フィート 7 インチ (2.62 メートル)
• 翼面積:174 平方フィート (16.2 平方メートル)
• 空の重量:1,495 ポンド (678 kg)
• 最大離陸重量:2,500 ポンド (1,134 kg)
• 発電所:1 × ライカミング O-360-A1F6D 空冷フラット 4 エンジン、180 馬力 (130 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:136 kn (時速 157 マイル、時速 252 km)
• 巡航速度:124 kn (時速 143 マイル、時速 230 km)
• 範囲：604 NM (695 マイル、1,119 km)
• サービス上限:14,600 フィート (4,500 メートル)
• 上昇率:840 フィート/分 (4.3 メートル/秒)

写真: ライアン・フレッチャー |シャッターストック

設計上の欠陥?

この設計は、パイロットが旋回するときに遮るもののない視界を確保できるようにすることを目的としていました。パイロットは翼のすぐ前方に配置されており、これが航空機の重心に影響を与えました。軽量のライカミング O-320 エンジンはこれに対抗するため、低速でのエレベーター制御を改善するためにスタビレーターが取り付けられました。最初の数回の納入後にパイロットによる振動が発生したという報告もありました。セスナは追加費用なしでオペレーション基本ルールを適用し、所有者に検査、設置、改造に関するアドバイスを提供しました。

以下も参照してください。セスナ シングル エンジン: セスナ 150 とセスナ 152 の 6 つの違い

元々はセスナ スカイホークの代替として製造されましたが、カーディナルはスカイホークほど成功することはありませんでした。スカイホークよりも視認性は良かったが、パイロットはカーディナルがスカイホークのように飛行しないことを気に入らなかった。セスナ カーディナルは 10 年間にわたって生産され、わずか 4,295 台しか製造されませんでした。同様に、セスナ スカイホークは現在でも生産されています。