ヨーロッパで愛されるロイヤル・カリビアンの目的地が規則を変更し、クルーズ客数を縮小

ヨーロッパのクルーズの旅程はここ数年で大幅に変更されており、旅行者はお気に入りの港の一部が以前ほどアクセスできなくなっていることにすぐに気づくかもしれません。観光客の増加と地元の不満を背景に、いくつかの沿岸都市はクルーズ船の乗客の入国を許可する人数を再評価している。

ロイヤル・カリビアンの多くのゲストにとって一度は行きたい寄港地と考えられている主要なクルーズ拠点の一つであるバルセロナは、毎年到着する数百万人の乗客をより適切に処理するために、そのウォーターフロントの規模を縮小し、再設計する準備を進めている。今年初めに削減計画を確認した後、港湾当局は今週、市内のクルーズ船の乗客数が減少すると発表した。早ければ2027年までに.

巡洋艦が今後数年間に期待できることは次のとおりです。

バルセロナ、2027年からクルーズ客の到着を削減する計画

クルーズ・ニュース・トゥデイのダグ・パーカーによる報道によると、バルセロナは市内のクルーズ業界を大きく変える長期的な再編計画を進めているという。港湾当局は、現在の7つのクルーズ港のうち2つの取り壊しから始めて、2027年からクルーズ客の到着を減らすことを計画している。

バルセロナ港のホセ・アルベルト・カルボネル社長は公共放送TV3のインタビューで、「約2億ユーロ（2億3,100万ドル）を投資し、来年末に最初の海上ステーションの取り壊しを開始し、2030年に完了する予定である」と述べた。カタルーニャ語ニュースの報道によると.

カーボネル氏は、旅行者は必ずしもすぐに変化に気づくわけではないが、バルセロナは次のことを計画していると述べた。3 つの古い端末を完全に削除しますそして生産能力の一部を新しく建設された施設に置き換えます。

新しいターミナルは 1 日あたり最大 7,000 人の乗客を収容できる予定ですが、これは十分に必要とされており、バルセロナは今年クルーズ乗客 400 万人を超える勢いであるとカタルーニャニュースが報じています。 2028 年に部分的に開通する予定です。

ほとんどのクルーズ乗客はバルセロナがこうした変更を行う理由を理解している

バルセロナ中心部のランブラス通りの群衆クレジット: Radu Bercan / Shutterstock.com

Redditで、多くの巡洋艦は、変更は理にかなっていると述べました。過去 20 年間でクルーズ船が急激に増加し、多くの主要港と同様にバルセロナも、これまで想定されていたよりもはるかに多くの乗客を受け入れていると指摘する人もいます。また、短期間の寄港が必ずしも有意義な地元支出につながるとは限らず、経済的利益があまり得られずに住民に負担を感じさせる可能性があると指摘する人もいた。

彼らはこう書きました：
「船が多すぎて港が足りません。船は以前は1,500人から3,000人の乗客を運んでいました。現在、新しい船は乗組員を除いて最大6,000人の乗客を運んでいます。週に3日から6日の観光客をこのように放出することは、小さな町にとっては圧倒的かもしれません。」
「そして、それらのクルーザーは港でほとんどお金を使いません。経済的に大きな利益を得られるのは港とガイドだけです。」
「ゆっくりとしたブランチや遅めのランチを求めてやってくる人々の代わりに、バーをはしごする人たちが集まるようになりました。」
「私の推測では、クルーズ船は乗客が多すぎて町に群がり、場合によっては住民の数を上回ることもあります。都市のインフラはそれに対応できません。」

しかし、誰もが同意したわけではありません。少数のコメント投稿者は、オーバーツーリズムが市内のより広範囲に影響を及ぼしているのに、なぜクルーズ客だけが特別に取り上げられるのか疑問を呈した。

「観光客を完全に排除したいのであれば、それは別のことですが、その場合は観光税を引き上げ、その他の措置を講じる必要があります。しかし、なぜ特にクルーズをターゲットにするのでしょうか?」あるRedditorはこう書いた。

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ヨーロッパのいくつかの都市はすでに同様の措置を導入しており、クルーズ船を直接ターゲットにした都市もあれば、訪問料を全面的に引き上げている都市もある。

オーバーツーリズムにより多くの都市がクルーズ規則を厳格化する中、バルセロナは孤独ではない

イタリア・ヴェネツィアの忙しい日に、クルーズ船の乗客がサンマルコ広場のドゥカーレ宮殿の通路に群がり、オーバーツーリズムの目に見える影響クレジット: Shutterstock

到着するクルーズに変更を加えているのはバルセロナだけではありません。ヨーロッパ全土のいくつかの主要目的地は、観光客の数と地元住民の生活の質を管理しようとして、新たな制限を導入している。

イタリアのヴェネツィアは、この地域でオーバーツーリズムの問​​題について最も声高に主張する都市の一つとなっている。歴史的中心部への大型クルーズ船の出入りを禁止した後、市は「食い逃げ観光客」対策として日帰り客の入場料も試験的に導入したが、この制度は2025年7月に終了した。数日前に到着を予約した観光客には5ユーロ（5.79ドル）が請求され、直前に到着した人には10ユーロ（11.58ドル）が支払われた。ベネチアにその日立ち寄るクルーズ客も、宿泊しない限り料金を支払う必要があった。

今年初め、ニースのクリスティアン・エストロシ市長は、長さ623フィートを超え、900人以上の乗客を乗せたクルーズ船の同市への入港を2025年7月から阻止する計画だと述べた。エストロシ市長は、この決定は環境への懸念と結びついていると強調したが、大型船は主にニースであまりお金を使わない「低価格の客」を運んでくるとも述べた。

特にヨーロッパ中のより多くの都市が持続可能性と居住者の幸福に焦点を移すにつれて、旅行者は今後数年間、ロイヤル・カリビアンのバルセロナ航海で異なる体験をするかもしれません。