ロシア、民間航空計画の失敗でヤコレフCEO兼ツポレフMDを解任

ロシアの報道機関によると、コメルサント, ロシアのユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）がPJSCのアンドレイ・ボギンスキーCEOを解任した。

、JSC マネージング ディレクター、コンスタンチン ティモフェエフ

。彼らは「民間航空計画の失敗」を理由に削除されており、どうやら次のことを示唆しているようだ。

。

ロシア、ヤコブレフ氏とツポレフ氏の首を解任

ヤコブレフ氏とツポレフ氏の指導者は、ミハイル・ミシュスチン首相の命令により解任された（首相職はプーチン大統領がかつて4年間務めたポストだが、プーチン大統領は在任中に実効権力を大統領職からこのポストに移した）。 UAC は、2006 年にイリューシン、イルクート、ミコヤン、スホーイ、ツポレフ、ヤコブレフを合併して設立されたロシアの航空宇宙・防衛の株式公開会社です。

写真: ヤコブレフ

によるとコメルサントの報道, ヤコブレフCEOのボギンスキー氏が「民間航空計画の失敗」を理由に解雇された。コメルサントはまた、同氏の解任はロシア政府上層部からのものではないとの情報筋が業界に存在すると述べた。

ロシアの旅客機にはイリューシン Il-96、ヤコブレフ/イルクートなどがあります。

、スホーイ スーパージェット 100、ツポレフ Tu-214。最近、ロシアの航空会社 S7 航空は Tu-214 を 100 機購入する契約を締結しました。一方、ロシアのフラッグキャリアであるアエロフロート航空は、スーパージェットへの関心を失い、代わりにMC-21の購入に興味を示していると伝えられている。

写真: ツポレフ

ロシアの航空会社が時限爆弾を鳴らす

2022年にロシアがウクライナに侵攻すると、西側諸国はロシアに壊滅的な制裁を課し、同国の民間航空産業は一夜にして停止した。ロシアは現在、エアバスとボーイングの新規航空機の購入や、既存のエアバスとボーイングの保有機のスペアパーツやメンテナンスサービスを遮断されている。

これはロシアが時限爆弾に直面していることを意味する――すでに、

または、エンジンの残りの寿命を維持するための努力。ちょうど今朝、ロシア製のスホーイ・スーパージェットが炎上したトルコに着陸したとき。乗客89名と乗員6名全員が安全に避難した。

写真：ドミトリー・リャザノフ |ウィキメディア・コモンズ

ロシアは国内産業を再開し、国産部品を西側部品で代替すると表明した。これらの航空機はいずれもまだ生産されていないようであるだけでなく、MC-21 (ボーイング 737 の競合機) は重量が約 6 トン超過し、遅れており、出力も不足していることが予想されます。

たとえロシアがこれらのジェット機を製造できたとしても、FAAと欧州EASAが証明書を撤回したため、ロシア国外で飛行できる場所は非常に限られており、すぐに認可される可能性は低い。これは、ロシア航空機が（制限が解除されたとしても）米国や欧州の空域を飛行できないだけでなく、FAAとEASAのガイドラインに従って外国へも飛行できないことを意味する。輸出価値もほとんどないでしょう。

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写真：キスロンド |シャッターストック

さらに悪いことに、市場には西側の航空機に代わる航空機が存在しません。ロシアは中国製の新型Comac C919（ボーイング・マックス/エアバスA320neoファミリーの競合機）さえ購入できない。これは、現在製造されている旅客機に西側の部品を使用していないものがないためです（Comac C919 は仏系アメリカ人の CFM International LEAP ターボファン エンジンを使用しています）。