SAS CEO、米国とカナダの路線網に大きな変化が訪れると語る

オランダ人のアンコ・ファン・デル・ヴェルフ氏が2021年にCEOに就任して以来、SASでは多くの変化があった。とりわけ、同社は米国連邦破産法第11章の適用を受け、スウェーデンの再編を進めており、スターアライアンスから離脱してスカイチームに移行しようとしており、広範な所有権変更の中でエールフランス-KLMオランダ航空から19.9％の株式を取得した。それは、より無駄のない、より卑劣な戦闘力になることを目指しており、それが必要とされています。

もうすぐスカイチームに加盟します

SAS がスター アライアンスの創設メンバーになってから 30 年が経ち、9 月 1 日にスカイチームに加わります。これを明確に示したのが、今年初めのコペンハーゲンからアトランタへの就航の発表でした。エアバスA330-300型機で年間を通じて毎日提供されます。

この路線は、最も重要なピークシーズンに乗客と収益を確実に確保するため、スカイチームへの加盟の2か月半前の6月17日に開始される。 4,000海里（7,409キロ）離れた両空港に就航するのは2回目となる。デルタ航空は2011年にサービスを終了しました。

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オーフスのルートヨーロッパでのこの新しい路線について、同社ネットワーク担当副社長のヘンリック・ワイネル氏はこう語った。

「私たちはアトランタに非常に満足しています。デルタ航空のこれほど大きなハブ空港にサービスを提供するのは初めてです。私たちはデルタ航空と相互乗り入れしており、アトランタからの幅広い目的地を乗客に提供できます。」

写真: ジェームズ・ピアソン

さらに多くの変更が予定されています

また、ルートヨーロッパで講演したSASのCEOワーフ氏は、1時間にわたるディスカッションの中で次のように述べた。

「アトランタの決定はまったく驚くべきことではありませんでした。時間が経つにつれて、私たちが北米やその他の地域でのスターアライアンスのネットワークと接続性を徐々に解きほぐしていくことがわかるでしょう。私たちはスカイチームを本当に強化していきます。」

驚くべきことではありませんが、それでもなお、これらの変化は刺激的です。シフトが完了するまでにどれくらいの時間がかかるかについては、期限は示されていない。

写真: ジェームズ・ピアソン |シンプルな飛行

それは何を意味するのでしょうか？

ワーフ氏は、将来的にはアトランタが実質的にシカゴに取って代わることになると述べた。 SASが30年以上の年月を経て2023年に運航を再開するJFK空港が、ニューアーク空港の代わりとなる。 （十分なスロットがあると仮定して）JFKに完全に移行することはわかりますが、SASがシカゴの重要な市場から完全に撤退するかどうかはあまり明らかではありません。

写真: Flypix |シャッターストック

さらにワーフ氏は、デトロイトやミネアポリスを含む他のデルタ航空の主要ハブ空港にサービスを提供するのか、あるいはSASが2009年に最後にサービスを提供したもう一つのデルタ航空ハブ空港であるシアトルに戻るのかについては明言しなかった。

SAS のエアバス A321LR がスカンジナビアの地方都市から JFK まで飛行するかどうかは興味深いところですが、複数の機会があるでしょう。オールボーとヨーテボリからニューアークへの短期間のポイントツーポイントのサービスよりも、接続に重点を置いたスケジュールであれば、うまくいくかもしれません。時間が解決してくれるだろう。

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