セカンダリコックピットの障壁は、9/11後20年以上後に商業航空機に最終的に必須になります

ジョー・バイデン大統領は、アメリカ航空で最も暗い日、9/11につながった最も悲劇的な欠陥の1つを「修正」しました。今週、大統領は「2024年のFAA再認可法」に法律に署名しました。これは、すべての商業航空機にセカンダリコックピットの障壁を設置する必要があります。 US House 387-26はこの規則を採用し、大統領の前に置いた。それは2028年まで法律のままであり、2028年には国家交通安全委員会が再認可され、それを維持します。

すべての航空機を二次コックピットバリアで設置するという要件には時間がかかり、実装に5〜6年かかる可能性があります。改修が完了するまで、引退したFAAの調査官は、ボストン・ヘラルドに、米国は「9/11スタイルの攻撃に対して脆弱である」と語った。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

二次的な障壁の支持者は、これらが航空機の将来のハイジャックを防ぐための鍵であり、テロリストがコックピットにアクセスできることを阻止する必要があることを繰り返しました。セカンダリバリアの設置は、まだ実装されていない最終9/11委員会の推奨事項です。演技FAA安全管理者、デビッド・ボールター、懸念を繰り返して、次のように述べています。

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コックピットを襲撃します

9/11が特定されたように、テロリストはコックピットのドアを襲うことができ、フライトの早い段階で開いていることを知って、UA93、UA175、AA11、およびAA77がすべてコックピットを襲撃し、最終的に計算不可能な破壊を引き起こしました。

昨年、ロサンゼルスからのユナイテッド航空のフライトでの制御不能な乗客が木製のスプーンで客室乗務員を攻撃し、パイロットだけでなく乗組員を保護するための二次コックピットの障壁の必要性をさらに強調しました。ユナイテッド航空のフライトUA2609ロサンゼルス国際空港（LAX）から3月6日日曜日にボストンローガン国際空港（BOS）まで、フランシスコセベロトーレスがボストンに到着する45分前にACTを試みました。この行為を目撃した他の乗客が介入し、バーバウンサーであるものを含め、トーレスを地面に取り組みました。

写真：Lukas Wunderlich |シャッターストック

脆弱なコックピット

最近のアラスカ航空事件でさえ、AS1282のフライトが上昇中に緊急出口プラグドアが吹き飛ばされたのを見て、ボーイングジェッツのコックピットドアの脆弱性を特定しました。これらのドアは、機内でのキャビンの減圧中に自動的に開くように設計されていますが、この事実は飛行機のマニュアルでは特定されていません。

写真：デンバー国際空港

法律の変更により、すべての新しい航空機に2番目のコックピットバリアを装備する必要があり、米国運輸長官のピート・ブッティギーグとFAAからのリリースで述べる：

「毎日、パイロットとフライトクルーは何百万人ものアメリカ人を安全に輸送しています。今日、私たちは彼らにふさわしい物理的保護を確保するための別の重要なステップを踏んでいます。」