サイズは重要ですか?世界最大の航空会社におけるフライトごとの座席数の違い

世界中の国内線・国際線が就航すれば、2月を考慮すると、航空会社の平均は1便あたり160席（S/F）、 に基づくキャンドル情報。しかし、今月世界の容量​​の 81% を占めるほど大規模かつ重要な役割を果たしている上位 100 社の航空会社はどうなるのでしょうか?それらの完全な優位性を考慮すると、それらの平均は必然的に類似します (169)。さらに興味深いのは、巨大ではあるが避けられない変動です。

世界のトップ 100 キャリア: ほとんどの S/F

当然のことながら、巨大企業エミレーツ航空は、最も多くの S/F を持つ世界最大の航空会社です。非常に快適なランキング第1位です。平均輸送能力は第2位のキャセイパシフィック航空の3分の1以上、世界平均の2.5倍です。

もちろん、この優位性はエミレーツ航空のエアバス A380 の影響を大きく受けています。座席数は、4 クラス構成の 484 席から 2 クラス レイアウトの 650 席までさまざまです。同社のボーイング 777-200LR と 777-300ER は平均を引き下げます。

写真: エミレーツ航空

以下に示す 10 社の航空会社がすべて中東、東南アジア、東アジアの航空会社であることに注目してください。これは驚くべきことではありません。これらの地域は短距離路線や国内線でもワイドボディ車でよく知られており、貨物輸送がしばしば重要です。中国の航空会社がナローボディを中心に展開しているため、中国の航空会社が存在しないことも驚くべきことではありません。最初の中国の航空会社は21位の海南航空でした。

エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空の S/F の違いに注目してください。最後の 2 つの航空会社はナローボディ機と、一般的には容量の少ないワイドボディ機を使用しています。エミレーツ航空とますます緊密なパートナーであるフライドバイが含まれていれば状況は変わっただろう。

航空会社	2月のSF
エミレーツ航空	411
キャセイパシフィック航空	303
エバー航空	296
カタール航空	270
チャイナ エアライン	267
シンガポール航空	263
スクート	254
エティハド	249
アシアナ	244
タイ国際航空	238

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

世界のトップ 100 キャリア: S/F が最も低い

ニュージーランド航空は、世界最大手の航空会社 100 社の中で S/F が最も低いことでトップとなっています。平均座席数はわずか 113 座席ですが、これはもちろん、50 席の Dash 8 Q300 と 68 席の ATR 72 を使用した国内線運航の影響を大きく受けています。

Cirium によると、2 月の ANZ の総便数の 63% がターボプロップ機で運航されています。 20の空港までの国内線33路線で使用される予定だ。彼らの優位性の程度は、S/F ステークスにおいて ANZ のジェット機をはるかに上回るほどです。

写真: ジョーダン・タン |シャッターストック

航空機が小型であるということは、座席マイル当たりのコスト (CASM) が高く、旅行コスト (つまり、1 便の運航) が低くなり、指定されたパーセントポイントで損益分岐点に達する必要がある乗客の数が少なくなるということです。

航空会社	2月のSF
ニュージーランド航空	113
チャイナエクスプレス	117
アズール	124
アメリカン航空	129
ユナイテッド航空	133
アラスカ航空	134
ウエストジェット航空	138
デルタ航空	139=
カンタス航空	139=
アルゼンチン航空	141

米国のビッグ 3 に注目してください

上の表には、American、United、Delta が含まれています。これは主に、地域部隊がリージョナルジェットを頻繁に使用しているためです。 2月時点では、アメリカン航空の便の43％がRJを導入しているのに対し、ユナイテッド航空は39％、デルタ航空は33％となっている。これは主に、ネットワークの幅と周波数の両方の点で多くのハブに電力を供給し、接続性と競争力を高めるためです。

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