ブレーキと炎上：ユナイテッド航空、デンバーでギア不具合を受けボーイング737-900ER型機を運航停止

6 月 9 日月曜日、UA-2171 便は (DEN) に着陸しましたが、事態は計画通りにはいきませんでした。 737-900（B739）はブレーキが過熱し、右主変速機が煙に巻かれた。

737-900ER、シリアル番号 62815 は製造から 9 年弱で、ワシントン州レントンのボーイング工場を出荷して以来、その唯一の運航者はユナイテッド航空です。プレインズスポッターズのデータ​​によると。救急隊が対応したが、死傷者は報告されておらず、激しい着陸滑走以来、ジェット機はデンバーの地上に留まった。FlightAware ショーの追跡詳細として。

マイルハイ空港へのドラマチックな入り口

UA-2171便はノースカロライナ州シャーロットからコロラド州デンバーに向かう途中、DENの滑走路16Lに着陸し、着陸装置から煙が観察された。 ARFF（航空機救助消防隊）が出動し、滑走路上でジェット機を迎え撃つと、右主脚の火災を消火した。筆者が以前取り上げたように、737-900ER は離陸滑走が特に長いことで知られています。大型ジェット機の非常に長い胴体により、着陸装置が支えて保持しなければならない重量が増加し、着陸時のストレスも増大します。

推奨読書:アメリカン航空ボーイング737-800型機がブレーキトラブルでダラスの滑走路をオーバーラン

同機は事件発生後、検査、修理、整備を受けており、デンバーに留まっている。現時点では追加の詳細は明らかにされていませんが、しかし、アビエーション・ヘラルド紙が報じたように、、連邦航空局（FAA）は短い声明を発表しました。

「航空機は着陸し、ブレーキが発煙し、ARFF が右主装置の炎を消火した。コロラド州デンバー。」

最近のジェット機の着陸時の重量と速度を考慮すると、ブレーキの過熱は民間航空機にとって比較的一般的な問題です。古いタイヤ、ブレーキの引きずり、激しいブレーキ、または単に暑い気候はすべてオーバーヒートの原因となります。パイロットには、ブレーキを適度なレベルで使用し、煙や摩耗を減らし、タイヤ火災のリスクを減らすことが日常的に推奨されています。

Simple Flying の Vyte Klisauskaite は、サウスウエスト航空 (WN) がラスベガス (LAS) で同様の事故を経験した、最近米国で起きた別の事件を取り上げました。その際、左主変速タイヤがブレーキの過熱により破裂し、接地時にタイヤ2本を失った。

2025年5月の737 MAX 8の場合、同機は事故後24時間飛行停止となった。ジェット機は1週間以内に運航に復帰した。

余波: 燃え尽きたジェットブレーキの交換

737-900 はボーイングの 737 Next Generation シリーズの中でも最も人気のあるモデルの 1 つであり、ずっと人気があります。実際、シンプル・フライングのチャニング・リード氏が報じたように、一部の航空会社はこれを長期間運用してきたため、最初の航空会社はすでに退役していた。良いニュースは、その結果、整備担当者が世界中の多くの空港でこれらのジェット機に精通していることです。航空機の車輪とブレーキの寿命は、完璧なメンテナンスにかかっています。航空機の種類、使用方法、使用環境に応じて、月に1回または飛行時間100時間ごとに定期点検を実施する必要があります。MROビジネストゥデイによると。

ブレーキが完全に摩耗した場合は、分解・点検・寸法確認を含めてユニット全体を交換します。隠れた亀裂や傷を検出するには、渦電流検査や超音波検査などの非破壊検査技術を使用できます。パフォーマンス、再発する問題、メンテナンス間隔、検査を追跡するには、ログブックのエントリを常に最新の状態に保つ必要があります。ホイールとブレーキをメンテナンスする最良の方法は、適切な潤滑剤を使用することです。

ブレーキパッド、シール、ベアリング、キャリパーなどの摩耗した部品は頻繁に交換されますが、傷やへこみなどの軽微な損傷は修理できます。独立したホイールとブレーキの MRO 施設では、損傷したコンポーネントを修理することができます。すべての修理と交換が品質要件を満たしていることを確認するために、最終的な徹底的な検査が実行される前に、新しいブレーキ部品、ベアリング、シールが取り付けられ、潤滑剤が塗布され、古い塗装が除去されます。