東南アジア、国際交通量が徐々に回復する中、2019年の輸送能力に19%遅れ

2023年は堅調に終わったにもかかわらず、世界の座席供給力は約55億4,300万人に達し、2019年の通年の供給力を3.7%下回るが、2022年には約17%先行することになる。2023年の大半の期間、東南アジアは世界のほとんどの市場から大きく遅れをとっており、現在はパンデミック前の水準への回復から最も遠い地域となっており、依然として2019年の座席数と比べて19%の差がある。容量。

スケジュール分析会社OAGによると、2023年の世界の供給能力は55億4,300万席に達し、年間の国内線供給能力は34億1,800万席、国際線供給能力は21億2,500万席となる。国内の供給能力は2019年をわずかに0.6％上回る見通しだが、国際線は依然としてパンデミック前の水準から9.9％大幅に遅れている。

東南アジアは大きく遅れている

OAG は世界のキャパシティを 17 地域別に分析しており、アジアでは南アジア、中央アジア、北東アジア、東南アジアのレポートを意味します。中央アジアは2019年の生産能力を68.4%、南アジアは2.5%上回ったが、北東アジアは2.3%、東南アジアは19.1%遅れており、分析対象のどの地域よりも最も大幅な不足となっている。

OAGは、2023年12月の東南アジア航空市場に関する別のレポートを作成した。そのレポートは、この地域の12月の輸送能力が3,860万席で、2019年12月より18%少ないものの、2022年12月よりは15%多いことを示した。

国内線の供給座席数は全座席数の58%、国際線の42%を占め、両部門とも2019年12月と比べて18%減少した。当然のことながら、回復の余地が最も大きかったため、国際線は2022年と比べて39%増加し、この地域の座席総数は前月と比べて10%増加した。

写真：フイ・トアイ |シャッターストック

東南アジアの有力国はインドネシアで、月間1,140万席でこの地域の収容力の約30％を占めている。インドネシアは、最も近いライバルであるタイの706万3000議席よりも400万議席近く多く、次いでベトナムが576万1000議席、マレーシア（504万6000議席）、フィリピン（480万4000議席）、シンガポール（344万2000議席）となり、その他の地域が101万6000議席を追加している。

東南アジアは、生産能力の上位6カ国のいずれも2019年の水準に達していないため、新型コロナウイルス収束後では出遅れている。 12月には、インドネシアが2019年の水準の82％、タイが78％、ベトナムが89％、マレーシアが78％、フィリピンが90％、シンガポールが91％に達した。

交通はどこに向かっているのでしょうか？

12月の東南アジア国内線のトップはベトナムのハノイ（HAN）－ホーチミン（SGN）線で、座席数は88万2000席だった。しかし、上位10社のうち6社はインドネシア国内線で、最大のジャカルタ（CGK）発マカッサル（UPG）行き便は59万8,000席で、東南アジアで2番目に多い国内線となっている。

国際線の供給力を見ると、東南アジアのチャンギ空港 (SIN) 発着の国際線トップ 10 のうち 7 つをシンガポールが独占しています。上位 4 つは、シンガポールと他の主要ハブ空港間のもので、クアラルンプール KUL (418,860 席)、ジャカルタ CGK (353,460 席)、バンコク BKK (293,216 席)、デンパサール - バリ DPS (281,516 席) が含まれます。

東南アジアのトップ 10 の空港は、この地域の総収容力の 60% を占めています。首位争いは接戦となっており、ジャカルタCGKが346万人でタイトルを奪還し、シンガポール・チャンギの343万人を上回っている。残りの8枠（順番）は、バンコクBKK、クアラルンプールKUL、マニラMNL、ホーチミンSGN、ハノイHAN、バンコクドンムアンDMK、デンパサールDPS、マカッサルUPGとなった。

12月の座席数で最大の航空会社はライオンエアで320万席、次いでエアアジア（247万席）、ベトナム航空（231万席）、ベトジェット航空（1.98万席）、バティックエア（1.854万席）、セブパシフィック航空（1.832万席）となった。比較すると、シンガポール航空は163万2000席、フィリピン航空は144万8000席、マレーシア航空は135万6000席を提供した。

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