ホーチミン市の近日建設予定のロンタイン国際空港: 東南アジアの新たな宝石に関する 5 つの事実

Corey

2024-12-01

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ベトナム最大の空港となる

築100年の施設をリプレース中

3段階に分けて建設されています

それは建築上の驚異となるだろう

優れた接続性を実現します

ベトナムは、最も急速に成長している民間航空旅行市場の 1 つです。国内の空港はサービスを提供すると予想されています乗客数 7,830 万人ベトナム民間航空局（CAAV）によると、2024年には前年比8％増加するという。これは国際旅客数の急増が原動力となり、2024年には2023年比33％増の4,350万人に達する見込みだ。また、この国は東南アジアで最も利用客の多い空路の本拠地であり、世界で4番目に利用客が多く、昨年はハノイ－ホーチミン市線の航空会社が約1,100万人の乗客にサービスを提供した。

写真: ミン・K・トラン |シャッターストック

これらすべてが大きな問題を引き起こします。ベトナムの空港は対応が追いつかないのです。首都ハノイのノイバイ国際空港 (HAN) は年間 1,000 万人の乗客を対象に設計され、現在は 3,000 万人が利用しています。南下すると、ホーチミン市にあるより大きなタンソンニャット国際空港 (SGN) があり、年間 3,000 万人の利用が可能です。 10年以上前にその水準をはるかに上回り、今年は収容能力の150％に達すると予想されている。

ベトナムもそのうちの一つになると予測されている総旅客数上位 10 か国今世紀半ばまでに、空港インフラのアップグレードの時期はとうに過ぎています。ハノイは現在、2番目の空港の計画に取り組んでいるが、新たな「東南アジアの宝石」が具体化しつつあるのはホーチミン市である、200億ドルのロンタイン国際空港である。世界の新たなメガハブの一つとなる予定の都市について最新情報を得るために、5 つの重要な事実を見てみましょう。

写真: エアバス

ベトナム最大の空港となる

そして世界最大級の

ロンタインは現在、市内中心部の東約40キロメートル、約100平方キロメートル（40平方マイル）の広大な敷地に建設が進められており、SGNの現在の施設の10倍以上の規模となる。すべての段階が完了すると、空港には長さ 4,000 メートル (13,100 フィート) の 4 本の平行滑走路と、それぞれ 4 階建てで総床面積が 400,000 平方メートル (430 万平方フィート) を超える 4 つの独立したターミナルができることになります。

写真: パラメトリックアーキテクチャ

完成した施設は年間 1 億人以上の乗客にサービスを提供できるようになり、タンソンニャットの既存の空港への現在の交通量の 2 倍以上になります。重要なのは、人口が1億人を超えたばかりで毎年100万人が増加しているこの国で最も人口の多い都市にとって、新しいターミナルや滑走路を追加するという点で成長する余地が十分にあるということだ。

写真: パラメトリックアーキテクチャ

築100年の施設をリプレース中

植民地時代の小さな飛行場が大規模な軍事基地に

現存するタンソンニャット国際空港の歴史は、フランス植民地政府が建設した未舗装の滑走路を備えた小さな飛行場に遡り、約 1 世紀前に遡ります。 1950 年代半ばまでに、7,200 フィートの滑走路が建設され、当時サイゴンと呼ばれていた南ベトナムの主要な国際玄関口となりました。ベトナム戦争中、この施設は世界で最も混雑する軍用空軍基地の 1 つとなりました。コンチネンタル航空は、1968 年から 1974 年にかけて、毎週 30 機以上のボーイング 707 軍用チャーターを空港との間で運航しました。

写真: コンチネンタルアーカイブ

サイゴン陥落により、この施設は当初は二重目的飛行場として使用され、その後現在の民間施設に転用されました。当初の成長は遅く、国際線ターミナルが追加された 2007 年には、ターミナルは 1 つしかなく、乗客数は 800 万人未満でした。しかしそれ以来、旅客輸送量は 500% 以上急増し、昨年同空港は 4,100 万人の旅客を処理し、そのキャパシティーをはるかに超えたため、ロンタイン空港の建設が必要となった。

もっと詳しく知る：ホーチミン市 3 日間: 完璧なホーチミン市の旅程

写真: タンソンニャット国際空港

3段階に分けて建設されています

第一段階は1年強でオープン予定

ロンタインの用地準備は 2021 年 1 月に正式に開始され、その 1 年後に最初のターミナルの建設が始まりました。空港は次の 3 段階で完成します。

フェーズ 1 (2021 ～ 2026 年):第 1 段階の費用は 78 億ドルと見積もられており、4 本の滑走路のうち 2 本と第 1 ターミナルビル、さらに将来の段階に向けた土地の整地が含まれます。 2026 年初めに完成すると、この施設は当初年間乗客 2,500 万人、貨物 120 万トンの輸送能力でオープンする予定です。
フェーズ 2 (2026 ～ 2035 年):さらに48億ドルが投資され、旅客輸送能力を2倍の5,000万人以上に拡大し、ターミナルを2つ増やし、3本目の滑走路を追加する予定だ。
フェーズ 3 (2035 年以降):最終段階には推定72億ドルの費用がかかる。これにより、4 番目の滑走路と 4 番目のターミナルビルが追加され、設計上の総収容能力は年間乗客 1 億人以上、貨物 500 万トンを超えることになります。

写真：VNA

フェーズ1が完了すると、ロンタインはタンソンニャットと並行して運営される予定です。ベトナム航空とベトナムに就航するほとんどの国際航空会社は新しい施設に移転する可能性が高いが、格安航空会社についてはバンコクでの取り決めと同様にタンソンニャットが維持される。しかし最終的には、ロン・タインはその兄に完全に取って代わる能力を持つようになるだろう。

写真：VNA

それは建築上の驚異となるだろう

蓮の花の形はベトナムの文化を象徴しています

ソウルの仁川国際空港の最先端の第2ターミナルを担当する韓国の建築会社Heerim Architects & Plannersが、ロンタインの設計会社として選ばれた。空港運営の管理には仁川空港コンソーシアム（韓国の仁川国際空港公社とベトナムのPMIコンサルティングを組み合わせたもの）が選ばれ、韓国の影響力はさらに拡大している。

写真: パラメトリックアーキテクチャ

ヒーリムは、ベトナム国民や地元の専門家からの広範なフィードバックを経て、ベトナムの国花である蓮の花の形をした各ターミナルのデザインを選択しました。ヒーリムは次のように説明しています。

「ロンタイン国際空港のデザインは、ベトナム人の優雅さ、力強さ、温かい文化を象徴する美しい蓮の形からインスピレーションを得ています。世界最高の技術と空港設計の知識を活用し、ベトナムの新たな世界への玄関口にベトナムの文化要素をシームレスに融合させ、美観と機能の両面で高い完成度を誇っています。」

近い

優れた接続性を実現します

距離があっても都心へ簡単にアクセスできます

ロンタインの 1 つの欠点は、ホーチミン市の中心部から約 40 キロメートル (25 マイル) 離れた場所にあり、すでにかなりの道路交通渋滞に悩まされているということです。そのため、空港計画担当者は、新空港までの 2 時間かかる可能性のある通勤を回避するために、さまざまな地上交通手段のオプションを考え出しました。

高速鉄道:新しい高速鉄道サービスは、南北高速鉄道線のホーチミン市とニャチャン間の一部として空港を接続します。鉄道は空港の中心軸を通って地下を走り、空港には独自の駅が設置されます。
ライトレール：空港とホーチミン市のすぐ東にあるトゥティエムを結ぶライトレール路線が計画されており、建設は2025年から2030年に予定されている。最高速度 80 km/h (50 マイル) で運行する列車は、旅行者を 30 分強でダウンタウンに連れて行きます。
道路:空港へはすでにホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路経由でアクセス可能であり、空港の東側にダウザイ-ファンティエット高速道路と接続する追加の道路が計画されています。