「まだ順調」：エアバス、フィリピン航空にA350-1000の納入スケジュールを保証

フィリピン航空（PAL）は、ポストコロナ時代に収益性と運航ネットワークを強化することを計画しています。この計画の重要な部分は、2025年末までに西側、主に北米行きの航空便の便数を増やすことです。

そのためには、エアバス A350-1000 などの超長距離飛行が可能な航空機が必要です。航空会社の収益性は航空機をタイムリーに納入できるかどうかに左右されるため、エアバスはマニラを拠点とする航空会社に対し、遅延なく計画通り航空機を受け取ることを保証したとの報道フィルスター・グローバル。

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時間通りの配達

世界中の航空会社は、収益を維持するために、購入した航空機をタイムリーに納入することに依存しています。機器に費やしたお金は、実際に稼働させることで回収しなければなりません。前述したように、フィリピン航空の 2025 年以降の計画の多くは、A350-1000 のタイムリーな納入にかかっています。

写真: エアバス

PAL執行副社長兼法務顧問のカルロス・ルイス・フェルナンデス氏は、航空会社は来年の第3四半期までに航空機の納入が開始されると予想していると述べた。エアバスはこのスケジュールに同意し、引き渡しに遅れはなく、航空会社が発注した9機のうち最初の1機が予定通り引き渡されると述べた。

さらに、欧州のメーカーは、同社が発注した13機のA321neoのうち最初の1機を予定通り2026年に受領すると発表した。フェルナンデス氏は、PALは見通しに強気であり、この航空機を新型コロナウイルス感染症パンデミック後の航空会社の強化に活用すると述べた。地元ニュースへの声明で、彼はこう語った。

「A350は来年の第3四半期から第4四半期までに導入が開始される予定です。それはまだ順調に進んでいると聞いています。2026年には、13機のA321neoのうちの最初の1機が導入される予定です。これまでのところ、まだ軌道に乗っており、私たちはそれを保証しています。」

この保証は、ボーイングが重要部品の不足により787型機の納入が短期的に遅れると発表した後に行われた。

将来に向けて準備を整える

フェルナンデス氏によると、同社は10月2日のワシントンのシアトル・タコマ国際空港（SEA）への処女航海に向けて、ほぼ全座席を売却したという。これは地元住民の間で米国行きの航空便に対する需要が高いことを裏付けており、航空会社はA350-1000を利用することでそれを活用したいと考えている。

写真: エアバス

10月2日、タン家所有の航空会社がフィリピンとアメリカ北西部を直行便で結ぶ初の路線となる。シアトル便の追加により、北米市場における同社の支配力が強化される。現在、同社は米国とカナダ行きの便のほぼ半数を運航しているが、外国航空会社による乗り継ぎ便の開設により地位を失いつつある。

同社は今年路線網を拡大する計画はなく、日本の札幌への着陸計画を再び延期した。フェルナンデス氏は、その理由として、空港の労働力不足と、現在PAL便にグランドハンドリングサービスを提供できないことが挙げられると述べた。地元ニュースへの声明で、彼はこう語った。

「札幌の問題は、現地のグランドハンドリングです。私たちは昨年からそれを実現したいと考えていましたが、対応できるグランドハンドリング会社がありません。私たちはそれを延期してきました。いつか、日本の人員問題が解決されることを願っています。」

PAL は他の分野でも改善を行っています。同社は今年の設備投資に4億5000万ドル近くを費やしており、その大半はヨーロッパを中心とした西側拡大のための進行中のアップグレードに投資されている。