ボーイング777Xが飛行できた7つの最長ルート

ボーイング社が待望するこの製品は、現代の航空業界に大きな変革をもたらすと期待されています。しかし、遅延が続いていることから、世界最大手の航空会社の多くによる機材の更新・拡張計画は暗礁に乗り上げている。 777Xはワシントン州シアトル郊外のボーイング・エバレット工場で組み立てられ、テストが続けられているが、まだ（FAA）の認証を受けていない。

777X は 2013 年に初めて打ち上げられましたが、最初の試験飛行が行われたのは 2020 年でした。そこから航空会社は遅延に次ぐ遅延を経験し、現在業界では同型機の初納入が 2027 年になると期待しています。777-8 (航続距離: 8,745 海里 / 16,196 km) と 777-9 (7,285 海里 / 16,196 km) の 2 つのサブタイプがあります。 13,492km）。それで、それはどこに飛ぶことができますか？ Simple Flying は、次の数値を計算しました。ボーイングからのデータそして、納入後、777X でどこを飛行できるかを分析しました。

これらは順不同でリストされており、空港間の距離はおおよそのものであり、これらのフライトのアイデアは単なる推測であることに注意してください。

シドニー発ニューヨーク行き

8,646 海里 (16,012 km)

この都市の組み合わせは、すでにオーストラリアの航空会社カンタス航空の視野にしっかりと入っている。レッドテール航空会社は、シドニーからビッグアップルに直行便で運航するという夢を現実にする取り組みの一環としてこの路線を運航する計画を立てている。

777X (777-8) は確かに 2 つの都市を接続する能力 (だけ) を備えています。しかし、カンタス航空が A350-1000 を選択した理由はいくつかあります。最も明白な理由の 1 つは、まだ最初の顧客に引き渡されていない 777X と比較して、A350 はすでに飛行しており、2018 年以来トラブルなく暮らしていることです。その他の要因としては、機体の見かけのコストと、A350 がオーストラリアの航空会社の要件を満たす最良の選択肢であったという事実があります。カンタス航空は、2026年に最初のA350を受領する予定です。

カンタス航空はすでにシドニーとニューヨーク間を運航しています。ただし当面は、ニュージーランドのオークランドで経由地を利用してボーイング 787-9 ドリームライナーで運航されます。現在、この路線は週 5 便運航されていますが、2026 年の米国の夏季期間中は毎日運航される予定です。

シカゴ発シンガポール行き

8,131 海里 (15,059 km)

風の街とライオンの街の間を飛ぶことを想像できますか?そうですね、777X の商用サービス導入により、それが実現する可能性があります。シカゴ・オヘア国際空港 (ORD) はユナイテッド航空の本拠地であり、フォートワースを拠点とするワンワールド航空会社のハブ空港でもありますが、どちらの航空会社も 777X を発注していないため、アメリカの航空会社がこの路線を運航する可能性は依然として非常に低いです。太平洋の反対側に目を向けると、シンガポール航空は 777X を発注しました。ただし、777-9 型のみで、そのような距離を運航するようには設計されていません。

このルートの実現を望む人々にとって、シンガポール航空は世界で唯一の を運航するエースです。この航空機は航空会社向けに特別に設計されており、都市ペアを運航することができます。ただし、現時点では、SQ はシンガポールとニューヨーク間のルートにこれらの航空機を配備しています (このルートの詳細については、以下のシンガポールからニューヨークまでの分析を参照してください)。

現在、エア・インディア（デリー）、全日空（東京羽田、東京成田）、キャセイパシフィック航空（香港）、エバー航空（台北桃園）、日本航空（東京羽田、東京成田）、大韓航空（ソウル仁川）、ユナイテッド航空（東京羽田）など、すでにシカゴからアジアへの直行便を運航している航空会社が数社あります。

サンパウロ発ムンバイ行き

7,431 海里 (13,762 km)

インドは14億6,000万人を超える世界で最も人口の多い国であり、エア・インディアにとって、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港（BOM）とサンパウロ・グアルーリョス国際空港（GRU）間の新たな直行便がいつか現実になる可能性がある。

777-9 を 10 機注文しています。しかし、残念ながら、これらの航空機の航続距離は 7,285 海里 / 13,492 km しか飛行できないように設計されているため、航空会社が 2 つの都市をノンストップで結ぶ唯一の可能性は、航空会社が 777-8 を選択した場合だけでしょう。これは、いつかこの都市のペアが結びつく可能性を減らすものではありません。ただし、現時点では、ドバイ、ドーハ、フランクフルト、ロンドンなどの目的地を経由する途中で立ち寄る必要があります (このリストはすべてではありません)。

からのデータを使用して、人口研究センターブラジル人口研究センターによると、ブラジルには約 25,000 人の住民がインド系であると推定されており、このディアスポラの大部分はサンパウロとリオデジャネイロ周辺に住んでおり、ノンストップのリンクに対する需要がある可能性があります。

ドバイ発ロサンゼルス行き

7,246 海里 (13,419 km)

このルートはすでにエミレーツ航空の 2 階建てバスで毎日運航されています。西行きで合計16時間20分、帰りで15時間50分かかるこのルートは、エミレーツ航空（DXB）ハブから提供される強固なフライトネットワークを最大限に活用したいと考えている旅行者にとって重要なリンクとなります。

は、老朽化し​​たエアバス A380 型機の出口戦略を立てています。同社は同型機を 100 機以上保有しており、群を抜いて世界最大の航空会社です。同社は、これらの航空機を、より近代的で経済的に持続可能なエアバス A350、ボーイング 787、および 777X に置き換えることを検討しています。によるとチャンネル航空、中東の航空会社は、35機の777-8と170機の777-9で構成される205機の777Xを発注しています。

世界が知っているように、エミレーツ航空はドバイ発着の市場を独占しており、777Xは他の航空会社がこの都市の組み合わせを検討する扉を開く可能性がある。しかし、米国の航空会社が 777X を発注していないことを考えると、この可能性は依然として低く、この路線の独占を最大限に活用するかはエミレーツ航空に任されています。

東京発パナマシティ行き

7,309 海里 (13,534 km)

おそらくこの分析で最もクールな考えは、にぎやかな東京の都市とカスコ ビエホやパナマ運河の史跡との間に直接的なつながりがあるという提案です。成田国際空港（NRT）または羽田国際空港（HND）とパナマシティの（PTY）から直行便が離陸する場合、どの航空会社がそのサービスを運航するかはまだ不明です。

現在、日本の航空会社全日本空輸（俗にANAとして知られています）は、ボーイング777X（777-9）型を20機発注しています。ただし、この都市のペアは許容範囲を超えてしまいます。東京とパナマの間の距離は 7,300 海里 (13,500 km) を超えます。ただし、777-9 は 7,285 海里 / 13,492 km を飛行するようにのみ製造されています。

この都市のペアが離陸する唯一の希望の光は、パナマの空母が広胴機を発注する可能性だろうが、この空母はそうしたくないと強く述べている。パナマを拠点とするこの航空会社は、PTY を南北アメリカ間の中継ハブとして成功させ、737 機の航空機を保有し、両大陸にわたる堅牢なゲートウェイ ネットワークで運航しています。

以下も参照してください。一体なぜボーイング 777X はメキシコに飛んだのでしょうか?

シンガポール発ニューヨーク行き

8,283 海里 (15,340 km)

これらの直行便は、 とその超長距離エアバス A350-900ULR のおかげで、すでに現実となっています。シンガポールのフラッグキャリアであるこの航空会社は、本拠地であるチャンギ国際空港 (SIN) から短距離および長距離サービスの堅牢なネットワークを運営しており、この直行便でニューヨーク JFK とニューアークの両方に毎日運航しています。

東行きで17時間以上、帰りで19時間以上かかり、直行便としては世界最長の記録を保持しています。シンガポール航空は、巨大なフライトの運航に最適で設計された独自の ULR 型を開発するために緊密に協力しました。サービスに適したものにするための航空機の設計変更には、翼の延長やビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスの座席のみを提供するなどの空力性能の改善が含まれます。

777Xがこの都市ペアで運航されれば、（興味があれば）他の航空会社にもアジアへの運航への扉が開かれることになる。しかし、米国の航空会社が 777X を発注していないことを考えると、これが起こる可能性は依然として低いため、今のところはすべて SQ が楽しむことだけです。

シドニー発サンパウロ行き

7,228 海里 (13,383 km)

このユニークな都市の組み合わせにより、ブラジルとブラジル間の初の直行便が確立されることになります。 ETOPSの制限と南極点を直接飛行できないため、上の写真に示されているルートをたどることはできませんが、これはブラジルの中心部とオーストラリア最大の都市の間を移動するための創造的な方法となるでしょう。

現在、オーストラリアと南米間の直行便を運航している航空会社は 2 社のみで、LATAM チリとカンタス航空はいずれもシドニー キングスフォード スミス空港 (SYD) とチリのサンティアゴ アルトゥーロ メリノ ベニテス国際空港 (SCL) 間を運航していますが、LATAM は への追加便を運航している唯一の航空会社です。ここから、乗客は、LATAM ブラジル、LATAM チリ、スカイ航空のサンパウロ行きの直行便に乗り継ぐことができます。

以前、ノルウェー・エアシャトルの南米子会社であるノルウェー・エア・アルゼンチンは、ブエノスアイレス・ミニストロ・ピスタリーニ国際空港（EZE）とパース国際空港（PER）間の直行便を就航させるというアイデアを持ち出していました。このアイデアは、2 つの大陸間の低料金サービスと、すでにパースに就航している他のアジアの格安航空会社への簡単なアクセスを考えて、多くの熱心で勇敢な旅行者を興奮させました。残念ながら、これらの飛行は実現しませんでした。