貨物艦隊のボーイング747を交換する航空機

これは、これまでに生産された最も人気があり、最も認識できる最も認識できる航空機の1つであり、胴体の前面に2番目のデッキと、翼の下にある4つの強力なエンジンを備えています。 747は世界初のワイドボディの旅客機であり、1970年代初頭に導入されて以来、すべてのバリアントにわたって1,500以上の例が生産されています。これらの航空機は、世界中のさまざまな航空会社を備えた重要な商業サービスを見ました。

しかし、747の艦隊が老化し始めると、これらの航空機のほとんどは貨物サービスに移され、多くの古い747が退職を見始めました。代わりに、世界中の貨物航空会社は、これらの大きな航空機を交換するために他の複数の航空機を探しました。 747の運用の歴史と、アクティブな747貨物艦隊を交換している新しい航空機の一部を詳しく見てみましょう。

ボーイング747の初期設計は1960年代初頭に始まり、最初に米国空軍の潜在的な貨物航空機としてテーブルに持ち込まれました。しかし、航空機は軍事契約を獲得せず、ロッキードC-5銀河に負けました。代わりに、1960年代後半、ボーイングはそのデザインを商業産業に導入することを決めました。具体的には、Pan American World Airwaysは、ボーイング707の2倍以上のボーイングエアルナーであるボーイングエアラーナーのサイズの2倍以上のジェット旅客機を望んでいました。

この新しい航空機の発売顧客として選択され、25の初期747を注文しました。長い設計プロセスの後、ボーイングは1968年9月30日に新しいエベレットに本拠を置く生産施設から最初の747を転がし、1969年2月に乙女飛行を実施し、大規模な飛行試験プログラムを開始しました。いくつかの認証遅延の後、ボーイングは1969年12月に747の連邦航空局タイプの認定を受けました。

パンアムは、翌年、人気のあるニューヨーク・ロンドンルートでこの航空機を商業サービスに導入しました。ボーイングは1969年から2023年にかけていくつかの異なる747のバリエーションを生産し、航空機は長年にわたって多くのオペレーターによって利用されており、それには商業航空会社と貨物オペレーターの両方が含まれています。

ボーイング747の設計機能とパフォーマンス仕様

ボーイング747が導入されたとき、それはこれまでに生産された最大の航空会社であり、商業事業を開始した最初のワイドボディでもありました。 2つの通路と前面に上部のデッキを備えた大きな胴体が特徴です。これは、航空機の典型的なマルチクラス構成が275〜475人の乗客に適合しますが、バリアントに応じて、ジェットが高密度の構成で最大600人以上の乗客に適合するのに役立ちます。

航空機は、通常、顧客によって選択されるさまざまなエンジンを搭載できます。元のバリアントはJT9D、RB211、またはCF6エンジンを搭載し、最新のバリアントである747-8はGenx-2B67を搭載していました。あたりボーイング、これらのエンジンはそれぞれ50,000ポンド以上の推力を航空機に提供し、747-8バリアントが以下の表に詳述されているパフォーマンス仕様を実現するのを支援しました。

仕様	形
長さ	250フィート2インチ
身長	63フィート6インチ
翼幅	224フィート7インチ
最大離陸重量（mtow）	987,000ポンド
典型的なクルーズ速度	504ノット（時速580マイル）
範囲	7,730海里（8,900マイル）
サービスの天井	43,100フィート

ボーイング747は、高度に掃引された翼も備えており、より効率的なクルーズ速度のために37.5度の角度を備えています。さらに、747は、その強力な機体とともに、4つの冗長油圧システムで設計されました。 4つの着陸装置があり、それぞれに4つのホイールが装備されています。

ボーイング747貨物船の歴史的オペレーター

ボーイング747のほとんどのファンは、長年にわたって著名な商業サービスのために航空機を尊敬しています。この航空機は、パンアメリカン航空、ブリティッシュエアウェイズ、シンガポール航空、ルフトハンザ、ユナイテッド航空、キャセイパシフィック、カンタス、エアフランスなど、世界中の多くの航空会社で採用されています。

しかし、近年、航空機は主に貨物サービスに移行していますが、韓国の航空、ロッシヤ航空は過去747年代の一部を商業サービスで運営しています。現在、このタイプの最大のオペレーターはAtlas Airで、50を超える747の貨物船を超えています。によるとch-aviation、以下の表に詳述されているように、他のいくつかの貨物オペレーターがまだ航空機を飛行しています。

航空会社	アクティブなボーイング747貨物船
UPS航空会社	13
Cargolux	30
ルフトハンザ（位置）	27
カリッタエア	22
airbridgecargo	13
UPS航空会社	13
シルクウェイウェスト航空	10

1970年代初頭から1983年までドアを閉めたときに747を運営したパンアム貨物は、専用の747貨物船を操作した最初の貨物でした。米国で最初に予定されている全貨物航空会社であったFlying Tigerラインは、1989年に買収されるまで747人のオペレーターでもありました。747の他の元貨物オペレーターには、常緑樹航空、ポーラー航空貨物、ニッポン貨物航空、ブリティッシュエアウェイズワールドカーゴ、エアフランシスカーゴが含まれます。

提案された読み：ボーイング777を交換する航空機

別のボーイング貨物船が貨物業界に入ります

747の貨物船の主なボーイングの代替品は777です。このワイドボディ航空機は世界最大のツインジェットであり、現在最も生産されているワイドボディの旅客機です。 1990年代初頭に導入されて以来、1,750以上が建設され、配信されています。このファミリーの全貨物バリアントであり、2009年2月にエールフランスの貨物によって最初に導入され、それ以来、250を超えるボーイング777Fが25を超える異なるオペレーターに届けられました。

これらの多くは以前に747の貨物船を使用していましたが、その後艦隊を完全に縮小または退職しました。一般に、ボーイング777Fはより経済的です。特に、4つではなく2つのエンジンのみで飛行するためです。また、ボーイング747-400Fとほぼ同じペイロードを備えているため、代替品には明らかな選択肢があります。によるとエアチャーター、この航空機には次のパフォーマンス仕様があります。

仕様	形
長さ	209フィート1インチ
身長	61フィート1インチ
翼幅	212フィート7インチ
最大離陸重量（mtow）	766,800ポンド
典型的なクルーズ速度	482ノット（時速554マイル）
範囲	4,970海里（5,720マイル）
サービスの天井	43,100フィート

この航空機の最大のオペレーターはFedEx Expressで、50ユニットを飛行しています。ただし、他の多くのグローバル貨物オペレーターは、この人気のある貨物船の航空機を配達しています。これらには、カタール航空貨物、エミレーツスカイカルゴ、ルフタンサ貨物、エアフランス-KLM貨物、エチオピア貨物、および中国南貨物が含まれます。今後、ボーイング777Xには、777-8Fとして知られる貨物バリアントもあります。

エアバスは、ボーイング747を置き換えるための回答です

ボーイング747艦隊を直接置き換えて、多くの人気のある旅客機が貨物事業に利用されていました。これらには、変換された貨物船（P2F）バリアントで利用できるAirbus A330-200Fが含まれます。ただし、最新のエアバスワイドボディ貨物船であるTheは、今後数年間で導入される予定です。この航空機は、2000年代後半にエアバスによって最初に言及され、乗客のバリアントが導入された後に航空機を開発するという考えがありました。

A350Fは2021年にドバイ航空ショーで正式に発売されました。現在、航空機は開発の後期段階にあり、2027年に航空機を証明し、配達を開始することを望んでいます。ボーイング777Fよりも優れた燃料燃焼、排出量、排出量の削減、高額のペイロードを提供します。また、特に次世代の貨物船と見なされているため、多くのボーイング747の代替品としても機能します。によるとエアバス、その仕様については以下に詳しく説明します。

仕様	形
長さ	219フィート2インチ
身長	56フィート
翼幅	212フィート5インチ
最大離陸重量（mtow）	703,275ポンド
典型的なクルーズ速度	485ノット（時速561マイル）
範囲	4,700海里（5,408マイル）
サービスの天井	43,100フィート

当初、Air Lease Corporationは、これらのジェット機の打ち上げオペレーターである7機の注文でA350Fの発売顧客になる予定でした。しかし、同社は最近注文をキャンセルし、CMA CGM航空貨物が新しい打ち上げオペレーターになる道を開いた。エールフランス-KLM貨物、キャセイ貨物、エティハド貨物、スターラックス航空、シルクウェイウェスト航空など、他の人気のある貨物オペレーターがA350Fに注文しました。

なぜ貨物オペレーターはボーイング747に取って代わるのですか？

長年にわたり、ボーイング747の貨物船は、世界の航空貨物産業の主力であると考えられていました。 Quadjetは非常に高いペイロード容量、長距離を備えており、特大の貨物を輸送できるユニークなノーズロードデザインを備えています。ただし、多くの貨物オペレーターは、これらの老化した航空機をより効率的で費用対効果の高いモデルに置き換え始めています。

747を捨てる主な理由は、燃料効率です。これは、777Fや今後のエアバスA350Fなどの最新のツインエンジン貨物船よりも燃料を燃やし、メンテナンスコストが高くなるため、4エンジンの航空機です。 777Fだけでも、ボーイング747-400Fよりも燃料燃焼が約30％低く、貨物オペレーターの貯蓄の数百万ドルに変換できます。

オペレーターは、航空機を近代化し、艦隊の共通点を見つけようとしています。これは、乗客艦隊とシステムやコックピットを共有する航空機を好みます。この共通性により、パイロットトレーニングコストが削減され、メンテナンスが簡素化され、操作が合理化されます。 747のほとんどの旅客バリエーションが廃止されたため、ほとんどのオペレーターが新しい貨物船の航空機に寄りかかっていることは理にかなっています。