デルタ航空の象徴的なボーイング 717 に代わる航空機が設定される

航空会社が可能な限り効率的かつ経済的になろうとする世界では、航空会社は新しい最新の航空機を運航することを好み、新しいジェット機が提供する運用上の利点を提供するだけでなく、航空機の平均年齢を若く維持することを誇りにしています。これに対する例外として考えられるのは、米国に本拠を置く航空会社、およびそのボーイング 717 型機の継続的な運航である可能性があります。

米国の航空会社が 757 や 767 などの古いジェット機を運航しているのをよく見かけます。しかし、717と言えば、当分はデルタ航空とハワイアン航空だけです。

デルタ航空は、2012 年にサウスウエスト航空からこれらの航空機のうち 88 機を長期リースで取得し、過去 13 年間運航してきました。ただし、これらの航空機は 25 年以上前のものであり、その基本的な設計はボーイング社のものではなく、1960 年代の DC-9 航空機ファミリーにまで遡ることができます。そのため、現在飛行しているジェット機の大部分と比べて、新しいものでも技術的に進歩したものでもありません。

このため、同社は近年、717便の運航を削減しており、そのためこれらのジェット機を地域便や短距離便で効率的に運航できる適切な最新航空機に置き換える過程にある。市場には数多くのオプションがありますが、この場合、デルタ航空は、それ自体に興味深い起源を持つ航空機ファミリーが適切な代替品となると判断しました。

デルタ航空は、2020年に717型機を（他の機種とともに）運航から退役させる計画を最初に発表したが、同航空会社がそれ以前にすでにA220型機の運航を開始しており、2018年に同型機の最初の一例を受領し、2019年に商業運航に配備していることは注目に値する。航空会社は当初、同型機を今年退役させる予定だったが、A220型機の納入遅延により、717型機は運航を継続することになった。

ボーイング 717 の物語

上で述べたように、ボーイング 717 は、1960 年代初頭に設計され、1965 年にデルタ航空を立ち上げ顧客として迎えたダグラス DC-9 に関連しています。ただし、製造元のダグラス エアクラフト カンパニーは、その後すぐにマクドネル エアクラフト コーポレーションと合併してマクドネル ダグラスを設立しました。その結果、DC-9 は MD-80 に発展し、その後 1990 年代初頭までに MD-90 になり、最終的には MD-95 になりました。

しかし、ボーイングが1997年にマクドネル・ダグラスを買収すると、ナローボディ側では人気の高い737プログラム、ワイドボディ側では長距離路線の777プログラムに注力していた時代に、MD-95はそのまま残された。そのため、ボーイングは MD-95 のブランド名を今日私たちが知っているボーイング 717 に変更することを決定しました。数十年にわたり、航空機は反復のたびにいくつかのアップグレードを経てきましたが、その基本的な構成要素と設計はかなり類似したままでした。

2012年、デルタ航空が古いMD航空機の老朽化した保有機の生産能力と代替機を必要としていたとき、（現在はオール737運航で有名）エアトランが引き継ぎ、同航空が運航していた717機の保有を廃止したいと考えたときに、717の保有機が利用可能になった。これにより、デルタ航空はこれらの航空機を優れた契約で長期リースすることができました。デルタ航空はすでに同型機の前身機を運航していたため、この航空会社はこの航空機を自社の機材に容易に組み込むことができました。

交換品の詳細

からのデータチャンネル航空デルタ航空は現在、ファミリー航空機 79 機（-100 型機 45 機（うち 5 機は非アクティブとしてマークされている）、およびより大型の -300 モデル 34 機）を運航していることを示しています。さらに、この航空会社はさらに 66 機の A220-300 航空機を発注しています。デルタ航空の航空機の構成方法に基づけば、なぜ A220 が同航空の 717 型機の代替機として適しているのかが明らかです。

これは、A220が提供できる輸送能力の点でボーイング717型機の代替として完全に適していることを示していますが、追加の航続距離が利用可能になったことにより、デルタ航空は航空機の使用方法の柔軟性を高めることができ、また、より大型の航空機や航空機の輸送能力を維持できない、より遠く離れた新しい市場へのアクセスを提供することもできます。

航空機	クラス			総座席数 (デルタあたり)	動作範囲
	デルタファースト	デルタ コンフォート	デルタメイン
ボーイング 717-200	12	25	73	110	1,510マイル
エアバス A220-100	12	20	77	109	2,415マイル
エアバス A220-300	12	30	88	130	2,460マイル

より長い翼、より新しく効率的なエンジン、より新しい機体構造、より優れた技術を備えた A220 は、航空会社に運用上の利点と燃費の向上を提供するとともに、乗客により快適な旅行体験を提供します。燃料消費量の削減は、航空会社の二酸化炭素排出量の削減にも役立ちます。これは、航空会社が最近精査しており、積極的に削減しようとしている航空ビジネスの重要な側面です。

A220の複雑な歴史

717 がマクドネル・ダグラス社に由来しているのと同じように、今日私たちが知っている A220 はエアバス社ではなく、ボンバルディア社によって C シリーズ (CS100 および CS300) として開発されました。 2008年に発売されたCシリーズは、ボーイングやエアバスと競合することを目的とした白紙の航空機設計を意図していました。この航空機は、最新のアビオニクス、運用効率、および大西洋横断ジェット飛行を可能にする理論上の航続距離を備えた 100 ～ 150 人乗りの市場に焦点を当てます。

このジェット機はスイス インターナショナル エアラインズ、エア バルティックなどからの注文を獲得してヨーロッパで成功を収めましたが、メーカーは米国での顧客を望んでおり、それがデルタ航空となりました。からの報告ビジネスインサイダーこれは、デルタ航空がボーイング機から離れ、エアバスに次世代のナローボディ機とワイドボディ機を発注し、最終的にはデルタ航空が A220 よりも多くの 737 を導入することを望んでいた時期であることを示しています。

伝えられるところによると、ボーイングはケベック州政府からの投資によりボンバルディアがCシリーズの値下げを提供できる利点があるとして、米国商務省と国際貿易委員会に貿易紛争を起こすところまで行ったという。これにより、米国政府は（当初）同航空機にほぼ300％の関税を課し、その後デルタ航空の購入価格を引き上げた。

しかし、エアバスはこの機会を利用してボンバルディアと提携し、Cシリーズプログラムの過半数の支配権を引き継ぎ、関税が残った場合の回避策としてアラバマ州モビールの自社施設で生産ラインを稼働させた。この動きにより、最終的に CSeries は A220 としてブランド名が変更されました。

市場の代替品

100 人乗りから 150 人乗りの市場のもう 1 つの主要な競争相手は、E-Jets E-2 シリーズの航空機、より具体的には E190-E2 と E195-E2 です。これらのモデルは、人気のリージョナル ジェット機である E190 および E195 のアップグレードされ、より効率的なバージョンです。以下の表は、E2 と A220 ファミリとの比較を詳しく示しています。

こちらもお読みください:トップ 5: これらはデルタ航空のボーイング 717 の最短路線です

航空機	エンブラエル		エアバス
	E190 E2	E195 E2	A220-100	A220-300
最大容量	114	146	135	160
動作範囲	5,463km	5,556km	6,700km	6,300km

E2 ジェット機は A220 が提供する航続距離には及ばないものの、このタイプの航空機は、航空機が提供する運用効率と経済性により依然として人気があります。また、人気の高い第一世代 E190 および E195 航空機のオペレーターにシームレスな移行を提供し、この航空機タイプに強力な顧客ベースを与えます。

エンブラエルはまた、既存の設計を利用して、航空機の貨物機バージョンを提供しています（E-Freighterプロジェクト）。これにより、ターボプロップ貨物機と大型貨物機との間のギャップが適切に埋められ、航空機の利用がより柔軟になります。

より大きなA220モデル?

A220が非常に人気のある航空機であることは間違いなく、年々運航者数や現役機体数が増加しています。過去数年間、これらの空母の一部は、A220-300よりも大きく、自社が運航する航空機よりも小さい航空機、つまりストレッチA220-300の可能性がある航空機に興味を持っており、多くの情報源が現在A220-500と呼んでいます。 2021年のメディアイベントで、エアバス社CCOのクリスチャン・シェラー氏は次のように述べた。

「伸びに関しては、飛行機には伸びる能力があります。しかし伸びる前に巡航高度に達します。」

とりわけエールフランスやエアバルティックなどの航空会社が、この大型バージョンに興味を示している。拡張バージョンで提供される航続距離によっては、航空会社がA220を使用して大西洋横断便を運航し、この競争の激しい市場で飛行する狭胴機の存在感が高まる可能性があります。

しかし、ほとんどの報告書は、A220-500は実現可能であるものの、既存のA220プログラムが信頼性の高い高い航空機生産率を達成した場合にのみ開発されることを示唆しています。サプライチェーンの問題とA220のプラット＆ホイットニーエンジンの問題により、このタイプの生産率は最近低迷しているため、これはまだ数年先になる可能性があります。