アメリカの最後の商業用ロッキード航空機はまだ耐空性があります

Corey

2025-08-18

ロッキードはかつて主要な商業および軍用輸送機のメーカーの1つでした。おそらく、それが作った最も象徴的な商業航空機はそうでした。航空機はロッキードにとって経済的失望でしたが、それはその時代の偉大な航空機の一つでした。これは、現在のボーイング/エアバスの二層によって世界が支配される前の時代を思い出させるものです。他の航空会社は市場を放棄するか、ボーイングとエアバスに吸収されましたが、今日ではボーイングとエアバスだけがワイドボディの旅客機を作ります。

Northrop Grummanは現在、Stargazerと呼ばれる母親として世界の最後のトリスターを飛ばし、航空機は2025年6月と同じように飛行を続けています。興味深いことに、スターゲイザーはかつて博物館の展示になりました。これは、世界の最終的なフライングロッキードL-1011トリスターについて知っておくべきことです。

L-1011トリスター、ロッキードの大規模な商業ジェット

ボーイング747ジャンボとマクドネルダグラスDC-10の後。航空機は最大400人の乗客を収容することができ、4,000を超える航海マイルの範囲が付いており、中程度から長距離になりました。 3つのRolls-Royce RB211エンジンを搭載していました。

最初の例（元のL-1011-1）は1970年11月に飛行しましたが、2番目のバリアントである短縮されたが長距離L-1011-500が1978年に最初にサービスを開始しました。当初、このタイプは、Rolls-Royceでの開発と財務上の問題による2年間の遅延に取り組んでいます。

ロッキードは、ロサンゼルスのすぐ北にあるパームデール地域空港の工場でトリスターを組み立てました。現在のロッキード・マーティンであるロッキードは、時価総額によって世界最大の航空宇宙企業の1つであり続けていますが、商業航空機を作ることはなくなりました。トリスターの残念な販売の後、ロッキードは商業航空機事業から撤退し、マクドネル・ダグラスとボーイングを米国の2つの主要な商業航空機メーカーにしました。

Stargazar、商業サービスで唯一のL-1011 Tristar

ロッキードL-1011 Tristarは1つだけ奉仕しており、Pegasusの母親としてNorthrop Grummanによって使用されています。 Pegasusは小リフト発射車両です。スターガザールは1974年初頭に最初に飛行し、C-FTNJとしてエアカナダとともに商業サービスに参加しました。 1992年にOrbital Sciencesに買収され、母船として運営されるように改装されました。

Orbital Sciencesは、B-52爆撃機、ボーイング747、ダグラスDC-10などの他の航空機を獲得することを検討して、マザーシップとして機能しましたが、トリスターに落ち着きました。それとは別に、NASAはしばらくの間、B-52爆撃機を母親として運営していました。 Orbital Sciencesは後に2018年にNorthrop Grummanに買収されました。おそらく、Northropグループが運営する最も人目を引くマッサイ物はそうです。

Lockheed L-1011 Tristar：
構築された数：	250
使用中の番号：	1
役割：	中程度の運搬ワイドボディの旅客機
作成された日付：	1968-1984
入力されたサービス：	1972年東部航空

Stargazer（現在登録されているN140SC）は1974年に建設され、現在は51.5歳です。航空機はオリジナルのL-1011-1バリアントです。つまり、最終的なトリスター操作は、後の生産モデルの1つでさえありません。によるとPlaneSpotters.net、Northropは、集計で2番目の非飛行トリスターを含む7機の艦隊を運営しています。

Northrop GrummanのCanibalized 2番目のトリスター

PlaneSpotters.netは、Northrop Grummanの航空機を、3つのボンバルディアCRJ-700、1つのDC-8、1つのクラシックボーイング737-300、および2つのL-1011トリスターを含むものとしてリストしています。このリストには、Stratolaunchのような航空機がリストされていないため、Northropグループが操作するすべての航空機は含まれていません。 Northropが所有する2番目のロッキードL-1011 Tristarは耐空性がなく、スペアパーツ用に購入されました。

そのパーツドナートリスター500は、42.5歳で非常に若いです。もともとTap Air Portugalに配達され、CS-TECが登録されていました。 2014年、カンザスシティで保存するために、Tristar Experienceによって航空機（現在登録されているN91011）が購入されました。ただし、同社は後に代わりに別のTristar（登録N910TE）を購入することを選択しました。 2018年、Northrop Grummanが会社を買収する直前に、航空機はOrbitalによってスペアパーツのために購入されました。

Lockheed L-1011 Tristarパフォーマンス：
乗客能力：	256（ミックスクラス）/400最大認定元のバリアント
mtow：	430,000ポンド-500,000ポンド
最大速度：	539ノット
範囲：	2,680-5,345海里
フェリーレンジ：	4,250-6,090海里
推力：	エンジンあたり42,000 lbf-50,000 lbf

航空機が生産不能になった後、既存の機体を共食いすることは、常にdwingしている艦隊の動作を維持するための唯一の実行可能な方法です。おそらく最も有名なのは、米軍がデイビス・モンサンで世界最大の骨を運営していることです。駐車されている4,000機の機体の多くは、部品ドナーがいます。同様の問題が、現在プロダクションのA380で見られます。

ノースロップでのトリスターの役割

Northrop Grummanは、WebサイトでTristarに関する多くの情報を提供していません。それは、そのウェブサイトで、3段階のペガサスロケットを運ぶために使用されていると言います。ロケットは、最大1,000ポンドの低地球軌道に体重が1,000ポンドの小さな衛星を展開するために使用されます。 2022年に執筆したノースロップは、「ペガサスは、スターゲイザーのL-1011航空機から外洋から約40,000フィートまで携帯されています、最初のステージロケットモーターに火をつける前に、リリースされ、5秒間自由落下します。」

Northropは、Pegasusが45のミッションを実施し、ほぼ100の宇宙船を発売したと付け加えています。ロッキードL-1011スターゲイザーから発射されている当時の軌道ATKペガサスXLロケットの8年前の映像は、で見ることができますYouTube。しかし、Pegasusの最後の報告の発売は2021年であり、Northropが今日何を使用しているのかは不明です。

ノースロップは、ミッションのために定期的にスターゲイザーを飛行しています。からのデータflightradar242025年（8月中旬の時点で）にこれまでに11回飛行したことを示しています。 1月と4月に4回、6月に3回飛行しました。 2025年に運営されている空港は、パームデール、モハーベ、エドワーズです。 2024年には、カリフォルニアのロングビーチ、アラスカのフェアバンクスとデッドホースも飛びました。空港間で飛行している場合を除き、そのミッションは通常1時間未満、多くの場合30分未満、わずか11分です。

ニッチの使用が保存のチケットである場合

研究開発目的で飛行中の特別使用航空機がたくさんあります。多分。グロスター流星は、第二次世界大戦後期にサービスに入る2番目のジェット戦闘機でした。 NASAは、より近代的なF-15およびその他の戦闘機を追跡飛行機として、またその他の用途で運営しています。

一方、NASAはロッキードER-2のような興味深い航空機を運営しています。ロッキードER-2は、象徴的なロッキードU-2ドラゴンレディスパイプレーンのバリアントです。 NASAは以前、ボーイングB-52Bを母船として運営していましたが、その航空機は引退しています。エンジンメーカーのPratt＆Whitneyは、2つのボーイング747SP航空機をテストベッドとして運営していますが、ライバルのエンジンメーカーであるGE Aerospaceは、よりモダンなボーイング747-400を運営しています。ヨーロッパでは、エアバスにはテストベッドとしてA380があります。

珍しい古い航空機の種類を選択します。	オペレーター：	今日のニッチの役割
Lockheed L-1011 Tristar：	ノースロップグラマン	マザーシップ
ロッキードU-2（SER-2）：	NASA	空borne研究所
グロスター流星ジェットファイター：	マーティン・ベイカー	排出シートテストベッド
ボーイング747-200SP：	プラット＆ホイットニー	エンジンテストベッド
ロッキードL-188エレクトラ：	バッファローエアウェイズとエアスプレー	水爆撃機/貨物
マクドネル・ダグラスDC-10：	10タンカーエアキャリア、オメガエア、オービス、ボリビアのエアレオストランスポート	水爆撃機/病院/貨物/タンカー

商業航空機の年齢として、彼らは通常、通常の商業サービスから最初に退職します。その後、彼らはさらに数年間貨物船に変換され続けるかもしれません。貨物船は通常、平均して、商用の乗用客ジェットよりも古いものです。ただし、貨物のカウンターパートが廃止されてから何年も稼働している航空機の種類へのチケットは、スターゲイザーが母性や水爆撃として機能するように、ニッチでユニークな役割で見つけることができます。

今日、他のロッキード航空機が飛んでいます

スターゲイザーは最後のトリスター飛行かもしれませんが、ロッキードが商業航空機を建設したときから他のロッキード航空機があります。最大のオペレーターは米国空軍です。 52ロッキードC-5Mスーパーギャラクシー戦略的旅客機を運営しています。オリジナルの銀河は、プロトボーイング747デザインと競合し、空軍の契約を獲得しました。ボーイングは747を開発し、商業部門を支配しました。ロッキードは、L-500と呼ばれる民間銀河の開発を試みましたが、747と競争することはできませんでした。

商業サービスにはまだあります。これらはどちらもカナダにあり、そこでは消防士と貨物輸送として機能します。 L-188の軍事カウンターパートは、ロッキードP-3オリオン海事パトロール航空機です。これらのほとんどは引退し、P-8ポセイドンに置き換えられていますが、さらに多くのポセイドンが維持されています。

世界中で運営されている他のロッキード航空機があるかもしれませんがAvwebは2019年に退職した最終的なロッキードジェットスタープライベートジェットを報告しました。ロッキードが商業航空市場に再び入るかどうかは時間が経てばわかります。 1つの可能性は、小規模な飛行機メーカー（例えば、Embraer）を購入する会社です。別のオプションはパートナーシップです。たとえば、Northrop Grummanは新興のJetzeroと協力して、新しいブレンドウィングボディの商業/軍用機を開発しています。