ボストン ローガン空港が安全を確保するために講じている対策

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• ボストン・ローガンで急増する交通量

• ボストン・ローガンで発生した安全事故

• 安全を確保するためにどのような取り組みが行われていますか？

聞き覚えがあると思ったらやめてください。米国の主要都市の空港をプライベートジェットが地上走行中、使用中の滑走路の手前で待機するよう指示された。代わりに、最終進入中の旅客機の進路に向かって進みます。幸いなことに、到着する旅客機のパイロットは滑走路進入を発見し、土壇場で復行を実行することができ、大惨事はかろうじて回避されました。

写真：マスポート

私が今週初めのシカゴミッドウェイでの事件について説明していると思いましたか？

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ボーイング737-800はボンバルディア社のビジネスジェット機との衝突をかろうじて回避した？実際、私が参照していたのは、同様の事件関係する

ちょうど18か月前、ボストン・ローガン国際空港（BOS）でのエンブラエル190とリアジェット。

これは、過去 10 年間で 30 件以上の近空衝突事故を含む、近年ローガンで起きた安全に関するいくつかの事故のうちの 1 つでした。事件後の懸念される現在の状況において、

デルタ・コネクション4819便について、「ボストン・ローガンは安全を確保するためにどのような対策を講じているのでしょうか？」と尋ねるのも当然だろう。

ボストン・ローガンで急増する交通量

1 世紀以上前に設立されたボストン ローガン空港は、ボストンで最大かつ最も利用者の多い空港です。ニューイングランド, 同空港の昨年の乗客数は4,350万人で、そのうち国際線旅客は1,000万人近くで、一日の発着回数は1,000回を超えています。それは

大西洋横断の第二のハブ空港であり、ジェットブルー社の重点都市でもあり、両航空会社が市場シェアの約4分の1を支配している。

写真：フィリップ・マレー・ピッチ |アンスプラッシュ

ローガンを運営しているのは、マサチューセッツ港湾局(またはマスポート) であり、米国で最も多くの滑走路を持つ空港の 1 つとして有名です。 2,400 エーカーの施設内に合計 6 本の交差する滑走路があり、誘導路が約 20 マイルあることで大幅に複雑になっています。安全性に関して言えば、空港はボストン港の海に三方を囲まれており、海抜わずか 6 フィートに位置しているため、誤差が生じる余地はほとんどありません。

ボストン・ローガンで発生した安全事故

ローガンは、9 月 11 日のテロ攻撃の際、ロサンゼルス行きの 2 便の出発地となったことでおそらく最も悪名高いでしょう。世界貿易センタータワーに墜落したアメリカン航空11便とユナイテッド航空175便は、いずれもローガン空港から出発したが、その日2機が押し返したゲートには今も空港に星条旗が掲げられている。

写真：エアロ・イカロス |ウィキメディア・コモンズ

しかし、空港自体の安全上の出来事を詳しく見てみましょう。

ローガンの歴史的な事故

ローガンでは最近、安全に関する事故が相次いでいるが、空港は、人命の損失を伴う重大な事故が発生してから何年も経っていることをすぐに指摘している。実際、次のような種類の重大な事件を見つけるには、1970 年代と 1980 年代に戻る必要があります。

• デルタ航空 723 便 (1973 年):DC-9は濃霧の中ILS計器進入中に護岸に衝突し、乗員89名全員が死亡した。当初2名は生き残ったが、後に負傷により死亡した。それはローガン空港で起きた最悪の墜落事故.
• パンナム航空 160 便 (1973 年):ボーイング707貨物機は、コックピット内の煙によりパイロットがコントロールを失い、ローガンに接近中に墜落した。乗組員3名全員が死亡した。
• イベリア航空 933 便 (1973 年):マドリッドから到着したDC-10が、滑走路敷居の500フィート手前でALSシステムに衝突した。乗っていた168人全員が生き残った。しかし、この航空機は償却され、DC-10 の最初の船体損失となった。
• ワールド エアウェイズ 30 便 (1982 年):ニューアーク発のDC-10便は、氷の滑走路のずれた敷居を超えて800フィート上空に着陸し、停止できずボストン港の浅瀬に滑り込んだ。 DC-10 が滑走路端を 250 フィート過ぎ、延長中心線の左 110 フィート (34 m) の地点で停止したときに、機首部分が分離しました。乗客２人は発見されず、海に流されたとみられる。

近い

最近の安全事故

最近、ローガン空港で航空機に関連したいくつかの懸念すべき事件が発生しました。以下の表にまとめています。

日付	関係する航空会社	詳細
2023年2月	ジェットブルー	滑走路 04R に着陸したジェットブルー機と、滑走路 09 と交差するところから許可なく離陸したリアジェット機の間でニアミスが発生しました。ジェットブルー機のパイロットは衝突を回避するために復行しました。 NTSBは、リアジェット機の機長が離陸許可を得たと思い込んで航空管制の指示を聞き間違えたことを発見した。
2023年3月	ユナイテッド航空	プッシュバック中にユナイテッドB737の右翼が別のユナイテッドB737の尾翼に衝突し、両機とも運航を停止した。
2023年9月	アメリカン航空	アメリカン航空のA319型機がピックアップトラックと衝突し、同機の第2エンジンが損傷したが、負傷者は報告されていない。
2024年2月	ジェットブルー	除氷パッドエリア内をタキシング中、ジェットブルーA321の左側のシャークレットが、別のジェットブルーA321の右側の水平尾翼とエレベーターに衝突した。
2024年11月	アメリカン航空;フロンティア航空	ロンドン・ヒースロー空港からのフライトでターミナルEのゲートに到着したアメリカン航空B777便が、ダラスへの出発準備を整えて駐機していたフロンティア航空A321便の翼端を切り取った。
2024年11月	ジェットブルー;ケープエア	牽引されていたジェットブルーA321便が、ナンタケット島から着陸したばかりのケープ・エア・テクナムP2012便と衝突した。
2024年12月	デルタ航空	ローガン空港での無許可ドローンによる飛行妨害で2名が逮捕され、最終進入中のデルタ航空便が進路を変更せざるを得なくなった。

安全を確保するためにどのような取り組みが行われていますか？

昨年8月にマスポートのCEOに就任したリッチ・デイビー氏は、ローガンでの最近の安全事故と先月ワシントンDCで起きた空中衝突事件を受けて、同庁がボストンでの安全性を倍増させるきっかけになったと語る。

「ここでの私たちの一番の仕事は、乗客の安全と安心です。私たちはそれを非常に真剣に考えています。昨年はこれまでにないほど多くの乗客処理量を達成しましたが、それには安全手順を継続的に再評価し、改善する必要があります。そして私たちはそれをバブルの中で行うつもりはありません…私たちはレーガンで起こった何かがここでも起こる可能性があるかどうかを尋ねており、学んだ教訓を探すべきでしょうか？」

写真: グローバルガイ |シャッターストック

Massport では、ローガンの安全確保に焦点を当てた、進行中および最近完了したいくつかの取り組みを行っています。これらには次のものが含まれます。

空港インフラの改善

Massport の広範なサービスの一環として空港近代化への取り組み業務効率と乗客エクスペリエンスの向上を目的として、同庁は乗客の安全にプラスの影響を与えるいくつかのプロジェクトに取り組んでいます。

• 滑走路のリハビリテーション:濡れた滑走路または凍結した滑走路で航空機のブレーキ性能が限界に達し、危うくオーバーランに至るといういくつかの事故を受けて、マスポートはいくつかの滑走路修復プロジェクトに着手した。これは、パンデミック中の低飛行活動を利用して、2020年末に滑走路9～27の改修から始まり、滑走路15R～33Lの改修は1年前に完了しました。これらには、新しい舗装、アップグレードされた電気機器、視認性を向上させ、滑走路進入のリスクを軽減するための LED 滑走路照明が含まれます。
• 誘導路の改修：ローガンには、複雑に交差する誘導路が約 32 キロあり、その多くは半世紀以上前に敷設されました。空港は誘導路の再舗装、視認性を高めるための新しい LED 照明の設置、視線を改善して潜在的な衝突を最小限に抑えるためのレイアウトの調整を進めているところです。
• 滑走路の安全エリア:周囲の水路を考慮して、マスポートの重要な安全強化の 1 つは、滑走路をアンダーシュート、オーバーラン、または逸脱する航空機を保護するための滑走路安全区域 (RSA) の改善です。ローガンは既に、滑走路 33L の端で、航空機の速度を落として停止させる破砕可能な材料のベッドである Engineered Materials Arresting System (EMAS) を使用しています。現在、滑走路27の東端にあるRSAを改良するプロジェクトに取り組んでおり、幅306フィートの杭で支えられたデッキを滑走路入口から約650フィート延長して建設し、EMASを組み込んでいる。

写真：QualityHD |シャッターストック

大規模な沿岸空港にとって重要なマスポートの安全への取り組みは、現在の FAA 要件を満たすだけでなく、新たな脅威や環境課題に対して空港を将来にわたって保証するように設計されています。インフラ整備は 75 年の耐用年数を想定して設計されており、予測される海面上昇や、ますます頻繁になる激しい嵐に耐える機能が組み込まれています。

写真: エティハド航空

トレーニングと準備

マスコットの安全緊急事態対策室は、マスポート消防救助隊、マスポート警察署、およびマサチューセッツ州警察 F 部隊と緊密に連携して活動しています。すべての部隊は、米国およびカナダ全土の消防署でも使用されているローガンの最先端の消防訓練施設を使用して、緊急事態への備えを確保するために定期的に共同安全訓練を実施しています。

写真：マスポート消防救助隊

合同チームでは定期的に活動も行っています夜間の緊急対応訓練応答プロトコルをテストして改善します。マポート消防署長のジョー・デグレース氏は、これらの訓練は、手順を確立して改良し、対応時間を改善し、新たな脅威に適応するために極めて重要であると説明しています。

「私たちは3分以内に到着しなければなりません。これがFAAが私たちに要求するテストマトリックスです。空港のどこで何が起こっても、3分以内に到着します。これは非常に厳しいものです。なぜなら、昨年は過去最高の5,000件の電話に対応したからです。その大部分は医療に関するものですが、私たちは新たな脅威に対する訓練も行っています。たとえば、リチウムイオン電池については、それらがもたらす潜在的な危険に対して特別な手順を設けています。」

国家安全イニシアチブへの参加

Massport は、国の取り組みにも参加することで、航空安全への取り組みの最前線に留まることを目指しています。一例として、FAA が主催する航空安全サミットへの参加とリーダーシップがあり、業界全体の安全強化について議論し、実施しています。また、FAA の独立安全審査チームにも参加しており、航空管制官訓練プログラムのサポートなど、重要な安全対策の一環としても活動しています。

コミュニケーションと調整

ローガン施設全体の通信は常に見直しが行われており、2023 年 2 月にリアジェット機長が ATC を聞き間違えたニアミス事件を受けて、マスポートは通信プロトコルの改善に注力してきました。同様に、昨年の駐機場での衝突事故の後、駐機場管理、特に除氷や牽引作業中の地上作業員の通信プロトコルにますます注目が集まっています。

ローガン全体で複数の機関が活動しているため、機関間でのシームレスなコミュニケーションと情報とリソースの共有を確保することが重要です。その一例として、デイビーはマスポートの毎日の朝の安全とセキュリティの説明会を誇らしげに指摘します。 「8:30」として知られるこの現象は、9/11 のテロ攻撃直後に始まり、それ以来毎日発生しています。この説明会には空港当局のほか、TSA、税関国境警備局、FAA、FBI、州および地方警察、航空会社が一堂に会し、業務を調整し乗客の安全を確保するために情報を共有する。