トップ 5: 世界で最も乱流の空路

乱気流は、飛行機に乗る頻度や回数に関係なく、乗客にとって飛行機での最悪の部分で長い間続いてきました。小さな衝撃から、怪我や死亡事故を引き起こす激しい揺れまで、ほぼすべてのフライトでさまざまな程度の揺れが発生します。これは、最も経験豊富な飛行士にとってさえ恐怖の源です。

飛行中に中程度から重度の乱気流を経験するのは非常に神経をすり減らすものですが、この現象は本質的に生命を脅かすものではありません。どちらかといえば、それはかなり誤解されています。現代の旅客機は、特に巡航高度では乱気流の脅威にはなりません。現代のジェット旅客機が乱気流だけで墜落するということはほとんど前例がありません。

タービュランスとは何ですか?

乱気流は、上昇気流、下降気流、風向や風速の変化によって引き起こされる、突然の不規則な大気の変化によって引き起こされます。

民間航空機に影響を与えることが多い乱気流の種類は次のとおりです。

• 晴天乱気流 (CAT):CAT は、ジェット旅客機が高高度 (通常は 15,000 フィート以上) で直面する乱気流の最も一般的なタイプです。これは気象レーダーでは検出できず、視覚的な天気とは関係ありません。これは、ジェット気流と周囲の空気の相互作用によって発生します。
• ウィンドシアー:水平方向と垂直方向の風向きと風速の突然の変化は、航空機内で乱気流を引き起こし、空中での航空機の方向と動きを変える可能性があります。
• 雷雨の乱気流:雷雨中の乱気流は激しいものから極端なものまであり、航空機が破損する可能性があります。これは最も危険なタイプの乱気流の 1 つです。しかし、天気予報やレーダーのおかげで簡単に避けることもできます。
• 山の波の乱気流:空気が凹凸のある地形を通過すると、空気団が乱され、空気が上向きに押し上げられます。山の下側では気圧が低いため空気の流れが速くなり、航空機にとって非常に危険な山波が発生します。

乱気流は、地理、気候、ジェット気流により、一部の飛行ルートに他の飛行ルートよりも大きな影響を与えます。乱気流の予測および追跡ウェブサイトである Turbli は、150,000 以上のルートを分析し、2023 年に最も乱気流が多かったルートを示しています。

特定の場所での乱気流の強さである渦消散率 (EDR) に従って乱気流を測定します。によると乱流、これらは世界で最も乱流の飛行ルートです。

乱気流の頻度は？

ある研究によると、軽度の乱気流はほぼすべてのフライトで発生しますが、負傷者を引き起こす可能性のある重度の乱気流は、50,000 回の出発または年間 790 件に 1 回発生します。

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どうやって安全を保っていますか？

シートベルト着用サインが消えている場合でも、飛行中は必ずシートベルトを着用してください。通常、乱気流は気象情報やレーダーのおかげで、航空機が遭遇する前に発見されます。それでも、CAT は予測できないため、シートベルトを着用すると、激しい乱気流の際に振り回されるのを防ぐことができます。

サンティアゴ（SCL）行き サンタクルス（VVI）

世界で最も波乱万丈なルートは南米から始まります。

世界で最も混雑するルートは、チリのサンティアゴ国際空港 (SCL) とボリビアのビルビル国際空港 (VVI) の間です。全長 1,905 km (1,183 マイル) のこのルートでは、17.568 EDR の割合で乱気流が発生します。アメリカ大陸でリストに載っている唯一の路線です。

このルートで乱気流の発生率が高いのは、航空機が世界最大級の山脈の 1 つであるアンデス山脈を通過するためです。山岳波の乱流は、温帯気候とそれに伴う不安定な大気と組み合わさって形成されます。

航空機は目的地に向かうために山脈を越えなければなりません。そうすることで、彼らは乱気流を経験します。

アルマトイ (ALA) 行き ビシュケク (FRU)

このルートは中央アジアに位置します。

世界で 2 番目に乱流の多いルートは、カザフスタンのアルマトイ国際空港 (ALA) とキルギスのマナス国際空港 (FRU) の間です。このルートは非常に短く、距離はわずか 210 km (130 マイル) でリストの中で最も短く、乱気流の発生率は 17.457 EDR で、第 1 位よりわずかに低いです。

近い

航空機が ALA から FRU まで飛行する場合、北天山山脈、特にトランスイリ アラタウ山脈を越えなければなりません。空気が山肌を上下に強制的に上昇するため、再び山波の乱流が発生します。

蘭州 (LHW) 行き 成都 (CTU)

このルートは中国北西部から中国南西部まで乗客を乗せます。

蘭州中川国際空港（LHW）発成都双流国際空港（CTU）行きの中国地方路線が第3位となった。 16.75 EDR の乱気流が発生します。

近い

ルートの長さは 661 km (410 マイル) で、この地域はチベット高原と黄土高原に囲まれています。つまり、このルートは主に山岳地形によって占められており、その結果、山の波の乱流が多く発生します。

乱気流の影響を受けやすい小型の狭胴機が短距離路線で使用されるため、この中国路線での旅行は不快になる可能性があります。

センター（NOJI）

日本初で唯一のリスト入り。

4位は、中部国際空港（NGO）と仙台空港（SDJ）間の日本の地方路線517キロ（321マイル）が占めている。このリストにある他のすべての路線とは異なり、これら 2 つの空港は海面に近いです。このルートでは、16.579 EDR の割合で乱気流が発生します。

近い

ただし、これら 2 つの空港間の航空機は、吾妻山を含む日本のさまざまな山の上を飛行しなければなりません。さらに、日本の気象条件、特に厳しい冬の暴風雨の際には、激しい乱気流が発生する可能性があります。夏の間、日本のさまざまな山々に押し寄せる上昇気流によって乱気流が続き、その結果、強力な山波乱流が発生します。

ミラノ (MXP) 行き ジュネーブ (GVA)

アルプスの厚意により、ヨーロッパで唯一リストに登録されています。

最後はリストで 2 番目に短いルートです。イタリアのミラノ マルペンサ空港 (MXP) からスイスのジュネーブ空港 (GVA) までのルートはわずか 214 km (132 マイル) です。 16.398 EDR の割合で乱気流が発生します。

このルートに沿って飛行する航空機は、ヨーロッパ大陸で最も高く最大の山脈であるアルプス山脈を乗り越えなければなりません。その結果、航空機は山によって押し上げられる気流による山波乱気流に遭遇することになります。トゥルブリによれば、このルートはヨーロッパで最も波乱万丈なルートであり、次いでミラノからチューリッヒまでのルートだという。