航空会社がボーイング 737 MAX 機に搭載できる最大座席数

Corey

2025-04-29

ボーイング 737 MAX は、長期にわたる最新のアップグレードとして 2017 年から運航されています。

シリーズ。前の世代と同様 (およびエアバス A320 ファミリーと同様)、いくつかの異なるサイズのバリエーションが提供されています。これにより、航空会社は、さまざまな乗客定員、航続距離、運航コストに応じて、自社の機材や運航に最適なものを選択できるようになります。

サイズと乗客定員を拡大するために、737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、および 737 MAX 10 の 4 つの主なバリエーションがあります。これらのそれぞれには、172 人から最大 230 人の範囲で最大乗客定員が認定されています。最小の 737 MAX 7 と最大の 737 MAX 10 はまだ認定されておらず、航空会社に納入されていません。この記事では、2 つの中型モデルについて説明します。どちらも収容能力を押し上げる大容量のシングルクラスキャビンを備えています。 737 MAX 9 は最大 220 名の乗客を乗せて先頭に立ち、737 MAX 8 は改良された高密度 737 MAX 8-200 型で最大 197 名の乗客を乗せてこれに続きます。

ボーイング 737 MAX プログラムは 2011 年に開始されました。

すでに人気のある 737 Next Generation シリーズのより燃費効率の高いバージョンを提供することで、ファミリー向けの製品を提供します。初期のボーイング 737 世代が行っていたように、これは単にシリーズを更新するために既存の機体の上に構築されました。

5つあります

派生型: 737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 8-200 (容量が大きい 737 MAX 8 の派生型)、737 MAX 9、および 737 MAX 10。ボーイングはまだ 737 MAX 7 と 737 MAX 10 を認定していません。

ご想像のとおり (前世代のボーイング 737 と同様に)、これらの機種では乗客定員が異なります。ここには 2 つの要素があります。それは、可能な (そして認定された) 最大定員と、一般的な 2 クラスの乗客定員です。もちろん、これらの 1 つ目は、単一のクラス構成でのみ実現されます。

こちらもお読みください:航空会社がエアバス A321XLR に搭載できる最大の座席は何ですか?

ボーイングは 737 MAX について次の仕様を提供しています。

変異体	容量 (通常 2 クラス)	最大容量
ボーイング 737 MAX 7	138-153	172
ボーイング 737 MAX 8	162-178	210
ボーイング 737 MAX 8 200	–	210
ボーイング737 MAX9	178-193	220
ボーイング 737 MAX 10	188-204	230

ボーイング 737 MAX 9 の最大 220 席

現在最大の亜種は、

、そして当然のことながら、これは最大の乗客定員を提供します。ボーイング社は最大収容人数220名を提供できると主張しているが、そこまでの対応をしている航空会社はほとんどない。もちろん、最大の収容力を確認するには、単一のエコノミーキャビンレイアウトのみを運航する航空会社に注目する必要があります。ほとんどの航空会社は、収容力の低い 2 クラスまたは 3 クラスのレイアウトを使用しています。

インドネシアの格安航空会社ライオンエアは、認定された最大 220 席のタイプを運航する唯一の航空会社です。現役の航空機は 3 機あります (2025 年 4 月現在、登録名は PK-LRG、PK-LRH、および PK-LRI)。シートピッチは29インチと狭いです。コレンドン・オランダ航空とカザフスタンのSCAT航空も、737 MAX 9航空機の一部でオールエコノミー構成を運航していますが、座席数は219機と213機と若干少ないです。

完全を期すため、次の航空会社はすべてシングルキャビン構成の 737 MAX 9 航空機を運航しています (航空会社のデータによると、プレーンスポッターズ.ネットと座席表アエロロパ):

航空会社	737 MAX 9 航空機の数（シングルキャビン）	座席数
ライオンエア	4 (3 つはアクティブ、1 つは停止中)	220
コレンドンオランダ航空	3	219
SCAT航空	5	213

明らかに、この座席数より少ない 2 クラス構成および 3 クラス構成で 737 MAX 9 を運航している航空会社はさらに多くあります。

は、エコノミークラスに 162 席、ビジネスクラスキャビンに 16 席のリクライニングシートを備えた 178 席の最も密度の高い 2 クラスレイアウトを採用しています。その他の注目すべき演算子は次のとおりです。

– 172席（ビジネスクラス16席、エコノミークラス156席）
– 172 席（ビジネスクラス 16 席、エコノミークラス 153 席）。エコノミークラスのシートピッチが30～31インチであることが特徴です。

この種の最大手の航空会社は通常、ユナイテッド航空、コパ航空、アエロメヒコ航空、アラスカ航空など、3 つのクラス構成を持っています。これらのレイアウトは、スタンダードエコノミー、足元に余裕のある中間エコノミーセクション、ビジネス/米国国内線ファーストクラスで構成されています。ここで最も密度が高いのはアエロメヒコ航空で、定員は 181 名で、次にユナイテッド航空 (179 名)、アラスカ航空 (178 名)、コパ航空 (174 名) が続きます。

ボーイング 737 MAX 8-200 は最大 197 席を提供

の

は、低コスト市場にアピールするために開発された 737 MAX 8 の高密度バージョンです。これは 2014 年 9 月に発売されました。このバリアントは最初に注文されました。

– 現在、Buzz、Malta Air、Ryanair UK に割り当てられている航空機。航空会社は当初 100 機を発注し、その後さらに多くの航空機を発注しました。

ライアンエアに続き、次のような他の航空会社もこの高密度バージョンを注文しています。

ベトナムに本拠を置くベトジェットエアは、2016年に737 MAX 8-200型機を100機発注した2番目の航空会社となった。
カナダのチャーター航空会社エナージェット（その後リンクス・エアにブランド変更したが、2024年に破産）は、2018年8月にMAX 8-200を21機発注した。
インドの低価格新興企業アカサ航空は2021年11月に57機を発注した。
ラスベガスに本拠を置くアレジアント航空は、2022年1月に737 MAX 8-200を26機発注しました（737 MAX 7も24機）。
カリブ海のスタートアップ

20機を発注した。

標準の 737 MAX 8 に比べて追加の座席数が MAX 8-200 の重要な特徴です。スリムな座席と追加の翼上出口を備え、追加の乗客定員を可能にしながらも、標準仕様と同じ性能と航続距離を提供します。ボーイングは、旧世代の 737 と比較して座席あたりのコストが 20% 削減され、標準的な 737 MAX 8 型と比べて座席あたりの運用コストが 5% 削減されるとしてこの航空機を宣伝しました。

ライアンエア・グループのマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は、当時の注文の重要性について次のように説明した。

「これらの新しい「ゲームチェンジャー」航空機により、ライアンエアーは特にビジネスプラスとファミリーエクストラの顧客向けに新しいオファーを展開する中で、より広い足元スペースとボーイングスカイインテリアにより顧客体験を向上させながら、コストと航空運賃を削減することができます。」

737 MAX 8-200を発注した航空会社数社のうち、同機を運航している航空会社は3社だけだ。航空会社のデータによると、プレーンスポッターズ.ネットと座席表アエロロパ, 航空会社には次のようなものがあります。

航空会社	737 MAX 8-200 航空機の数（すべてシングルキャビン）	座席数
ライアンエアー	118	197
アレジアント・エア	8	190
赤狭の水	4	197

どの航空会社も理論上の最大座席数 210 に達しておらず、また、名称のバリエーションが示唆する 200 席にも達していません。大容量を実現するには、ギャレーとカートのスペースを犠牲にする必要があります。さらに進めるには、これを制限するか、すでに窮屈な28インチのシートピッチを減らす必要がある。

ボーイング 737 MAX 10 で生産能力はさらに向上

ボーイング社が発売した

2017 年のパリ航空ショーでは、すでに 10 社以上の航空会社から 240 機以上の航空機の契約を受けています。最大の派生型として、エアバスの最新かつ最大のエアバス A321neo と十分に競合するでしょう。この派生型は当初、2020年に就航する予定だったが、度重なる遅れがあった。

2024 年半ば、MAX 10とMAX 7の認証は2025年に行われることが期待されていましたが、現在はその可能性は低いです。遅延を引き起こす最近の問題には、コックピット内で煙を発生させるバードストライク事故の調査が含まれます (恒久的な設計修正が必要になる可能性があります)。防氷システムの問題。 2026 年に認証が得られると期待されていますが、何も確定していません。

このタイプには多くの注文があり、航空会社は供給能力の向上に熱心です。しかし、認証の遅れにより、一部の航空会社は計画の見直しを余儀なくされている（これは小型の737 MAX 7にとってより重要である）。

たとえば、同社はMAX 10に関する大きな計画を立てており、ボーイング757-200型機の後継機として150機の注文があった。 CEOのスコット・カービー氏はこう語った。CNBC2024年には、彼の航空会社が「MAX 10を含まない計画を立てている」と述べた。

2025年3月の時点で、737 MAX 10の注文は1,219件ありました。座席数に関しては、どの航空会社が許容最大値である230席まで引き上げるかは様子見する必要があります。もちろん、ライアンエアなどの低価格航空会社がこれを行う可能性があります。航空会社からの主な発注には次のようなものがあります。

エア・インディア・エクスプレス：50機
あかさ航空：99機
アラスカ航空：51機
アメリカン航空：115機
デルタ航空: 100 機
ライオンエア：50機
ペガサス航空：100機
カタール航空：25機
ライアンエアー：150機
ユナイテッド航空：165機

との競争

ここでの重要な要素です。エアバス A321neo は、高密度構成で最大 244 人の乗客を運ぶことができます。この737 MAX 10はボーイングの狭胴機をこれに近づけるものの、同社は依然としてエアバスに遅れをとっています。最新の A321XLR 長距離型は、航続距離が増加することでさらなる課題を抱えています。