航空会社がエアバス A321XLR に搭載できる最大の座席は何ですか?

エアバス A321XLR は 2018 年にコンセプトとして発表され、6 年後の 2024 年に商業運航を開始しました。この航空機は、航空会社が費用効率の高い方法で細い長距離路線を運航できるようになり、既存のサービスを強化し、新しい市場を開拓できる革新的な航空機として宣伝されています。

この超長距離航空機は、かなり低密度の客室構成を特徴としており、より少ない乗客でより長い距離を飛行することができます。このため、航空会社の保有する他の航空機の中でも非常にユニークなものとなっています。この記事では、すでに就航しているエアバス A321XLR のキャビン構成と、間もなく空に飛び立つ予定のキャビン構成の両方を見ていきます。

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2010 年代後半、エアバスは人気の高い A321 航空機の航続距離を延長する方法を検討し、2018 年に A321XLR のコンセプトを発表しました。この航空機は、胴体に統合された大型の中央燃料タンクを特徴とする予定でした。これにより航続距離は最大 4,700 NM (8,700 km)、最大離陸重量 (MTOW) は約 220,000 ポンド (100 トン) に向上しました。

運航コストが上昇する中、多くの航空会社は、複雑で費用のかかる広胴機運航を実現する能力がない路線にも配備できる、燃料効率の高い航空機を切望してきた。ここで、以前の A320 ファミリー型の成功を基礎としたエアバス A321XLR が登場します。

エアバス A320 シリーズは、ヨーロッパのメーカーにとってすでに大きな成功を収めており、11,000 機以上の航空機が製造され、世界中の民間航空会社に販売されています。現在、A320 ファミリー航空機の最大の運航会社は、アメリカン航空 (469 機)、中国東方航空 (392 機)、およびインディゴ (351 機) です。

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すでに就航している既存のエアバス A321XLR 構成はどれですか?

写真: エアバス

イベリア航空とエアリンガスは現在、エアバスA321XLRで商用サービスを運航しており、両航空会社は航空機の前部にビジネスクラスのキャビン、後方にエコノミークラスのキャビンというほぼ同様の機内構成を選択しています。

イベリア航空が運航するエアバス A321XLR は 1-1 レイアウトのビジネス クラス キャビンを備えていますが、一方、エア リンガスはビジネス クラス キャビンで 2-2 レイアウトを選択しました。両航空会社のエコノミークラスのキャビンは、業界標準の 3 対 3 の座席構成で構成されています。以下の表は、イベリア航空とエアリンガスが運航する A321XLR の客室構成の比較を示しています。

航空会社	ビジネスクラス	エコノミークラス	合計
イベリア	14	168	182
エアリンガス	16	168	184

現在、イベリア航空は運航中のエアバス A321XLR を 2 機保有していますが、エアリンガスは 1 機のみで、両航空会社とも米国東海岸への大西洋横断路線に配備しています。しかし、今後数カ月、数年にわたってより多くの航空会社がA321XLRを受領するにつれ、状況はすぐに変わるだろう。

エアバス A321XLR を運航する他の航空会社はどこですか?

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イベリア航空は2024年11月にエアバスA321XLRのローンチカスタマーとなり、スペイン国旗航空会社のハブであるアドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港（MAD）とボストン・ローガン国際空港（BOS）間の初の長距離路線に同機を配備した。現在、イベリア航空は A321XLR を運航する 2 つの民間航空会社のうちの 1 つであり、2024 年 12 月にエア リンガスが加わりました。

ただし、現時点ではエアバス A321XLR の民間航空会社は 2 社しかありませんが、2025 年以降も納入が増加するにつれて、この状況はすぐに変わるでしょう。相当数の A321XLR の納入を待っている航空会社の中には、インディゴも含まれます。 ch-aviation の最新データによると、このインドの格安航空会社は合計 69 機の A321XLR を発注しており、このタイプの航空会社としては最大手の 1 つとなるでしょう。エアバスの最高商務責任者であるクリスチャン・シェラー氏は、この重要な注文を祝って次のように述べた。

「私たちは初日からIndiGoを信じており、この最も実りあるパートナーシップを永続させることができることに興奮しています。IndiGoは、主要な低コスト航空会社にとってA320neoの妥当性を見事に証明しました。A321neoとA321XLRは、当社の航空会社にコスト効率、乗客の快適性、市場カバレッジにおいて論理的な次のステップを提供します。」

エアバス A321XLR を発注した他の航空会社には、ユナイテッド航空、アメリカン航空、エア カナダ、カンタス航空などがあります。この航空機は同社の航空機の不可欠な部分を形成し、長く細い路線で適切な規模の運航を行い、新たな市場を開拓できるようになります。ユナイテッド航空を例に挙げると、スターアライアンスの航空会社は、ハブ空港であるニューアーク・リバティー国際空港（EWR）から、A321XLRをサンパウロ・グアルーリョス国際空港（GRU）、パルマ・デ・マヨルカ空港（PMI）、ホノルル・ダニエル・K・イノウエ国際空港（HNL）といった遠く離れた目的地に配備することができ、A321XLRの多用途性を示しています。

将来のエアバス A321XLR の構成はどのようになるのでしょうか?

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エアバス A321XLR の客室構成をすでに発表している航空会社は、エア・カナダとカンタス航空の 2 社です。一方、他の航空会社は、自社の客室がどのようなものになるかをまだ発表していない。

以下の表にあるエア・カナダとカンタス航空の両社が提供する各旅行クラスの定員に示されているように、両航空会社はエアバス A321XLR の装備を若干異なるように計画しています。

航空会社	ビジネスクラス	プレミアムエコノミー	エコノミークラス	合計
エア・カナダ	14	–	168	182
カンタス航空	20	–	180	200
アメリカン航空	20	12	123	155

2024年のシンプル・フライングとのインタビューで、エア・カナダの収益・ネットワーク計画担当エグゼクティブ・バイスプレジデントのマーク・ガラルド氏は、「A321XLRによってできるようになる基本的なことが2つあります。1つ目は国際的な焦点です。航続距離はヨーロッパの興味深い目的地に集中しており、再開、再開、または通年で運航し、便数を増やしたいと考えています。昨年開始したモントリオールからトゥールーズのようなルートを考えてください。 A330 は少し大きいので、冬には必要な周波数レベルを得ることができず、A330 はおそらく夏には大きすぎるでしょう。そして、A321XLR をそこに置いて、その A330 を持って別のことをすることになります。」

カンタス航空、エアバスA321XLRのエコノミークラスで広い座席を提供

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カンタス航空は合計28機のエアバスA321XLRを発注しており、2025年6月に初号機の納入が予定されている。ワンワールド航空は、A321XLRに搭載されるエコノミークラスの座席がボーイング737-800型機に搭載されているものよりわずかに広いと発表した。

エアバス A321XLR の総乗客数は最大 200 名であり、カンタス航空はより密度の高い航空会社の 1 つとなります。しかし同社は依然として、オーストラリアのハブ空港からシンガポール・チャンギ空港（SIN）、香港国際空港（HKG）、上海浦東国際空港（PVG）、マニラ・ニノイ・アキノ国際空港（MNL）などへの長距離路線に航空機を配備する計画を立てている。

2024年、当時のカンタス航空CEOヴァネッサ・ハドソンは、同社初のエアバスA321XLRの到着が目前に迫っていることを祝って次のように述べた。

「A321XLRは素晴らしい航空機で、お客様により快適なフライトを提供し、航続距離が長くなったことで、やがてより多くのノンストップルートを探索し、より効率的に運航する機会が得られるでしょう。」

エアバスA321XLRのプレミアムエコノミーは可能か？

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ユナイテッド航空は、エアバスA321XLR機内のキャビンの具体的な詳細をまだ明らかにしていないが、同社はプレミアムエコノミー商品を機内に搭載する予定であり、これを搭載する唯一の航空会社の1つとなる。もちろん、これにより航空機の総収容能力は若干減少しますが、航空会社は乗客に独自の多様な座席オプションを提供できるようになります。

しかし、ユナイテッド航空がすでに発表しているのは、エアバスA321XLR専用に設計された新しいビジネスクラスのキャビンです。この製品は、今日のほとんどのビジネスクラスで標準となっているフラットベッドを備えていますが、シートの角度が 49 度で、各シートのシートピッチがわずか 29 インチである点がユニークです。これはどの航空会社のビジネスクラスでも最も狭いシートピッチの1つであり、ユナイテッド航空はナローボディ機のスペースを最大限に活用することができます。

一方、アメリカン航空は、同社のエアバスA321XLRが、ビジネスクラス20席、エコノミークラス123席に加え、プレミアムエコノミー12席を備え、総乗客数155名となることを確認した。

より低い密度で長距離を実現

写真: エアバス

現在エアバスA321XLRを運航している航空会社2社は、ビジネスクラスの客室内で異なるレイアウトを選択しています。ただし、イベリア航空とエアリンガスの A321XLR の最大乗客定員は非常に似ており、それぞれ合計 182 席と 184 席を提供します。これまでのところ、カンタス航空の A321XLR 機内では最大 200 人の乗客を収容できる最大収容人数の 1 つになるようです。

エアバスは A321XLR を最大 220 名の乗客を収容できるものとして販売していますが、航空会社の大部分は航空機の航続距離を最大化するために、より低密度の客室レイアウトを選択する可能性があります。結局のところ、航続距離の延長が A321XLR の主なセールスポイントであるため、航空会社がこれを活用しようとしているのは当然です。また、航空会社にとっては、長距離サービスを運航する際に重要となる、親密で高級なビジネスクラスの客室を提供する機会も得られます。

今後数カ月、数年でより多くの航空機が引き渡される中、エアバスA321XLRに高密度構成を導入するために航続距離をある程度犠牲にする用意がある航空会社があるかどうかはまだ分からない。