国の第 2 のフラッグキャリア: スリランカ航空の簡単な歴史

スリランカ航空 (以前はエア ランカとして知られていました) は、見過ごされがちな南アジアの島国スリランカのフラッグ キャリアであり、ワンワールド アライアンスの積極的なメンバーです。現在、この航空会社は、就航目的地の数と航空会社の保有台数の両方において、スリランカ最大の航空会社となっています。

この航空会社の歴史は、スリランカ初のフラッグキャリアであるエアセイロンが解散した後、スリランカ政府によって設立された 1979 年に遡ります。この航空会社は、1998 年に中東の伝統的な航空会社エミレーツ航空による部分買収の対象となりました。その後、航空会社のブランド名が変更され、新しいカラーリングが導入されました。

写真: Vincenzo Pace I シンプル フライング

2008年までに政府はエミレーツ航空から全株式を再取得し、急速に成長を始め、現在ではアジア全域で週560便以上の便を運航する航空会社にまで拡大した。この記事では、スリランカ航空の歴史と、現在の市場における同社の立ち位置について詳しく見ていきます。

でこぼこした打ち上げ

エア ランカの設立は、航空会社に関して行われた多くの経営上の決定をめぐる論争なしには始まりませんでした。ほとんどの国有・運営のフラッグキャリアと同様に、新たな国営航空会社の設立とその責任者を誰に置くかの決定は国政府の手に委ねられていた。

1979年、同国のジャヤワルダナ大統領は航空会社の経営をパイロットのラキサ・ウィクラマナヤジェ機長に委託したが、そのパイロットには重大な疑念があった。パイロットとして、多くの人が彼の航空会社を適切に管理する能力を疑っていたが、それは1986年の大統領委員会によって認められた。

写真：フェリックス・ゲッティングウィキメディア・コモンズ

報道によると、論争はあったものの、この航空会社はエアセイロン破綻後も運航を開始し、国の新たなフラッグキャリアとしての地位を確立することができたという。フィナンシャル・タイムズ。同社はボーイング 707 およびボーイング 737 ジェット機をリースして運航を開始し、1980 年にロッキード L1011 トライスター 3 発エンジン航空機をリースしたときにワイドボディ運航が初めて行われました。

この航空会社は、日本のレガシーキャリアである全日本空輸 (ANA) から新しいワイドボディーを取得し、その後 1984 年から 1987 年の短期間の運航期間にボーイング 747 を導入するなど、今後数年間で保有機材の拡大を続けます。1994 年、同社はアジアの航空会社として初めてエアバス A340-300 を運航することで話題となりました。これは、同社が一貫した経営上の課題にもかかわらず、近代化への継続的な取り組みを実証したものです。

1998年までにスリランカ政府は国営フラッグキャリアであるエア・ランカの半民営化を試み、株式の40％をエミレーツ・グループに提供し、その投資額は総額7,000万ドルを超えた。この大規模な提携により、エミレーツ航空は10年以上にわたり、コロンボにある同社のバンダラナイケ国際空港（BIA）におけるグランドハンドリングとケータリングの両方の独占的権利を得ることができた。

この新しい経営決定を受けて、この航空会社はすぐにスリランカ航空にブランド名を変更し、新しいカラーリングを導入するとともに、保有機材を拡大しました。同社は、旧世代のクワッドジェット機よりも燃費が向上したエアバス A330-200 ジェット機をすぐに導入し、A340 機群をアップグレードして最新モデルを導入しました。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

同社はまた、多数の新しい路線を導入しましたが、そのほとんどはインドと中東両国の重要な地域市場への接続性を高めることに焦点を当てていました。 2008年までに、エミレーツ航空は航空会社への投資収益に失望し、主に航空会社の経営権を巡る契約交渉での意見の相違を理由に提携関係を解消することを選択した。公式によれば、同社は2010年にその所有権をスリランカ政府に売却したという。エコノミック・タイムズ。

2010年以降

2010年にエミレーツ航空が正式に撤退したとき、エミレーツ航空はようやく安定した利益を上げ始めた。しかし、航空会社の幸運は急速に消え去り、2010 年から 2015 年にかけて、ますます不運な経営判断が原因で多額の損失を被りました。

それにもかかわらず、この航空会社は依然として拡大を追求し、上海と広州の両方を含む中国の都市への新しいルートを持つ地域航空ハブとしてのコロンボ基地の確立を目指していました。その直後の 2014 年に、この航空会社はワンワールド アライアンスに参加し、A320 および A330 ファミリー ツインジェット機の近代化された機材を確立しました。

さらに読む:カナダの超格安航空会社フレア航空の簡単な歴史

同社は2016年にコロンボとインドの都市チェンナイ間の運航を最後に最後のA340-300を退役させ、その後すぐに2017年にメルボルン行きの便を就航させた。航空会社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックで苦戦し、大幅な人員削減を必要とする多額の損失を被った。

近い

同社はまた、スリランカの大規模な経済危機の犠牲者となり、同社のネットワーク全体で燃料不足とコストの上昇を引き起こした。燃料不足により超長距離飛行中に途中降機が必要になり始めており、同社は特定の主要市場での競争力が著しく低下している。2023年の年次報告書によると、航空会社の事業は現在でも広範囲に及んでおり、航空会社の保有航空機には次のすべてのジェット機が含まれています。

航空機の種類:	保有車両数:
エアバス A320-200	6
エアバスA320neo	2
エアバス A321neo	4
エアバス A330-200	2
エアバス A330-300	7

過去10年間の課題にもかかわらず、この航空会社は、2022年に300万ドルを超える純利益を記録し、ほぼ10年ぶりに損益分岐点に達するなど、過去数年でいくつかの明るい兆しも見られました。同社のサービス内容は、2023 年 10 月に開催される航空旅客体験協会グローバル エキスポで最優秀機内食に贈られる 2024 IFSA 賞を受賞するなど、国際的な賞賛の対象にもなりました。