ボーイング 747 航空会社の歴史上トップ 10 の顧客

おそらく、航空会社数別のこの 10 社のリストの中で最も驚くべきものは、

命令はそれです

は表示されません。そうだった

、そして通信事業者の遺産がそれに絡み合っています。

にもかかわらず、パンナム航空はボーイング747の発注数で11位に並んでいる（KLMオランダ航空、全日本空輸と並んで）。パンナム航空は、この航空機の初期の 100、200F、および SP 型を発注しました。

伝説のボーイング 747 を振り返り、ボーイング 747 の発注数で上位の航空会社を紹介します。ボーイングによると。運航される 747 型機の数は大幅に増加する可能性があることに注意してください (多くの航空会社が他の航空会社から中古のボーイング 747 型機をさらに購入しました)。

ノースウエスト航空

Northwest は 53 件の注文を出しました

未履行の注文:	なし
バリエーション:	100、200B、200F、400
残りのサービス数:	なし

9位（エールフランスと同点）は、

ジャンボは53台。ノースウェスト航空は、1926 年から 2010 年にデルタ航空と合併するまで運航した米国の大手航空会社です (

）。ノースウェスト社はオリジナルの 100 バージョンを注文し、続いて 200B、200F、および 400 を注文しました。

写真: デルタ航空博物館

合併後、多くの 747-400 がデルタ航空に引き継がれました。ただし、これらはすべて廃止されました。デルタ航空はボーイング社のワイドボディ機から離れ、現在はエアバス社のワイドボディ機のみを運航しています（中距離路線のボーイング 767 ワイドボディ機を除く）。ノースウェスト航空は、このリストに載っている唯一の航空会社であり、現在は存在しません。

エールフランス

エールフランス航空は53件を発注

未履行の注文: 以下も参照してください。従来のボーイング 777 の顧客のうち、777X を放棄しているのはどれですか?その理由は何ですか?	なし
バリエーション:	100、200B、200F、200M、400、400ERF、400M
残りのサービス数:	なし

はボーイング 747 を最初に発注した航空会社の 1 つであり、1966 年 9 月 (就航前) に初めて発注しました。エールフランス航空は 1970 年 3 月に最初のジャンボ機を受領し、ほぼ最後まで発注を続けました (ただし、747-8 の最終型は発注しませんでした)。

。

写真：ブライワイズ |フリッカー

エールフランスはボーイング 747 を合計 53 機発注し（すべて納入済み）、ノースウエスト航空と同率 9 位となりました。エールフランスで最も一般的な機種は、ボーイング 100 が 16 機、ボーイング 200M が 11 機でした。エールフランスは、コンコルド、ボーイング 747、エアバス A380 など、世界で最も有名な旅客機を運航しました。これらの航空機はすべて退役しました。

カンタス航空

カンタス航空は57件を発注

未履行の注文:	なし
バリエーション:	200B、200M、300、400、400ER、SP
残りのサービス数:	なし

オーストラリアの

カンタス航空は、世界で最も古い航空会社のひとつであるだけでなく、トップ10に入るほどのボーイング747を発注した南半球出身の唯一の航空会社でもあります。カンタス航空は1979年に747-200Bを初めて発注し、合計57機のジャンボ機を発注しましたが、これは米国に本拠を置くほとんどの航空会社よりも多い数字です。

写真：エアロイカロス |ウィキメディア・コモンズ

カンタス航空は、300 型や 400 型を含むさらに多くのバリエーションを発注しましたが、最終型は発注しませんでした。

。これらのジェット機はすべてその後カンタス航空の運航から退役しましたが、スピリット・オブ・オーストラリアはスーパージャンボを運航しています。カンタス航空はエアバス A380 を合計 12 機発注し、そのうち 10 機が在庫に残っています（そのうち 7 機は現役）。

キャセイパシフィック航空

キャセイは59件の注文を出しました

未履行の注文:	なし
バリエーション:	200B、200F、300、400、400ERF、400F、8F
残りのサービス数:	20

香港の

は、200B 型から始めて合計 59 機のボーイング 747 を発注しました。香港は世界で最も利用者の多い貨物空港であり、乗客は空港でさまざまな航空会社の 6 機以上の貨物機 747 をよく目にします。当然のことながら、キャセイパシフィック航空が発注した 747 型機の大部分は貨物機型でした。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

キャセイ航空は現在もボーイング 747 ジャンボを 20 機運航しています（発注した貨物機 747-400ERS 6 機すべてと貨物機 747-8F 14 機すべてを含む）。キャセイパシフィック航空は、8F の発注数で UPS に次いで 2 位です (UPS は合計 28 機のボーイング 747-8F を発注しました)。キャセイは貨物航空会社のアルタス航空およびカーゴラックスと提携しており、3社すべてが後期貨物機型の14機を発注している。

ユナイテッド航空

ユナイテッドは68件の注文を出した

未履行の注文:	なし
バリエーション:	100、200B、400
残りのサービス数:	なし

747 を合計 68 機注文しました (すべて納入されました)。ユナイテッド航空は、米国に拠点を置く他の航空会社よりも多くのボーイング ジャンボを発注しているという特徴があります。ユナイテッド航空は、22 クラシックを注文した最初の顧客の 1 つでした

バリエーション（1966年に最初の注文）。

写真：ミラドA380 |ウィキメディア・コモンズ

ユナイテッド航空はジャンボの100、200B、400型のみを発注した（ボーイング747-400型機44機を含む）。長距離路線の中で、ユナイテッド航空はロサンゼルスとシドニー/メルボルン間をボーイング747-400型機で運航した（メルボルンから出発し、途中シドニーでより多くの乗客を乗せる）。ユナイテッド航空の747型機はすべて退役した。

大韓航空

大韓航空は79件を発注

未履行の注文:	なし
バリエーション:	200B、200F、300、300M、400、400ERF、400F、400M、8、8F、SP
残りのサービス数:	17

は 1970 年にジャンボを初めて発注しました (そして 1973 年に最初のジェット機を受け取りました)。その後、最終的な -8 および -8F バージョンを含む、ジャンボ バージョンの多くを発注しました。大韓航空は依然としてジャンボ機を運航する世界の重要な航空会社の一つであり、現在も 17 機が運航されています。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

大韓航空はまだ老朽化した747-400型機4機を運航している（これらは約20年前で、韓国からの42機の400型機発注の大部分は退役した）。また、8/8F の 13 棟すべてが稼働中です (現在、平均して築 10 年が経過しています)。

ルフトハンザドイツ航空

ルフトハンザドイツ航空は81件の注文を行った

未履行の注文:	なし
バリエーション:	100、200B、200F、200M、400、400M、8
残りのサービス数:	27

4位はドイツのフラッグキャリア

、ボーイングの主力製品として81機を受注しました。ルフトハンザは、1966 年にボーイング 747-100 を 3 機発注した当初の運航会社の 1 社でもありました (1970 年に受領)。同航空会社は、最終的なボーイング 747-8 旅客機型を含む、さらに多くの 747 型機を発注する予定です (合計 19 機の 747-8 を発注しました)。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

ルフトハンザは依然としてボーイング 747 を 27 機在庫しています（老朽化した 400 型機 8 機とボーイング 747-8 19 機で構成）。ルフトハンザは現在、おそらくボーイング 747-8 旅客機の最も重要な運航会社です (747-8 の機材は現在、平均で約 11 年経過しています)。

シンガポール航空

シンガポールは93件の注文を出した

未履行の注文:	なし
バリエーション:	200B、200F、300、300M、400、400F
残りのサービス数:	7

シンガポールは航空会社の中で 3 番目に多くのボーイング 747 ジャンボを発注しました。

彼はエアバス A380 の立ち上げ顧客でもあり、超音速コンコルドのごく短期間の運航者でもありました。合計 93 機のボーイング 747 を発注し、2 位の獲得に非常に近づいていました。シンガポールは 1972 年に最初の発注を行い、1973 年に最初の 747-200B を受領しました。

写真：アンドリュー・キャロルアブロデザインズ

キャセイパシフィック航空と同様、シンガポール航空の旅客機 747 はすべて退役しました。しかし、同社は依然として貨物用ボーイング 747-400F を 7 機運航しています（これらは注文に応じてエアバス A350F に置き換えられる予定です）。これとは別に、シンガポールはブリティッシュ・エアウェイズと世界第 2 位の A380 保有機（現在 12 機）でも提携しています。

ブリティッシュ・エアウェイズ

ブリティッシュ・エアウェイズが94件を発注

未履行の注文:	なし
バリエーション:	100、200、200B、200F、200M、400
残りのサービス数:	なし

シンガポールをわずかに追い抜いて2位に浮上したのは、

合計94件の注文がありました。ブリティッシュ・エアウェイズは、1966 年に革新的な新型 747 を発注した最初の航空会社の 1 つであり、1970 年 4 月に最初の機体を納入しました。ブリティッシュ・エアウェイズは、747-100 以外に、200、200B、200F、200M、および 400 を発注していきました。747-8 の最終型は発注しませんでした。

写真：エアロイカロス |ウィキメディア・コモンズ

これらのジャンボはすべて退役しました。ただし、エアバスA380スーパージャンボは12機運航している。ブリティッシュ・エアウェイズは、現在A380にまったく新しい座席クラスを導入しているため、今後何年にもわたってA380を運航する計画だ（これは2026年末までに完了する予定）。

日本航空

日本航空は108件を発注

未履行の注文:	なし
バリエーション:	100、100SR、200B、200F、300、300SR、400、400D、400F
残りのサービス数:	なし

多くの人は驚かれるかもしれないが、ボーイング 747 ジャンボ ジェット機を最も多く発注した航空会社は、パンナム航空やデルタ航空、その他の米国拠点の航空会社ではなく、日本航空であった。そして

14機の余裕のあるマージンで1位です。実際、日本航空は合計 108 機のジャンボ機を発注しました (100 機以上を発注した唯一の航空会社)。日本航空の注文品はすべて配達されました。

写真：家元ケテロ |ウィキメディア・コモンズ

日本航空の最初の納入は1970年4月22日に行われた。同社はボーイングのオリジナル747-100型機を発注した企業の1社であった（同型機8機とさらに12機のボーイング747-100SRを発注）。日本航空は 747 のほぼすべての型を購入しましたが、最後の 747-8 型は購入せず、現在、すべての 747 が退役しています。