米国伝統の真のライバル関係はデルタ航空とユナイテッド航空の間だけかもしれない

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• 主要市場での競争力のあるパフォーマンス
  

  • では、デルタ航空とユナイテッド航空の結論は何でしょうか?

過去10年間のほとんどにおいて、

は商業航空業界の疑いのないリーダーであり続けています。同社は主要分野で最初にイノベーションを起こし、アメリカン・エキスプレスとの貴重なパートナーシップを通じて成功する航空会社ロイヤルティ・プログラムの定義を大幅に再構築し、業界最高の財務利益を一貫して誇ってきました。過去10年間の大部分において、同社の最も重要なライバルであるアメリカン航空とユナイテッド航空は、ほぼ追い上げを続けてきた。

しかし、2024 年にはすべてが大幅に変わります。新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の数年間で、航空業界は大きく変化し、現在米国市場に存在する航空会社は、わずか 10 年前に業界を支配していた航空会社とは大きく異なっています。最も重要な航空市場、つまり複数のレガシー航空会社が相互に直接競争を強いられている市場では、デルタ航空とユナイテッド航空が一貫して首位に立ち、アメリカン航空は徐々に遅れをとっています。

アメリカン航空の苦戦は、航空会社の商品提供が比較的弱いことと、やや非効率な路線網の両方に関連しており、デルタ航空とユナイテッド航空は、主な競合他社の最大の弱点を利用して、業界の最も重要な2社としてゆっくりと頭角を現している。 2024年にはデルタ航空とユナイテッド航空の株価がほぼ過去最高値に向けて上昇し、航空会社への投資が儲かる証拠として自社の業績を利用する企業もあった。

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ユナイテッド航空とデルタ航空はどちらも 2025 年に向けた大きな計画を持っています

デルタ航空とユナイテッド航空は、2025 年の素晴らしい利益をすぐに予測しており、両社とも相手を主な競争相手として直接取り上げています。両航空会社の株価が過去最高水準にあることから、業界関係者の多くは、民間航空業界を二頭立ての競争と見始めており、デルタ航空とユナイテッド航空がトップの座を争う一方、アメリカン航空はほぼ枠外に位置している。

世界金融危機直後に起こったヘッドライン合併の時代以来、民間航空業界内に存在していた階層構造が大きく変化したことは疑いの余地がありません。 2025 年、デルタ航空とユナイテッド航空は、主要市場で最大のシェアを獲得し、最も高額な買い物をする顧客を引き付け、快適な乗客体験の代名詞となるブランドの開発を継続するために競争していることは間違いありません。この記事では、新たに最も重要な世界的な航空会社のライバル関係と、記録的な利益を追求するデルタ航空とユナイテッド航空に来年何が期待されるかを見ていきます。

近い

今日の航空業界の状況を詳しく見る

今日の航空業界でなぜ 2 社だけが市場の優位性を争っているのかを理解するには、業界内の現在の競争力学に注目することが重要です。まず、アトランタに本拠を置くデルタ航空は、2024年に過去最高の年の1つを記録した。同社は70％以上の利益を投資家に還元し、昨年1月の株価はわずか40ドル前後で取引されていたが、現在は68ドルを超えており、最近の記憶に残る大手航空会社株としては最も利益を上げた年の1つとなった。この業績は主に、プレミアムキャビンで得られた追加収益と、アメリカン・エキスプレスとの有利な提携関係によって支えられました。

ほとんどの状況下では、私がここでデルタ航空が株式市場で 2024 年の最も業績の良い航空会社であると言うと期待されるでしょう。しかし、そうではありませんでした。ユナイテッド航空は昨年、投資家に150％を超える利益をもたらしたが、これは安定した財務をもつ大手航空会社としては事実上前代未聞のことだ。同社の株価は年初には約40ドルで取引されていたが、現在は100ドル以上で取引されており、航空業界だけでなく株式市場全体でも最もパフォーマンスの高い銘柄の1つとなっている。同社の成長は主に、プレミアムキャビンの収益増加と人里離れた目的地への新しいルートの開設によって推進されてきました。

対照的に、アメリカン航空は同様の経済的成功を収めていません。同社の株は投資家に利益を還元し、年間を通じて価値が約20％上昇した。航空業界全体の平均収益率が 60% を超えていたことを考えると、Yahooファイナンスによると, アメリカ人のパフォーマンスはさらに悪いようです。さらに、これら 3 社の航空会社のうち、主要市場アナリストから「強い買い」の評価を受けずに年を終えたのは、アメリカン航空だけでした。その結果、ほとんどのアナリストが、ユナイテッド航空とデルタ航空の間に新たなトップ争いが勃発し、アメリカン航空が大きく離れた3位に位置していると議論し始めた理由を理解するのは難しくない。

主要市場での競争力のあるパフォーマンス

伝統的な航空会社であるデルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空はいずれもビジネス旅行者からの収益の大部分を占めており、この市場セグメントはこれらの航空会社にとって成否を分ける市場セグメントです。したがって、主要市場での業績を分析することは、航空会社の相対的な成功を評価する優れた方法です。さらに、最も競争の激しい空港に注目することで、より多くの乗客を引きつけることができる空港をよりよく把握することができます。したがって、どの通信事業者が先行しており、どの通信事業者が遅れをとっているのかをより正確に把握することができます。

ここで最初に注目すべき最も重要な空港は間違いなくロサンゼルス国際空港 (LAX) です。この空港は、レガシー キャリア 3 社すべてのハブとなっている米国唯一の空港であるという魅力的な特徴を持っています。 LAX について注意すべき重要な点は、ユナイテッド航空とデルタ航空の両方が西海岸の二次ハブ (それぞれサンフランシスコ (SFO) とシアトル (SEA) にある) を持っている一方で、この施設はアメリカの最も重要な太平洋横断ゲートウェイであるということです (ただし、ダラス/フォートワース (DFW) やシカゴ - オヘア (ORD) からの太平洋横断便も運航しています。それにもかかわらず、空港の市場シェアの内訳は次のようになります。

従来の通信事業者:	LAX市場シェア:
デルタ航空	19.76%
アメリカン航空	14.95%
ユナイテッド航空	14.82%

アメリカン航空が存在感を確立することが最も重要な市場でも、デルタ航空に負けており、ユナイテッド航空とほぼ同じ市場シェアを持っている。デルタ航空が太平洋横断交通の大部分をロサンゼルスに集中させているのに対し、ユナイテッド航空のLAX業務はサンフランシスコ国際空港に比べて大幅に小規模であるため、これはさらに魅力的である。アメリカン航空はLAX市場から大きく後退しており、ダラスからソウル仁川空港（ICN）には就航しているが、はるかに論理的な玄関口であるロサンゼルスにはサービスを提供しておらず、同社がユナイテッド航空やデルタ航空と競争できないことを示している。

他の主要市場でも同じことが当てはまります。アメリカン航空がユナイテッド航空やデルタ航空と対決するたびに、市場シェアを失う傾向があります。ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）におけるアメリカン航空の市場シェアはわずか12.8％で、30％近いデルタ航空の支配下に後れを取っている。シカゴ-オヘアでも状況は同じです。アメリカン航空は市場のわずか約22％を支配しており、ユナイテッド航空の40％の半分にも満たない。運輸省が発表した統計によると。デルタ航空とユナイテッド航空は全体的に市場リーダーとして台頭しつつあります。同時に、アメリカ人は何度も2位に甘んじなければならないただし、競争に直面していないハブ市場を除きます。

では、デルタ航空とユナイテッド航空の結論は何でしょうか?

デルタ航空とユナイテッド航空はパンデミック後に最も大きな成功を収めており、2024年は両航空会社にとって重要な年となる。現在、これらの通信会社は 2025 年に業界最高の利益を生み出す競争で対決する予定です。アメリカン航空は守勢に立たされており、現在は拡大志向ではないものの、主要市場での足場を守っている。

写真：J・ホップウッド |シャッターストック

ただし、デルタ航空とユナイテッド航空については同じことが言えません。どちらも2025年に向けた大規模な計画を持っている。現金が豊富なため、両社は路線ネットワーク、フリート、ロイヤルティ プログラムへの投資を続けることができます。ユナイテッド航空は、多くの非伝統的な目的地への便を追加することで、最も積極的な路線拡大を追求している可能性が高い。対照的に、デルタ航空はロイヤルティプログラムに主に注力しており、プレミアムキャビンで収益を生み出す新たな方法を模索している。