世界最長航続距離の双発貨物機がなぜエアバスを懸念するのか?

AIN は 7 月に、777X プロジェクトが開発上の主要なマイルストーンに達したと報告し、最終的にはシリーズ生産を開始しました777-8F貨物機のバリエーション。多くの建設手順が初めて実行されるため、新しい航空機の運航準備は時間と注意を要するプロセスです。認証の問題もあるので、最初の納品までにはまだ少し時間がかかります。

しかし、この新しい待望の貨物機がデビューの準備をしていることから、注文が流入し始めています。ボーイングの競合他社である も、すぐ近くに独自の革新的な貨物機を所有しており、配達は次のとおりです。始まると予想されるFlight Globalによると、来年。この記事では、ボーイング 777-8F が競合他社とどのように比較できるのか、そしてエアバスが貨物航空の状況の変化を懸念すべきかどうかについて考察します。

両社の最近の業績

今後数年以内に 777-8F と A350F が登場する前の準備として、エアバスがボーイングを追い抜いたフライト・グローバルによると、同社は2019年に売上高で最大の航空宇宙会社になるという。同年10月、エアバスA320型機が最も売れている旅客機ファミリーの受注数は15,193機で、ボーイング737の合計15,136機を上回った。その後、2023 年にはエアバス機の運航数が初めてボーイング社を上回り、民間航空業界のいくつかの面でエアバス社が優位性を持つことになります。

によると、2023年にエアバスとボーイングは合わせて合計1,233機の航空機を納入したという。キャンドルデータ。翌年にはその数字はわずかに減少し、エアバスとボーイングの商用旅客機と貨物機の合計が 1,094 機納入されました。エアバスは当初、800機の航空機を納入する予定だったが、現在進行中のサプライチェーンの問題により引き続き生産が減速すると予想し、6月に予測を770機に引き下げた。最終的に、エアバスは昨年、合計766機の納入を達成した。

ボーイングは 2024 年にさらに厳しい状況に直面し、総生産数については何も予測しませんでした。まず、アラスカ 737 MAX のドアプラグ事件の影響が頭をもたげ、大規模な機械工のストライキが続き、9 月から 11 月まで続きました。年末までに、ボーイングは民間航空機を333機のみ出荷し、2023年に比べて3分の1減少した。エアバスに対するボーイングの納入シェアは市場の30％に過ぎず、2019年から2020年の期間に737 MAX航空機が運航停止となり納入が停止されて以来最低となった。

貨物部門はどうですか？

民間航空市場では、エアバスとボーイングが数十年にわたり空を支配し、競合する小規模メーカーを吸収または窒息させてきた。上に示したように、近年はエアバスが主導権を握っていますが、ボーイングは貨物部門で確固たる地位を維持しており、760機の新しい貨物航空機を発注し、732 が配信されましたフロリダ・フライヤーズによると、2024年には顧客に提供される予定だという。ボーイング社はまた、数百機の旅客機を貨物輸送用に改造しており、この分野はさらに洪水となっている。

ボーイングは、さまざまなタイプのミッションに適した多くの貨物機のバリエーションを提供しています。現在の製品は、特大貨物の長距離運航に特に適した巨大な機首搭載型の 747F から、短距離の主力機として機能するのに適したボーイング 737 クラシックおよび NG コンバージョンまで多岐にわたります。貨物部門におけるエアバスの製品ははるかに少なく、一部の改造旅客機を除けば、A330-200FがA350Fが到着するまでの唯一の新しい製品であるが、777よりも幅が狭く、2つのパレットを並べて収容することはできない。

受注残（2025年7月時点）(フライトプラン)
エアバス	A220	A320ネオ	A330ネオ	A350	合計
	506	7,128	285	759	8,678
ボーイング	737	767	777	787	合計
	4,862	94	614	993	6,563

777-8FとA350Fは、民間貨物セクターにおけるパラダイムシフトの可能性を示す可能性がある。特に国際民間航空機関（ICAO）の排出ガスに関する新しいガイドラインが2027年に発効し、これら2機種よりも古い貨物機は新たに許容される排出ガスレベルに達しないため製造が停止されるためだ。 Stat Trade Times によると、777-8F 59 機の注文、A350Fの発注ではエアバスがわずかに上回っていますが、書籍では65これまでのところ。

サプライチェーンの問題は両メーカーに影響を与える

サプライチェーンの問題は、新型コロナウイルス感染症による操業停止以来、両メーカーにとって混乱要因となっており、その後数年間にわたって継続した。 777-8FとA350Fの市場投入により、今後10年間のこれらの航空機の流通に関して両メーカーの立場はやや拮抗することになるが、ボーイング社が機械工のストライキを受けて業務を強化したかどうかはまだ分からない。 2025 年の生産数は、メーカーがサプライチェーンの問題にどれだけうまく適応しているかを判断する上で非常に重要です。

スポークスマンレビューが特集されましたエアバス・コマーシャル CEO クリスチャン・シェラー氏のコメント、サプラ​​イチェーンの「最も弱い部分」を挙げた人。これらには、エンジン、シート、ギャレー、一部の航空構造物、特にボーイングが今年後半に買収する部品メーカーのスピリット・エアロシステムズ製のものの供給が含まれる。シェラー氏は、ギャップを埋めて生産数を増やすために、エアバスがサプライヤーを支援し、問題に関連する新しい従業員の採用と訓練に努めることを約束した。

「この業界、そして世界が私たちに投げかけている課題は、消えることはありません。エアバスはリーダーシップを発揮し、業界を引き上げてくれました。」

777-8FおよびA350Fの仕様
	777-8F	A350F
範囲	4,410海里	4,700海里
メインデッキ容量	31 パレット (96 インチ × 125 インチ)	30パレット（96インチ×125インチ） 4～10席
デッキ容量が少ない	13パレット	LD3 40 個またはパレット 12 個
長さ	232.5フィート	232.2フィート
ウィングエリア	5,562平方フィート	4,998平方フィート
最大積載量	247,500ポンド	245,000ポンド
燃料容量	52,136米ガロン	42,000米ガロン
発電所	2x ゼネラル・エレクトリック GE9X-105B1A (777-8) 110,000ポンドの力	2x ロールスロイス トレント XWB-84 高バイパス ターボファン 97,000ポンドの力 関連している：世界最大の航空機エンジンがなぜ GE を懸念するのか?

Key.Aero によると、エアバスは戦いの準備をするボーイングは2021年から貨物部門を担当しており、ギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は「（貨物市場で）より積極的になれる製品を我々は持っていると考えている」と述べ、ボーイングのCEOデビッド・カルフーンが投資家やアナリストに対し、777貨物機は論理的であり、同社の次の商業計画になると確信していると述べた翌日に発表された。エアバスは同年11月にA350Fを、ボーイングは2022年1月下旬に777-8Fを発売した。

エアバスからのファイティングトーク

ボーイングは以前はエアバスに対して優位性を持っていたにもかかわらず、より大型でより高価な商用ワイドボディ機の市場での支配力を失い始めており、パラダイムは複数の点で変化しつつある。貨物部門を含むワイドボディ機全般を見ると、エアバスは2024年に89機のワイドボディ機を納入し、ボーイング社が納入した88機よりも1機多かった。同年、エアバスは広胴機の純受注を220機増やしたのに対し、ボーイングは133機しか増えなかった。

スポークスマン・レビューに掲載されたさらなるコメントに見られるように、エアバスの営業責任者ブノワ・ド・サン＝テグジュペリ氏は、A350の人気のおかげでこの結果に満足している。同氏はまた、本拠地である米国の貨物市場でボーイングに挑戦していることにも明確に言及した。

「A350は明らかに長距離路線のリーダーとして浮上しました。[これは]世界中の大型777機に取って代わる基準となるでしょう。[…] 2025年の私たちの目標の1つは、米国の大手貨物輸送会社に浸透することです。」

とはいえ、ボーイング社は戦わずして潰れるわけではなく、顧客は777-8Fが素晴らしい製品になると信じているようだ。 2022年、ボーイングは、ヨーロッパ最大の貨物専用航空会社であるカーゴラックスが777-8Fを導入し、この新しい貨物機を既存の747-400型機の優先代替機として指名すると発表した。カーゴラックスの社長兼最高経営責任者（CEO）であるリチャード・フォーソンは、その年のファンボロー国際航空ショーで次のように述べた。

「777-8 貨物機は当社の 747-400 に代わる好ましいソリューションであるため、カーゴラックスはボーイングとの継続的な関係を継続することを楽しみにしています。」

2028年、戦いが始まる

A350Fは、777-8Fの市場投入を1年上回ると予想されており、現在の推定では初納入は2027年となっている。当初、就航は今年が目標だったが、サプライチェーンの問題が常に存在するため、2026年、さらに2027年に延期された。今年の時点では、エア・リース・コーポレーションがA350Fのローンチカスタマーとなり、7機を発注する予定だったが、8月に発注が行われた。落ちたエアカーゴニュースによると、貸主はキャンセルの理由としてサプライチェーンの不確実性を挙げた。 CMA CGM Air Cargo がローンチカスタマーとなります。

777-8Fはカタール航空からの34機と16のオプションの発注を受けて発売され、当初は2027年に納入が開始される予定だという。ボーイング。翼桁の製造が行われているエベレットのワイドボディ工場にあるAINの最新情報によると、最初の納入は2028年に予定されており、そのとき同航空機は貨物市場で競合他社に加わることになる。これら 2 つの有力企業が激突するため、商業貨物部門におけるこれらのメーカーの軌跡をさらに追跡する上で、今後数年間は興味深いものとなるでしょう。