米国の冬季ボーイング757型機の最長フライト10に今年新たにエントリー

典型的なアメリカ

この冬、旅客便は1,034海里（1,915キロ）を航行する予定です。これは夏のピーク時と比べて実質的に変わっていないが、これは主に、以下を含む重要な中核国内リンクが理由である。

アトランタからフロリダまで、依然として危機的状況が続いています。しかし、757 便による大西洋横断サービスは夏季に季節限定で運航され、冬の需要に合わせて適切な容量に機器が交換されるため、最も長いリストはかなり異なっているように見えます。

それらは次のとおりです。国内線3路線、すべてハワイまで

、夏の間は誰もが選ばれなかったが、より多くのヨーロッパの製品が年季が入っているが特徴的な757を目にした。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

この冬、最長の空港ペアは次のとおりです。ケプラヴィークとポートランド。夏には、このリンクはユナイテッドの夏季限定のニューアーク-ストックホルム・アーランダ運航に次ぐ2位となり、さらに片道141海里（261キロ）をカバーした。

海里 (km)	ルート	航空会社	757 便に関するコメントのみ	夏に運行される路線は？
3,248 (6,015)	ケプラヴィーク - ポートランド (オレゴン州)	アイスランド航空	757-200 は 1 月 2 日まで週 3 ～ 4 便。路線は 4 月に再開	はい、757 では 2 位にランクされていました。
3,155 (5,843)	ニューアーク-リマ	ユナイテッド	毎日 757-200	はい、757 では 7 位にランクされていました。
3,147 (5,828)	ケプラヴィーク-シアトル	アイスランド航空	週 4 ～ 6 回 757-200 (および 737 MAX 8)	はい、757 では 8 位にランクされていました。
3,101 (5,743)	ケプラヴィーク - デンバー	アイスランド航空	アイスランド航空が夏スケジュールに切り替わる直前の11月21日と30日、および3月26日に757-200で3往復運航（737 MAX 8はほぼすべての冬季便を運航）	はい、757 のときは 11 位でした
3,071 (5,687)	ケプラヴィーク オーランド	アイスランド航空	757-200 のフライトはさまざまで、週に 3 回しか運行されません (プラス 737 MAX 8)。	9月に737 MAX 8で再開
2,967 (5,495)	デノーバーの女性	ユナイテッド	毎日～週8回 757-200	はい、757 では 15 位にランクされていました。
2,958 (5,478)	ワシントン ダレス-ダブリン	ユナイテッド	毎日 757-200	はい、757 では 16 位にランクされていました。
2,923 (5,413)	デニバー	ユナイテッド	ウィークリー 757-200 (プラス 777-200)	はい、757 のときは 18 位でした
2,905 (5,382)	ニューアーク - テネリフェ南	ユナイテッド	週3回、757-200。このルートは 2025 年 5 月に終了します	はい、757 では可能です。 2024年には通年化されました こちらもお読みください:国立公園に格安で入場する方法（通年）
2,869 (5,313)	デマン中国語	ユナイテッド	757-200 ではあまり頻繁ではありません: 11 月 2 日、16 日、16 日。 12月21日、28日、1月4日、3月8日、15日、22日（および777-200）	いいえ;冬の季節

ユナイテッドのテネリフェ線を見てみる

スター アライアンス メンバーは 2022 年 6 月にニューアークとテネリフェ島のリンクを開始しましたが、この時期はパンデミックと新たなレジャー目的地探索の探求によるネットワーク実験の時期でした。

テネリフェ島に北米便が就航したのはこれが2回目だったようだ。 2009 年と 2010 年には、エア ヨーロッパはテネリフェ島北部からマイアミまで A330-200 で毎週運航していました。カナリア諸島からのマイアミの移民コミュニティに焦点を当てました。

ユナイテッド航空は当初、テネリフェ北よりも観光地に近い空港であるテネリフェ南への季節限定運航を行っていましたが、2024年には通年運航となりました。757-200型機はこれまでずっと週3便でした。路線は終了しつつあるため、ニューアークに戻る最終便は5月2日となる。

画像：フライトレーダー24

乗客と荷物

米国運輸省の 2022 年 6 月から 2024 年 8 月までの T-100 のデータによると、乗客数 37,524人。販売座席数は 47,157 席で、乗車率は平均 80% でした。

この路線は、当時新しい路線 (ポンタ デルガダ、77% など) よりは良い成績を収めましたが、他の路線 (パルマ デ マヨルカ、85% など) よりは劣りました。いつものように、負荷率はパフォーマンス指標の 1 つにすぎません。決め手となるのは運賃 (および場合によっては期限切れのインセンティブ) です。

データソース: US DOT T-100。図: ジェームズ・ピアソン

テネリフェ島は特に2023年9月(66%)と2024年6月(62%)など、特に悪い月があった。 2024 年 8 月のトラフィックが過去 2 年間よりも少なかったことに注目してください。実際、6 月から 8 月のトラフィックは 2022 年を下回り、2023 年をわずかに上回りました。

繰り返しますが、運賃はわかりませんが、市場は夏に発展しませんでした。 2024年5月に明らかにされた通年延長は、それを実現させるための最後の試みだった。 9月に終了が発表された。

2024 年 6 月から 8 月の予約データによると、事実上 2 人に 1 人の乗客はニューアークとテネリフェ島間のみを旅行していました。残りはニュージャージーのハブ空港で乗り継ぎ、ほとんどの人は、ご想像のとおり、マイアミに向かいます。これは、エア ヨーロッパの短命な運航を思い出させる適切な内容です。