この航空会社はロサンゼルスとサンフランシスコ間で最も多くの座席を提供しています

ロサンゼルス国際空港 (LAX) とサンフランシスコ国際空港 (SFO) は、間違いなく米国で最も重要な航空輸送の玄関口の 2 つです。どちらも、常に大量の企業トラフィックを引き付ける主要なビジネスハブに戦略的に位置しているだけでなく、米国からの乗客を太平洋横断便に接続するのに理想的な位置にあります。これらすべてに加えて、どちらもカリフォルニアの田舎やアメリカ西部から旅行する人々の地域の玄関口としても機能します。この国の他の地域や世界へ.

その規模、戦略的な立地、広大な施設の結果として、多くの異なる航空会社がサンフランシスコとロサンゼルスに店舗を開設することを決定したことは驚くべきことではありません。サンフランシスコを皮切りに、

はこの施設に太平洋横断の主要ハブを設置しており、この空港を主要なハブとしても使用しています。主に高額支出のビジネス旅行者に対応する、全国各地のワイドボディ国内線便.

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この通信事業者は、この施設から世界中の目的地へノンストップのサービスを提供すると同時に、国内および地域の健全なネットワークにもサービスを提供します。サンフランシスコ国際空港は、ユナイテッド航空に加えて、アラスカ航空の戦略的ハブでもあり、一部の大陸横断サービスに加えて、西海岸上下の目的地へのフライトも運航しています。その結果、この施設は米国で最も接続性の高い施設の 1 つになりました。

LAX ではより大きな市場プレゼンスが存在します

ロサンゼルス国際空港は全く別の話で、競争分析の観点から見ると、おそらく米国で最も複雑な空港です。この空港にはユナイテッド航空とアラスカ航空だけでなく、他の複数の航空会社もハブ空港を持っています。ユナイテッド航空は主に、サンフランシスコからの既存のネットワークを補完する太平洋横断の二次ハブとしてこの施設を使用しており、アラスカ航空は南西部を横断するフライトの主要拠点としてこの施設を使用しています。

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これらの航空会社に加えて、アメリカン航空とデルタ航空もこの施設に拠点を設けており、両社とも多くの太平洋横断便の主要出発地として空港を使用しています。これらの航空会社は、成長するテクノロジー、エンターテイメント、ベンチャー キャピタル産業で知られるロサンゼルスを発着するビジネス旅行者のニーズに応える機会を常に活用してきました。この施設はアレジアント航空の主要な営業拠点であるだけでなく、サウスウエスト航空の主要な営業拠点としても機能していることに注意することが重要です（ただし、アレジアントは今年後半にLAXの営業拠点を閉鎖する予定です）。

これらの主要空港の両方に航空会社が印象的に存在しているため、これら 2 つの施設を結ぶ直行便のルートが航空交通で極度に飽和していることは驚くべきことではありません。これまでに挙げた航空会社はすべて、ベイエリアとロサンゼルス間の旅行市場で大きな存在感を持っています。

しかし、どの航空会社がサンフランシスコとロサンゼルスの間で最も多くの便を運航しているかという疑問は、興味深いものです。航空分析会社 Cirium が Simple Flying に利用できるようにしたルート データを使用するでは、LAX と SFO 間でこれらのさまざまな航空会社が運航するフライトの数を詳しく見てみましょう。

写真：鄭文傑 |シャッターストック

意外にもユナイテッド航空がこれら 2 都市間のフライトを最も多く提供しています

ユナイテッド航空が 2 つの主要ハブ間の直行便で最も多くの便を運航し、最大数の座席を提供していることは驚くべきことではありません。サンフランシスコ国際空港で最大の存在感を示し、ロサンゼルス国際空港でも主要な存在感を誇るこの航空会社が、これら 2 つの都市間で毎日多数の便を運航することを決定したことは驚くべきことではありません。運輸局の統計によると, この航空会社はサンフランシスコ国際空港で 47% に迫る市場シェアを持ち、ロサンゼルス国際空港では市場の約 15% を支配しています。

2025 年 4 月に、ユナイテッド航空は LAX と SFO 間で合計 582 便を運航する予定であり、ユナイテッド航空がこれら 2 つの主要ハブ空港をいかに結んでいるかがわかります。これは平均すると 1 日あたり 20 便近くの便が運航されており、この路線は世界で最も混雑する航空路線の 1 つとなっており、交通量は他のほとんどの路線をはるかに上回っています。航空会社は主に、ユナイテッドの主要ハブ空港を経由する効率的な乗り継ぎを求める乗客に応えることを目指しているため、これら 2 つの都市間の高頻度のサービスの重要性を過小評価することはできません。

この 337 マイルの路線で、ユナイテッド航空はさまざまな種類の航空機を使用しており、ユナイテッド航空の 2 つの主要ハブ間でいかに柔軟な運航が行われているかを示しています。同社は、エアバス A320 に加え、ボーイング 737-800、ボーイング 737-800、ボーイング 737 MAX 8、ボーイング 737 MAX 9 を含むボーイング 737 ファミリーのさまざまなバリエーションをこの路線の運航に使用しています。ユナイテッド航空の地域子会社もこの路線に就航しており、ユナイテッド・エクスプレスのブランドで小型のリージョナルジェット機を使用して運航しています。

同社は今月、これら2つの目的地間で合計9万3000席以上の座席を提供する予定で、本質的にこのような短距離の路線としては天文学的な数字となる。これらの 93,000 の座席により、同社は 3,150 万以上の利用可能座席マイル (ASM) を生み出すことになり、これは収益創出の重要な要素となります。結局のところ、特にこの 2 つの主要ハブ間の貴重な乗り継ぎ乗客やビジネス旅行者を失う可能性があるため、ユナイテッド航空にはこの路線の市場シェアを競合他社に譲るわけにはいきません。

この路線において他の航空会社はどのような存在感を示しているのでしょうか？

ご想像のとおり、ユナイテッド航空はこの路線で、主にロサンゼルスまたはサンフランシスコ国際にハブや拠点を運営する多くの航空会社との激しい競争に直面しています。これらの航空会社の多くは、お金を稼ぐ高支出の乗客層に引き続き対応できるように、このルートで毎日複数の便を運航しています。次の表には、これらの通信事業者の詳細が含まれています。

航空会社:	4月のフライト数:	4月の座席数:
デルタ航空	404	64,720
アラスカ航空	559	46,846
サウスウエスト航空	222	35,202
アメリカン航空	240	29,016
フロンティア航空	48	9,900

お分かりのとおり、これら 2 つの目的地間を 1 日に何度も運航している航空会社はユナイテッド航空だけではありません。超格安航空会社からデルタ航空のような高級志向の航空会社まで、あらゆる航空会社が 1 日に複数便運航します。さらに、デルタ航空は、この路線の運航に大量輸送能力の航空機を使用しています。これは、アラスカよりも 2 つの都市間の飛行頻度が低いにもかかわらず、より多くの座席を提供している (つまり、収益を生み出す ASM) という事実によって証明されています。

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では、なぜこれら 2 つの都市の間にこれほど多くの需要があるのでしょうか?

これら 2 つの都市間の旅行需要が信じられないほど高いのには、いくつかの理由があります。まず、どちらも主要な旅行の玄関口であるため、必然的に 2 つの都市間の接続旅行への需要が大量に発生することになります。ただし、これらの目的地間の旅行需要の大部分は、もっぱらカリフォルニアの都市間を旅行する乗客によるものです。

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写真: Photo_Time |シャッターストック

政治的、文化的、経済的に相互に結びついているこれら 2 つの大都市圏の間では、ビジネス旅行とレジャー旅行の両方が好調です。さらに、この 2 つの都市間を適切な時間内に移動するための実行可能な手段はほとんど存在せず、乗客が頼れる実質的な代替手段がないことを意味します。その結果、航空会社はこの路線で引き続き強い需要を経験することになります。