昔: アメリカン航空がセントルイスランバート国際空港にハブ空港を持っていた頃

Corey

2024-11-19

アメリカン航空は現在、ダラスフォートワース、シャーロット、シカゴオヘア、フィラデルフィア、ニューヨーク、JFK、ロサンゼルスなど、複数のハブ空港拠点を運営しています。過去には他にもいくつかありましたが、その後重要性が低下しました。これらには、ナッシュビル国際空港 (BNA)、セントルイスランバート国際空港 (STL)、ローリーダーラム国際空港 (RDU) が含まれます。ピッツバーグ国際空港 (PIT) とラスベガス (LAS) も両方とも US エアウェイズ経由のハブ空港でした。

この記事ではセントルイス・ランバート国際空港について取り上げます。これは 2001 年に TWA から主要ハブとして買収されましたが、アメリカン航空にとってはそれほど必要ではありませんでした。 9/11 以降、交通が他のハブに切り替えられ、交通量が減少したため、セントルイスは 2009 年にハブとしての役割をついに閉鎖されました。

クイックリンク

アメリカン航空とセントルイス・ランバート国際空港

ストールズとTWAハブ

アメリカン航空は2001年にTWAを買収

ハブとしての STL の衰退 - 9 月 11 日の攻撃

ハブとしての STL の衰退 – 他の空港の開放

2009年までにハブルールを廃止

サウスウエスト航空の新たなハブ空港の誕生

アメリカン航空とセントルイス・ランバート国際空港

セントルイスとは長く歴史的な関係があります。主要な国際空港として発展するずっと前から、この空港は初期の航空便の先駆的な目的地でした。

チャールズリンドバーグは、1926 年 4 月にセントルイスから最初のアメリカン航空便を操縦したとされています。これはセントルイスからシカゴまでの郵便サービスでした。初期の頃は郵便が主な業務でしたが、鉄道の導入後は旅客サービスが本格的に拡大しました。

1930年代に。

ストールズとTWAハブ

アメリカン航空は、創業当初からミズーリ州の主要拠点としてセントルイスにサービスを提供し続けましたが、乗り継ぎサービスのハブとしては開発しませんでした。

トランスワールド航空 (

）は異なるアプローチをとりました。この航空会社は 1930 年に設立され、当初のルートはニューヨークからロサンゼルスまでの大陸横断路線で、セントルイスを含むいくつかの停留所を設けていました。

写真：アラインドゥルド |ウィキメディア・コモンズ

そのハブや基地は、ルート、運航、航空機が停止するための技術的ニーズとともに、長年にわたって変化してきました。カンザスシティはすぐにミズーリ州の主要ハブ (および航空会社の本社) として発展しました。他のハブには、シカゴオヘア、ピッツバーグ、ニューヨーク JFK、アトランタなどがありました。

1980 年代から、セントルイスは TWA の主要拠点として徐々に強化されていきました。これはいくつかの理由で発生しました。

カンザス州は 1970 年代まで主要な拠点であり続けました。空港とターミナルの開発と拡張に関する問題により、TWA は 1970 年代後半までにセントルイスに新しいハブ拠点を探し始めました。
同時期に規制緩和が行われたことにより、セントルイスにある同社の国内線ハブが強化されました。
1986 年、TWA はセントルイスに拠点を置く地域航空会社であるオザーク航空を買収しました。これにより、空港における TWA の存在感が大幅に高まりました。

1994 年、基地が非常に重要になったため、TWA は本部をセントルイスに移転しました。

アメリカン航空は2001年にTWAを買収

財政難に続いて。 TWA は 2001 年 4 月にアメリカン航空に買収されました。それにふさわしく、その記念的な最終飛行は 2001 年 12 月 1 日、カンザスシティ発セントルイス行きでした。

写真: lorenzatx I Shutterstock

買収当時、セントルイスは TWA の主に国内ネットワークの主要ハブでした。ここはまだ航空会社の本社でもありました。

こうしてアメリカン航空はセントルイスを主要ハブ空港とした。しかし、特に近くのシカゴ・オヘアで既にハブを運営していたため、すぐにこの量を削減し始めた。すぐにセントルイスはこの航空会社の地域ハブとしての役割を果たし、シカゴはより長距離の運航を開始しました。また、他の忙しいハブ拠点 (シカゴを含む) への救援拠点としても役割を果たしました。

ハブとしての STL の衰退 - 9 月 11 日の攻撃

9月11日に米国で起きた同時多発テロ事件は、航空業界に大きな変化をもたらした。攻撃後、米国内の旅行需要は大幅に減少し、これに伴いセントルイスが他の場所への救援拠点として機能する必要性も減少した。

この時点で、同社は多くの便をより大きなハブ拠点であるダラス・フォートワースとシカゴ・オヘアに移し、セントルイスは元の状態に戻ることはなかった。

写真：Wスピン |シャッターストック

ハブとしての STL の衰退 – 他の空港の開放

同じ頃、セントルイスはそのハブとしての役割にさらなる打撃を受けた。シカゴ・オヘアが依然として救援拠点として機能している主な理由は、シカゴ・オヘアでの出場枠制限の存在でした。政府は 2002 年 7 月にこれらを緩和し、それまでの 1 時間あたり 155 便という制限を撤廃しました。これにより、アメリカン航空はセントルイスからより多くの便を乗り継ぐことができました。

2009年までにハブルールを廃止

旅行者の一般的な減少とオヘアへの拡大と移行に続いて、セントルイスの交通量は急速に減少しました。

ウェブサイトで報告された数字によると航空オタク(2017 年 8 月):

2002 年 9 月までに、セントルイスの航空便数は 16.9% 減少しました。
2023年11月以降、便数は約半分に減った（1日417便から207便に）。
乗客数は 2004 年に約 700 万人という最低水準にまで減少しましたが、2009 年までに再び約 1,300 万人に増加しました。

2009年、アメリカン航空はセントルイスのハブとしての役割を終了すると発表した。これにより、便数は1日200便からわずか36便に減便された。

写真：Wスピン |シャッターストック

サウスウエスト航空の新たなハブ空港の誕生

ハブ空港としての地位の低下は、アメリカン航空の歴史と運営にとって重大なものでしたが、空港にとっては悪いことばかりではありませんでした。アメリカン航空が同空港をハブ空港から外すと発表した直後、サウスウエスト航空はサービスを拡大した。

こちらもお読みください:テイラー・スウィフトと他のセレブはスーパーボウルウィーク中にルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港を避けた

2010 年半ばまでに、サウスウエスト航空は毎日 83 便を運航し、セントルイスでは最大の航空会社となりました (ウェブサイトの報告によると)航空オタク）。それ以来、サービスは着実に向上し、現在ではこの航空会社が空港で圧倒的な支配力を誇っています。

によると米国運輸局統計によると、2024年8月までの1年間で同社は乗客のほぼ65％を運んだ。アメリカン航空は11％弱で大きく2位となっている（次いでデルタ航空が9％弱、ユナイテッド航空が4％強）。

写真：カルロス・E・サンタマリア/Shutterstock

Southwest は、いくつかの主要な拠点でモデルを運用しています。セントルイスはここ数年で重要性が増しているかもしれないが、この航空会社の最も混雑するハブ空港からは遠く離れている。シンプルフライングは、2024 年 6 月のスナップショット分析で、同航空会社にとって米国で 10 番目に利用客の多いハブであることを示しました。 1日の平均往復便数は253便で、主要ハブ空港であるデンバー（往復591便）、ラスベガス（481便）、シカゴ・ミッドウェイ（473便）に比べればかなり劣っていた。