国立空軍博物館で必見の航空機トップ 5

Corey

2024-05-10

国立アメリカ空軍博物館は、これまでに製造された最も素晴らしい航空機の宝庫です。第二次世界大戦の歴史的な航空機、冷戦時代に作られた実験機、宇宙研究用の車両など、博物館には世界中の航空愛好家に珍重された機械の鳥が多数展示されています。では、博物館にある見逃せない航空機トップ 5 はどれでしょうか?調べてみましょう。

ボーイング VC-137C「SAM26000」

この航空機は、大統領が暗殺された後、ジョン・F・ケネディの遺体をダラスからワシントンまで運んだ。

国立空軍博物館には、ウィリアム E. ボーイングプレジデンシャルギャラリーがあります。このギャラリーには、大統領専用機の歴史的なコレクションが収蔵されています。訪問者は、以下の航空会社が使用する航空機を含む 4 つの航空機を歩くことができます。

フランクリン・D・ルーズベルト、
ハリー・S・トルーマン
ドワイト・D・アイゼンハワー

最も人気のある大統領専用機は、SAM (Special Air Mission) 26000 としても知られるボーイング VC-137C です。ケネディ、ジョンソン、ニクソン、フォード、カーター、レーガン、ジョージ HW ブッシュ、クリントンがこの航空機を使用しました。この航空機には米国大統領に加えて、国家元首、外交官、その他の当局者も搭乗した。

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写真：クラル・ミハル |ウィメディア・コモンズ

SAMは1998 年 5 月に国立アメリカ空軍博物館に飛行。最後の飛行中、航空機はライトフィールドに着陸する前に低高度で博物館を旋回した。数か月にわたる修復作業の後、航空機は博物館の大統領格納庫に常設展示されました。

SR-71 ブラックバード

SR-71 は黒色のエポキシ塗装のため、機体の発見が困難でした。それは最初のステルス航空機でした。

ロッキード SR 71 ブラックバードは、2 度退役した航空機であるという奇妙な特徴を持っています。米空軍は 1989 年にこのモデルを初めて退役させ、その後復活させました。NASAによる研究目的で使用される1990年代に。

LAタイムズ引退理由を次のように報告した。

「議会証言の中で、空軍参謀長ラリー・D・ウェルチ大将は、偵察衛星の生存可能性の向上、ソ連のSAM-5地対空ミサイルに対するSR-71の脆弱性、SR-71艦隊の維持コストを指摘した。コスト要因は、他の分野への支出を制限するため、空軍にとって最も重要である。」

「レーガン政権空軍長官エドワード・C・オルドリッジ・ジュニアは、SR-71艦隊の運用に使われた資金で2つの戦術戦闘機翼を運用・維持できると見積もった。」

写真：PJSAero |シャッターストック

SR 71 は音速の 3 倍を超える速度で巡航するように設計されました。この航空機には次のような多くの記録が残されています。

ニューヨークからロンドンまで3,461.53マイル（5,570.79キロ）の距離を2時間未満で飛行し、「公認コース上での最高速度」を記録した。
持続飛行における85,069フィート（25,929メートル）の「絶対高度記録」。

本の中でSR-71 の公開: 語られざる物語作家のリチャード・グラハムは、この航空機は退役すべきではなかったと考えたジョン・グレンの言葉を引用している。

「大統領、SR-71の終了は重大な間違いであり、将来の危機が発生した場合に我が国を重大な不利な立場に置く可能性があります。昨日の歴史的な大陸横断飛行は、戦略的航空偵察における我が国の近視眼的な政策の悲しい記念となりました。」

ボーイング B-29 スーパーフォートレス

ボーイング B-29 スーパーフォートレスは、第二次世界大戦を鎮圧した 2 つの原子爆弾であるファットマンとリトルボーイを輸送しました。

ボーイング B-29 スーパーフォートレスは 1942 年に初飛行し、主にアメリカ陸軍航空軍、アメリカ空軍、イギリス空軍で使用されました。 B-29は、最終的に広島と長崎に投下された爆弾を搭載することに加えて、一般的な爆弾や焼夷弾も搭載しました。

アメリカ陸軍航空隊のリーダーであるハップ・アーノルド将軍は、B-29 スーパーフォートレスのユニークな能力を例証しました。

「マリアナ諸島を手に入れる前、コラムニスト、解説者、新聞記者は皆、海軍によるこの諸島の占領について話していた。海軍はこの諸島を占領し、基地として使用するだろう。B-29の基地として使用することについては誰も言及していなかったが、日本に何トンもの爆弾を投下できるのはB-29とB-29だけだった。艦隊にはそれができず、海軍航空にもそれができず、陸軍にもできなかった。 B-29ならそれができるだろう。」

写真: アメリカ空軍

B-29 スーパーフォートレスの仕様の一部

長さ	99 フィート 0 インチ (30.18 メートル)
翼幅	141 フィート 3 インチ (43.05 メートル)
最大離陸重量	133,500 ポンド (60,555 kg)
サービス上限	31,850 フィート (9,710 m)
プロペラ	4枚羽根定速フルフェザリングプロペラ

原爆投下用に改造されたB-29は3機が今日まで生き残っている。そのうちの1機は長崎にファットマンを投下したB-29「ボックスカー」です。この航空機は、国立アメリカ空軍博物館のライトパターソン空軍基地にあります。

アブロ・カナダ VZ-9AV アブロカー

アブロ・カナダ VZ-9AV アブロカーは、冷戦初期に開発された極秘任務の VTOL 航空機でした。

750 万ドルの投資にもかかわらず、Avro Canada VZ-9AV Avrocar は地上から約 3 フィートしか飛行しませんでした。航空機はわずか 2 機しか製造されませんでした。

近い

最初のアブロカーは 1958 年にロールアウトされ、3 年間の実験の後、この航空機の運用は事実上不可能であることが判明しました。アブロカナダ VZ-9AV の最初のプロトタイプは、2007 年に米国空軍国立博物館に到着しました。

この航空機は乗組員 2 名を収容でき、監視員兼エンジニア 1 名だけが座れるスペースがありました。 3 基のコンチネンタル J69-T-9 ターボジェットエンジンはそれぞれ、660 ポンド (2.9 kN) の推力を生み出すことができました。

Avro Canada VZ-9AV Avrocar の仕様

身長	3 フィート 6 インチ (1.07 メートル)
空の重量:	3,000 ポンド (1,361 kg)
最大離陸重量	5,560 ポンド (2,522 kg)
最高速度	推定速度: 300 mph (480 km/h、260 kn): 実際: 35 mph (56 km/h)
範囲	推定距離: 995 マイル (1,601 km)。実際: 79 マイル (127 km) (実際)

航空機の実現可能性の欠如については、国立アメリカ空軍博物館は次のように述べています。:

「オハイオ州のライト・パターソン空軍基地での縮尺模型を使ったテストでは、アブロカーの下の空気のクッションが地面からわずか数フィートのところで不安定になることが示されました。この航空機は超音速に達することはできませんが、陸軍に適した航空機を開発できるかどうかを判断するためにテストが進められました。」

「最初のプロトタイプ、展示されているアブロカー（シリアル番号 58-7055）は、カリフォルニア州モフェットフィールドにあるアメリカ航空宇宙局（NASA）エイムズ研究センターに送られました。そこでの風洞試験により、この航空機は高速飛行するには制御が不十分であり、空気力学的に不安定であることが証明されました。」

ノースアメリカン X-15

北米の X-15 は 1960 年代に宇宙の端を越えました。北米で製造された 2 番目の X-15 は、1969 年に国立アメリカ空軍博物館に退役しました。

北米の X-15 はわずか 3 機しか製造されませんでした。 X-15を操縦した12人のパイロットのうち8人が宇宙の境界を越え、パイロットは「宇宙飛行士」に認定された。によるとNASA:

「[X-15は]宇宙への主要な技術的足がかりとなった。X-15は、パイロットがロケット推進航空機を地球の大気圏から飛行させ、空気のない環境で首尾よく制御し、大気圏に再突入し、所定の場所に正確に着陸できることを初めて実証した。」

写真：ジョセフ・クリーマー |シャッターストック

北米仕様 X-15の仕様

身長	13 フィート 1 インチ (3.99 メートル)
空の重量:	14,600 ポンド (6,622 kg)
最大離陸重量	5,560 ポンド (2,522 kg)
最高速度	4,520 マイル/時 (7,270 km/h、3,930 キロ)
範囲	280 マイル (450 km、240 マイル)
サービス上限	354,330 フィート (108,000 メートル)
上昇率:	60,000 フィート/分 (300 m/秒)