エア・カナダは最新の欧州展開の裏で静かな戦略をとっているのではないかと旅行者が疑う

Corey

2025-11-26

今週、エア・カナダは2026年夏にヨーロッパと中東への多数の新しい路線を発表した。表面的には、旅行者に大西洋を渡るためのより便利な方法を提供していますが、見た目以上のものがあります。

今回の展開では利便性とアクセスの拡大が強調されているが、誰もがこの動きの意図に納得しているわけではない。ここでは、エア・カナダがネットワークに追加する路線の概要と、一部の旅行者がこの話にはもっと意味があるのではないかと考える理由を紹介します。

エア・カナダがネットワークを拡大し、北米第2位の大西洋横断航空会社となる

離陸に向けて整列するエア・カナダのボーイング 777-3 クレジット: The Bold Bureau / Shutterstock.com

2026 年の夏からエアカナダが展開されます狭胴機によるトロント、モントリオール、ハリファックス発のいくつかの新しいヨーロッパ路線、中東の待望の目的地への別のサービスの復帰とともに。

モントリオールの旅行者には、ベルリンとナントの両方への新しい直行便があり、それぞれ週 3 便運航されます。エア・カナダはトロントからアゾレス諸島のポンタ・デルガダへの就航を計画している。ハリファックスはブリュッセルとの新たな接続も獲得します。さらに、同社はモントリオール～テルアビブ間の季節路線を復活させる。

エア・カナダの執行副社長兼最高商業責任者兼貨物部門社長のマーク・ガラルド氏によると、エア・カナダは北米で2番目に大きな大西洋横断航空会社になる予定だという。

「これらの追加により、エア・カナダは来夏、目的地別に北米で2番目に大きな大西洋横断ネットワークを提供することになります。モントリオール、トロント、ハリファックスを新しいサービスや目的地と結び付けることを楽しみにしています。これは当社の継続的な国際的成長における自然な次のステップです。」ガヤルド氏はニュースリリースでこう語った。。

これらの新路線は、パルマ・デ・マヨルカとカターニア行きのモントリオール便、上海とブダペスト行きのトロント便、バンコク行きの通年運航のバンクーバー便など、最近発表された2026年夏の長距離路線追加に続くものである。

エア・カナダの2026年夏の新路線：

から	に	日数	運行日
モントリオール (YUL)	ベルリン (BER)	火、木、土	2026年7月2日から2026年10月10日まで
ベルリン (BER)	モントリオール (YUL)	水、金、日	2026年7月3日から2026年10月11日まで
モントリオール (YUL)	ナント (NTE)	水、金、日	2026年6月10日から2026年10月11日まで
ナント (NTE)	モントリオール (YUL)	月、木、土	2026年6月11日から2026年10月12日まで
トロント (YYZ)	ポンタデルガーダ (PDL)	火、木、土	2026年6月11日から2026年9月5日まで
ポンタデルガーダ (PDL)	トロント (YYZ)	水、金、日	2026年6月12日から2026年9月6日まで
ハリファックス (YHZ)	ブリュッセル (BRU)	火、木、土	2026年6月18日から2026年9月5日まで
ブリュッセル (BRU)	ハリファックス (YHZ)	水、金、日	2026年6月19日から2026年9月6日まで
モントリオール (YUL)	テルアビブ (TLV)	金、日	2026年6月5日から2026年10月23日まで
テルアビブ (TLV)	モントリオール (YUL)	月、土	2026年6月6日から2026年10月24日まで関連している：カナダの首なしアシカの謎はいまだ解明されていないが、科学者らは疑惑を抱いている

全体として、エア・カナダは、2026 年の夏に世界中の 126 以上の目的地に就航し、大西洋、太平洋、南米で週最大 155,000 席を提供する予定です。

エア・カナダのヨーロッパ展開には別の目的があるのではないかと旅行者が疑問

エア・カナダ、ボーイング 777-200 クレジット: Shutterstock

旅行者レディットエア・カナダがハリファックス経由で事業を拡大するという決定に当惑しているとの声も上がっている。一部のコメント投稿者は、新しいハリファックス－ブリュッセル間の路線は異例に見えると主張し、この路線は主要なビジネス路線ではなく、パリやリスボンのような目的地は観光客にとってより魅力的である可能性が高いと指摘した。

他の人は、この決定は需要についてではなく、競争と地政学についてのものである可能性があると示唆した。ウエストジェット航空は最近、ハリファックス発の4つの新しいヨーロッパ路線を発表しました。、そして一部の旅行者は、エア・カナダが先を行こうとしているのではないかと考えています。少数の人も信じていましたハリファックス地域で増大するNATOの存在感考えられる要因かもしれません。

彼らはこう書きました：

「YHZ-BRU？ここでの戦略は何ですか？明らかにビジネスが多いルートではありません。観光客の可能性を考慮すると、CDG または LIS の方が理にかなっていると思います。」
「ウエストジェットがハリファックスから4つの新しいヨーロッパ路線を発表したことも、ここでは大きな推進力になっていると思います。エア・カナダは、ウエストジェットが大西洋を越えて競合することを望んでいません。」
「おそらく、NATOと、最近発表されたハリファックスへの軍事投資のせいでしょう。北米で唯一、この種のものとして毎年開催されるハリファックス国際安全保障フォーラムもあります。」

エア・カナダはこうした理論には触れていないが、航空会社の路線決定が舞台裏で別の目的を果たしているのではないかと旅行者が疑問を抱くのはこれが初めてではない。

旅行者もエア・カナダの最新グローバルアライアンスに危険信号を参照

旅行者が懸念しているのは、エア・カナダの2026年夏の事業拡大に対する懐疑だけではない。航空会社とエミレーツとの提携についても批判的な人が多い。両航空会社は最近、提携を2032年まで延長し、より多くの目的地を開放し、頻繁に利用するユーザー向けのロイヤルティ特典を拡大することに合意した。

便利さが約束されているにもかかわらず、旅行者は警戒しています。 2022年にこの提携が初めて発表されたとき、レディットのユーザーは、そのメリットがエミレーツ航空の顧客よりもエア・カナダに偏っているのではないかと疑問を呈した。また、この提携はエミレーツがカナダの他の都市に進出する能力を制限するために設けられたものだと考える人もいた。

ファーストクラスのエミレーツ航空客室乗務員クレジット: M101Studio / Shutterstock.com