ウガンダ航空は世界で2番目に古い現役エアバスA320を使用中

航空会社を機能させるのはどこでも困難であり、無数の死んだ航空会社や、しがみついて重力に逆らう航空会社が散在するアフリカ大陸では、さらに困難です。一例としては、おそらく世界で最も座席数の差が激しい、小規模で問題を抱えたウガンダ航空が挙げられます。 4 機の CRJ900 と 2 機の A330-800 があり、後者は虚飾のプロジェクトであり、まさに必要のないものです。機材ゲージのギャップは、ウェットリースの A320 の到着によって、少なくとも一時的には埋められました。

それは、どこにでもあるエアバスの狭胴機ではありません。それは簡単すぎます。その代わりに、世界で2番目に古い現役のA320。一般に、サハラ以南の航空会社は選択肢が限られており、リスクが高まっていることもあり、ウェット リース事業者 (および一般的に貸手) から高い料金を支払っています。

写真: ウガンダ航空

ウガンダ航空が利用するZS-GAR南アフリカのグローバル・アビエーションから。によるとチャンネル航空、この航空機は35.1年前のものであり、53機目のA320が建造された。これを上回るのはJY-JACであり、ジョーダン・アビエーションは今も飛行している。 A320は29番目に建造された。

ZS-GARの座席数は160席で、エコノミー148席、ビジネス12席です。残念なことに、ウガンダ航空は 160 席のレイアウトを報告しましたが、エコノミー 138 席とビジネス 12 席を記載していました。マスコミはこれを何の疑問も持たずに律儀に報道した。いずれにせよ、A320 は意図的に航空会社の CRJ900 と A330 の間にサイズが収まります。

ZS-GARは1989年にN902BNとして米国ブラニフ社に新車納入された。アメリカ・ウェスト航空、USエアウェイズ、アメリカン航空（いずれもN621AWとして、下記参照）に就航した後、2013年に米国路線での運航を終了し、2016年にグローバル・アビエーション社に入社した。最近の仕事は南アフリカのリフト社であった。 11月にケープタウンにいたときにZS-GARがリフトで運行しているのを見ました。

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写真：ジェームズ・ウィラモア |フリッカー

なぜ使われているのでしょうか？

ウガンダ航空は、ZS-GARは6か月間飛行すると発表した。フライトレーダー245月9日にヨハネスブルグからエンテベまで配達され、エンテベからエンテベまで乗客を運び始めたことを示しています。キンシャサ5月16日の時点では、これまでのところキンシャサ発着のみを運航していたが、ヨハネスブルグも重要なルートとなります。ナイロビやラゴスにも時々飛んでいます。

今後の航空機のメンテナンスがA320の理由の一部のようです。それにもかかわらず、それはルートのパフォーマンスにも役立ち、キンシャサとヨハネスブルグへのCRJを置き換え、経済性を変革します（リース料の影響を受ける）。

画像: OAG

A320 は、CRJ900 の 2 倍以上の座席数 (ほとんどが埋まっていることを祈ります) と、より多くの荷物スペースを提供します。これによりペイロード制限がなくなり、収益機会と全体的なパフォーマンスが大幅に向上します。

これをヨハネスブルグまで利用することは、離陸性能を低下させるヨハネスブルグの暑くて高い条件を克服しながらムンバイに向かう多くの乗客にも利益をもたらすことになる（そのためデルタ航空はそこで275席のA350を使用している）。

解放された CRJ900 は他の場所で使用できる可能性がありますが、A320 の明らかなメンテナンス上の理由により、これが妨げられる可能性があります。 6 か月後に何が起こるかを見るのは興味深いでしょう。普通に戻るだけでしょうか？

写真: ウガンダ航空

ボーイングは最近ウガンダ大統領と会談した。たとえ政府所有の航空会社であっても、その航空会社がバイパスされると常に深刻な懸念が生じます。ウガンダ航空にとってボーイングの貨物機やワイドボディはナンセンスだが、おそらく中型の機材は必要だろう。 A320 をウェット リースすることで、航空会社は A320 のパフォーマンスを確認できるようになります。

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