ユナイテッド航空、オーストラリア便をサンフランシスコ、ロサンゼルス、ヒューストンから減便

ユナイテッド航空は、西海岸のハブ空港であるサンフランシスコとロサンゼルスからオーストラリアへの便数と便数を縮小した。設備の一部変更を含む削減は10月末から開始される予定だという。

シカゴに本拠を置く航空会社は、ヒューストンのハブ空港からの便も減らす予定だ。人員削減にもかかわらず、ユナイテッド航空のオーストラリアのネットワークは、従来の米国の他の 2 つのネットワークと比較すると依然として大規模です。

サンフランシスコ - シドニー

サンフランシスコ国際空港 (SFO) とシドニー キングスフォード スミス空港 (SYD) 間のサービスは 1 日 1 便運航されていますが、冬季には需要に応じて毎日追加便が追加されるのが通常です。独立航空ブログによると、イシュリオン・アビエーション, ユナイテッド航空は、1日2便の運航を週4便のみに削減する。このフライトは11月に開始されるのではなく、12月20日から2025年3月5日までのみ提供されます。航空会社は現在、この路線にボーイング777-300ERを導入​​していますが、フライトを777-200ERに格下げする予定です。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

ユナイテッド航空の 777-300ER は、乗客定員の点で同社最大の航空機であり、最も高級な座席を備えています。この航空機は 3 クラス形式で合計 350 人の乗客を収容します。プレミアムキャビンには、フラットベッドに変換できるポラリスシートが60席、同社のプレミアムエコノミーに相当するプレミアムプラスシートが24席あります。エコノミーは266席を備えています。 62 席は足元に余裕のあるエコノミープラス席です。

SFO と SYD 間の配備が 777-200ER に移行すると、この路線は 1 便あたり 74 席を失うことになります。より小型のタイプは、3 つのクラスで合計 276 人の乗客を収容できます。ユナイテッド ポラリスにはフラット シートが 50 席、プレミアム プラスにはリクライニングシートが 24 席あります。エコノミー キャビンには 202 席があり、そのうち 46 席はエコノミープラスとして指定されています。

カンタス航空もSFO-SYD路線を運航していますが、運航頻度はユナイテッド航空の半分以下です。航空データ・分析会社シリウムによると、ユナイテッド航空は12月にこの路線で各方向36便、計72便のフライトを予定している。カンタス航空は片道14便の計28便のみを運航する。

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-300ERではなくドリームライナーを維持する

ユナイテッド航空は、SFO とメルボルン空港 (MEL) 間を直行便で運航している唯一の航空会社です。現在、この路線は 787-9 ドリームライナーによって毎日運航されています。先週の時点で、同社は10月26日に787-9を777-300ERに置き換え、同路線の座席数を増やす計画を立てていたが、その後計画が変更された。代わりに、787-9 は路線に残ります。

2 番目に大きいドリームライナーですが、最も人気のある派生型は、乗客定員 257 名です。ポラリス キャビンには 48 席のフラットシートがあり、プレミアム プラスには 21 席があります。残りの 188 席はエコノミー キャビンを構成し、39 席はエコノミープラス席です。 787-9型機を路線に残すというユナイテッド航空の決定は、当初の供給計画から1便当たり93席、つまり月間5,580席の削減に相当する。

ロサンゼルスとヒューストンから

航空監視機関によるとジョニーク, ユナイテッドは11月からロサンゼルス国際空港（LAX）とMEL間の減便も行う。同社は先週の時点で787-9型機による毎日の運航を予定していたが、現在は運航便数が週3便に減便され、その結果片道13便、月間合計26便のみとなった。カンタス航空はこの路線の市場シェアの大部分を占めています。同社は今後も787-9またはエアバスA380による毎日の運航を継続する。

さらにユナイテッドは、11月と12月にジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（IAH）とシドニー間の毎日運航する787-9便を週3便に削減する。同社は今秋、オーストラリアへの運航便数を大幅に削減するが、そのネットワークは依然としてアメリカン航空とデルタ航空を合わせた最大規模であることに変わりはない。 JonNYC によると、ユナイテッド航空にはランド・ダウン・アンダーへのルートが 6 つあり、そのうち 5 つは通年運航です。アメリカン航空とデルタ航空の路線は 2 路線のみで、年間を通じて継続的に運航されているのは 1 路線のみです。