アプローチを逃した場合と回避策: 知っておくべき 5 つのこと

Corey

2024-10-20

着陸復行は航空業界の標準的な手順であり、乗客に誤解されることがよくありますが、飛行の安全にとっては重要です。これらは、航空機が着陸を中止し、別の試みのために上昇するときに発生します。この経験は不安になるかもしれませんが、進入ミスや着陸復行によって最適な条件で着陸が確実に行われます。さまざまな航空情報源によると、これらの手順について知っておくべき重要な事項が 5 つあります。

なぜゴーアラウンドが必要なのか

不安定な進入速度や滑走路との位置関係が正しくないことが決定要因となります。

写真：ライケン・パピー |シャッターストック

乗客が思っているほど珍しいことではありません。パイロットが着陸復行を選択する理由はいくつかあります。たとえば、別の航空機が滑走路上にある場合、視界が悪い場合、気象条件が突然変化した場合などに発生する可能性があります。不安定な進入速度や滑走路との位置関係が正しくないなどの問題も、着陸の中止につながる可能性があります。

パイロットに聞くゴーアラウンドは可能な限り安全な着陸状態を確保するために設計された「日常的な操縦」であると述べています。それらは兆候ではありません

または機械的な問題ですが、安全を維持するためのパイロットのツールキットの一部です。パイロットや航空管制官は、航空機の着陸準備中に状況が突然変化した場合、復行を決定することがよくあります。

航空機の着陸復行による致命的な事故:

日付	フライト	航空機	位置	死亡者数	原因
1999 年 8 月 22 日	チャイナエアライン 642 便	マクドネル・ダグラス MD-11	香港国際	3	航空機は台風の際にハードランディングを経験しました。着陸復行の開始が遅すぎたため、滑走路に墜落した。
2002 年 5 月 25 日	チャイナエアライン611便	ボーイング 747	台湾海峡	225	航空機の与圧問題への懸念により、着陸復行の試みが失敗した後の構造上の欠陥。
2010 年 5 月 22 日	エアインディアエクスプレス 812 便	ボーイング 737	マンガロール、インド	158	着陸に失敗し、遅れて復行しようとしたため、航空機は滑走路をオーバーランし、渓谷に墜落した。もっと詳しく知る：
2013 年 7 月 6 日	アシアナ航空 214 便	ボーイング 777	アメリカ、サンフランシスコ	3	低速で進入し、護岸に衝突した後、遅れて復行を試み、墜落に至った。
2003 年 12 月 25 日	ギニア航空運送組合	ボーイング 727	コトヌー、ベナン	141	同機は滑走路オーバーシュート後に復行を試みたが、操縦ミスと機体の過積載により空港近くの建物に衝突した。
2016 年 11 月 28 日	ラミア 2933 便	アブロ RJ85	セロ・ゴルド、コロンビア	71	燃料切れにより、航空機は近くの滑走路に着陸するために着陸復行しようとして墜落した。
2008 年 8 月 20 日	スペイン航空 5022 便	マクドネル・ダグラス MD-82	マドリッド、スペイン	154	離陸中のエンジン故障により、機体が安定できず復行中に墜落した。
2018年10月11日	エアインディアエクスプレス 611 便	ボーイング 737	ティルチラパッリ、インド		同機は着陸中にインフラに衝突し、着陸復行を開始したが大破したが、奇跡的に死者は出なかった。

手順の仕組み

ゴーアラウンドやミスアプローチはそのような場面で使われる専門用語です。

写真：Welshboy2020 |シャッターストック

着陸復行は、パイロットまたは航空管制官が、着陸進入を続けることがもはや安全ではないと判断した場合に開始されます。このプロセス中、航空機は指定された高度まで上昇しなければなりません。パイロットはエンジン出力を増加させ、着陸装置を格納し、安全な上昇を確立します。ゴーアラウンドが開始されると、航空機は航空交通管制からの特定の指示に従います。これには、ホールディングパターンに参加するか、別の進入に方向転換することが含まれる場合があります。

「進入失敗」という用語も使用されます。これは、進入を完了できない場合にパイロットが従う事前に定義された手順を指します。によるとアオパ, パイロットは進入図でこれらの手順をリハーサルすることがよくあります。このプロセスにより、すべての操作が安全かつ効率的に実行され、必要に応じて航空機が別の着陸を試みたり、別の空港に目的地を変更したりできるようになります。

ゴーアラウンドを引き起こす一般的なトリガー。

視認性の欠如が決定要因です。

悪天候はゴーアラウンドの主な原因です。視程が低く、強い横風が吹いたり、滑走路付近で乱気流が発生したりすると、パイロットが安全に着陸することが困難になることがあります。最新の航空機には、視界が悪い場合にパイロットを支援する高度なシステムが装備されていますが、着陸には高い精度が必要であり、悪天候によって損なわれる可能性があります。

フライトデッキフレンドパイロットはこれらの状況に対処するために厳しい訓練を受けていると述べています。彼らの優先事項は、スムーズな着陸に好ましい条件を確保することです。最終進入中に天候が急激に悪化した場合、または航空機の計器が不安定になった場合は、安全を確保するために着陸復行が最善の選択肢となります。

場合によっては、ウィンドシアー (風速と風向の突然の変化) などの予期せぬ気象現象が地上近くで検出されることがあります。これが発生した場合、パイロットは着陸中の潜在的な危険を防ぐために復行を実行する以外に選択肢がほとんどありません。

ゴーアラウンドは航空交通管制によって指示されます。

航空交通管制は意思決定の一部を担っています。

写真: BravoKiloPhoto |シャッターストック

多くの場合、航空交通管制 (ATC) がゴーアラウンドを開始するかどうかを決定します。 ATC は、滑走路に近づく航空機を継続的に監視し、着陸が適切な順序で行われていることを確認します。他の航空機が滑走路から退避するのが遅い場合、または予期せぬ障害が発生した場合、ATC はパイロットに回避して再試行するよう指示する場合があります。

で説明されているように、オーストラリア航空サービス, 航空管制官は航空機間の安全マージンを維持する責任があります。滑走路や誘導路で渋滞が発生したり、突発的な運航上の問題が発生したりした場合には、衝突の可能性を回避するために介入し、ゴーアラウンドを指示することもあります。パイロットは、航空機が接地に近づいている場合でも、直ちにこれらの指示に従わなければなりません。

が実施した調査によると、旋回はさまざまな高度で発生する可能性があります。AIAA航空フォーラム。