ユナイテッド航空、シアトル・タコマ空港のコンコースBに移転

(SEA) でいくつかの大きな変更を加えています。同社は全業務を新しいコンコースに移転しており、新しいラウンジも準備中であることを意味します。

ユナイテッドのゲートはシータックのコンコースAからコンコースBに移設され、新しいターミナルスペースに新しいユナイテッドクラブが建設される予定です。このプロジェクトは 2021 年に初めて開始されました。

シータックでのユナイテッドのチェンジアップ

SeaTac の建設費は 1 億ドル以上と推定されています。空港当局はこの移動に責任を負い、費用を支払うView From The Wingのレポートによると、ユナイテッドの変更点。コンコース変更の一環として、ゲート A9 にある現在のユナイテッド クラブに移転します。

ユナイテッドは 40 年以上にわたり北コンコース A に拠点を置いています。 King 5 News が詳しく報じているように、新しいスペースは空港の南端に設置される予定だ。デルタ航空は、国際線の計画に伴いコンコース A ゲートを引き継ぎ、これらのゲートは国際線に対応するように作られています。デルタ航空は現在、シータック航空で 2 番目に大きな航空会社であり、輸送量ではユナイテッド航空よりもはるかに大きなシェアを持っています。

シアトル港プログラムプロジェクトについて説明しますとして：

「国際線到着施設の開設に対応するため、このプロジェクトでは、SEAの国内線専用航空会社であるユナイテッド航空をコンコースBに移転し、SEAで国際線を運航する航空会社であるデルタ航空をコンコースBからコンコースAの空いたゲートとスペースに移転します。」

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A9 ユナイテッド クラブ

SeaTac でのユナイテッドのチラシは次のとおりです。2013年にオープンしました。6,096 平方フィートのラウンジからは、カスケード山脈の美しい景色を眺めることができます。クラブにはバー、ワークステーション、電源コンセント、無料 WiFi、軽食が備わっています。当時、新しいラウンジはコンコース A ゲートの統合の一部であり、チェックイン後に搭乗エリアに行くために電車に乗る必要がなくなりました。

2013 年、ユナイテッド航空はシータック最大の航空会社の 1 つでした。この航空会社は、(NRT) までの太平洋横断飛行ルートによる国際線サービスも行っていました。デルタ航空やアラスカ航空との競争が激化するにつれ、ユナイテッド航空はわずか1年後に事業から撤退し始めた。同社は2014年にシータックのパイロット基地と客室乗務員基地の両方を閉鎖した。デルタ航空はそのプレゼンスを強化し、実質的にユナイテッド航空を追い出した。

当時の USA Today の報道によると、デルタ航空は、国内および国際的なキャパシティデルタ航空の投資により、ユナイテッド航空は年間ほぼ10％の割合で乗客を失い、東京線への権利さえ手放した。デルタ航空は成田 (NRT) と羽田 (HND) の両方に就航します。加盟国（ANA）もユナイテッドが放棄した収容力の一部を奪った。

太平洋岸北西部への玄関口

は であり、PNW で最も混雑しているハブに出入りするすべてのトラフィックの約半分を占めています。デルタ航空も好調で、供給力の約 20% を占めており、米国の「ビッグ 3」航空会社の他の航空会社が東南アジア行きで利益を上げる余地はほとんどありません。ユナイテッド航空は優先順位を他の分野に移し、2025年には1,000機以上のジェット機を保有する世界最大の商用航空機を保有することになる。

シアトル港は数年前に空港を拡張するための建設を開始したが、パンデミック後の航空旅行の復活により、従来のインフラが課題となっている。 SeaTac では、年間 5,000 万枚以上のチラシがゲートを通過します。プロジェクトの一環として、成長を続けるアラスカ航空の事業を統合し、飛行場の北側で運航する唯一の航空会社とすることが予定されている。

アラスカ航空は2024年に約20億ドルの契約に基づきハワイアン航空と合併した。この買収により、787 は統合艦隊に加わり、シータックに太平洋横断能力が追加されることが期待されています。アラスカ州が成長軌道に乗っていることから、ジェット機は国内線と国際線の長距離飛行を行う可能性が高い。