ユナイテッド航空は今年南米路線13路線を運航

Corey

2024-01-25

ユナイテッド航空は、米国から南米までを結ぶ大規模な航空会社ではありません。を使用して分析をスケジュールするキャンドル情報によると、同社は販売座席数では世界第 5 位の航空会社にすぎません。2024年上半期（1月～6月）、アメリカン航空、LATAM航空、アビアンカ航空、デルタ航空よりも小さい。他の企業がより急速に成長したため、2019年の3位から順位を下げました。ユナイテッド航空の地理的優位性は、もちろんアジア、オーストラリア、ヨーロッパ、中東にあります。

南米へのユナイテッド

スターアライアンス加盟航空会社の南米行きの出発座席数は、2024 年上半期に 511,000 席 (往復で 2 倍) で、2019 年下半期と比べて変化はありません。供給座席数は過去 10 年間で 10% しか増加していませんが、全航空会社を合わせた場合 (5%) の 2 倍の速さです。

ユナイテッド航空の国際線座席の25分の1は南米行きなので、4%です。さまざまな理由で不公平な比較ではありますが、アメリカン航空では 10%、デルタ航空では 7% です。

ユナイテッド航空の南米便は、ヒューストンインターコンチネンタル (8 路線)、ニューアーク (3 路線)、シカゴオヘア (1 路線)、ワシントンダレス (1 路線) の 4 つのハブ空港から出発しています。

13の路線には、4月1日に737 MAX 8を使用してテキサス州から離陸するヒューストンからジョージタウンへのまったく新しい路線も含まれています（冗談ではありません）。ユナイテッド航空（というかコンチネンタル航空）がガイアナに就航するのは初めてであり、明らかに同国の石油生産の影響を受けた路線です。驚くことではないが、予約データによれば、ヒューストンは過去 1 年間にジョージタウンでサービスが提供されていない最大の米国市場であったことが示されている。

写真：アンドリュー・E・コーエン |フリッカー

ユナイテッド航空は、今年1月から6月にかけて南米行きのフライトを毎日平均13便運航しているが、少ないときは11便、多いときは15便もある。1日2便の運航により、ヒューストン－ボゴタ間は最も便数が多く、最短距離である。

ヒューストン-ボゴタ：上半期は毎日2倍。 737-800
ニューアーク-ボゴタ:毎日から毎日2倍に。 737-800（5月23日から毎日2便増便）
ヒューストン-ブエノスアイレス: 毎日から毎週 10 回まで。 777-200ER（3月上旬まで10機）
ヒューストン-キト: 毎週 7 ～ 9 回。 737-800（5月下旬から9台）
ニューアーク-サンパウロ：毎日; 777-200ER
ワシントン・ダレス-サンパウロ：毎日; 767-400ER
ヒューストン - リオデジャネイロ：毎日; 767-300ER
ヒューストン-サンパウロ：毎日; 787-9、777-200ER
ヒューストン-リマ：毎日; 767-300ER
シカゴ-サンパウロ：毎日; 787-10
ニューアーク-リマ: 週 4 回から毎日 4 回。 757-200ER
ヒューストン - サンティアゴ・デ・チリ：毎日; 767-300ER（米国発3月29日で夏季終了）
ヒューストン-ジョージタウン：毎週4回。 737 MAX 8（新品）

画像: GCMap

非常に安定したネットワーク

ユナイテッド航空が過去10年間で新たに南米路線を導入したのは1便だけ（ヒューストン～ジョージタウン線）。また、削減されたのは次の 2 つだけです。

ヒューストン～カラカス航空券: 最後に提供されたのは 2017 年です
ニューアーク～ブエノスアイレス航空券: 最後に提供されたのは 2019 年です

経済危機とその結果としての業績への影響、特に航空機の他の機会を考慮して、ブエノスアイレスへのフライトは終了しました。通貨紛争、乗務員の安全問題、ベネズエラのより広範な問題の波及効果により、ベネズエラ行きの便は運航を停止した。米国運輸省の T-100 データによると、2017 年に座席が埋まっていたのはわずか 48% でした。

この航空会社が南米で他にどこを運航したいと思いますか?コメントでお知らせください。