南米行き最大1日16便：ヨーロッパの航空会社がTAPポルトガル航空を買収したい理由

Corey

2025-04-05

ルフトハンザドイツ航空、エールフランス-KLMオランダ航空、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）といったヨーロッパの大手航空会社グループの次のターゲットとなっているようだ。その理由はすぐには明らかではないかもしれない。ポルトガルのフラッグキャリアは、少なくとも買い手候補と比較して、欧州国内市場で特に強い存在感を持っておらず、収益性の高い北米の目的地への既存の長距離ネットワークを補完するものはほとんどない。むしろ、ヨーロッパの新興航空会社にとって TAP が価値がある理由はいくつかあります。

とても重複するルートはほとんどありませんヨーロッパのほとんどの航空会社と長距離路線で提携
強い南米の存在感
改善する財務実績

南米の存在により他のヨーロッパの航空会社との重複率が低くなるため、1 番目と 2 番目の点は本質的に関連しています。 TAP は他の長距離路線にも事業を展開していますが、主な焦点は特に好調なブラジルおよびその他の南米の目的地です。他のポルトガル語圏諸国における同社の存在感がどれほど大きいのか、そして他の航空会社がどの程度遅れをとっているのかを見てみましょう。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

この夏、TAP ポルトガル航空は南米へ毎日最大 16 便を運航する予定で、これらのサービスのかなりの部分がリスボンまたはポルトのハブ空港から出発し、ブラジルに向かいます。航空分析会社からのデータキャンドル2025 年 8 月をベンチマークとして使用すると、南米への毎日の便数は 12 ～ 16 便 (土曜日) の範囲であり、次の目的地へのフライトがあることがわかります。

近い

注目に値するのは、毎日またはより高い周波数で運航されている唯一のサービスはブラジル行きであり、TAP ポルトガル航空の長距離ネットワークにとってこの国が重要であることの証拠です。実際、この地域における歴史的なポルトガルの植民地化により、両国は同じ言語を話します。このつながりにより、最終的に TAP は欧州の競合他社よりも優位性を得ることができます。

TAP ポルトガル航空は、ヨーロッパ - ブラジル間で断然最大の航空会社です。同社は、この部門で最も近いヨーロッパの競合他社であるエールフランスと比較して、平均で 4 倍のフライトを運航しています。繰り返しになりますが、8月をベンチマークとして使用すると、ヨーロッパとブラジル間（往復）に予定されている約2,900便のうち、TAPポルトガル航空はそのうち849便、つまり30％を運航することになります。

より広範なヨーロッパと南米の市場では、TAP ポルトガル航空は 2 位であり、大幅なリードの恩恵を受けていません。航空便に関しては、上位の航空会社は以下の通りです。

航空会社	(往復) フライト数	市場シェア（欧州・南米）
	1,044	16%
	873	14%
航空会社	742	12%
	613	10%
	566	9%

同社の南米ネットワークのうち、ブラジル便は提供されている全フライトの 97% を占めています。

欧州の航空会社グループからの関心

欧州の主要航空会社３グループはすべて、TAPポルトガル航空の株式購入に関心を示している。これは、マドリードを拠点とするエア・ヨーロッパの部分的な戦いの後に行われた。 IAGは現在同社の株式の20％を保有しており、所有権を拡大することを望んでいたが、提案されているEUの反トラスト救済策がそのような取引には価値がありすぎることが判明したため失敗した。エールフランスとルフトハンザも乗り入れを希望している。

インターナショナルエアラインズグループ (IAG)

IAGは現在、ブリティッシュ・エアウェイズ、エアリンガス、マドリードを拠点とするスペインのフラッグキャリアであるイベリア航空などの航空会社を所有している。上に示したように、このラストは南米では強い存在感を示していますが、ブラジルに関しては遅れをとっています。

TAPへの投資は、欧州の南米スペシャリストとしての同航空会社の地位を強化することになる。 TAPはエア・ヨーロッパよりもIAGへの投資としては理にかなっているのは間違いなく、前者はイベリア航空の現在の路線の多くを運航していないことを考えると。

写真: エアバス

とのインタビューでCNN先週、IAGのCEO、ルイス・ガレゴ氏はこう語った。

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「私たちは、IAG が持つモデルが TAP を開発するのに適切なモデルであると考えています。同様に、北部ではダブリンとロンドンとのデュアルハブ戦略を立てることができ、ヨーロッパ南部ではリスボンとマドリッドとのデュアルハブ戦略を立てることができます。」

エールフランス-KLMオランダ航空

エールフランス-KLMはTAPポルトガル航空への関心を確認しており、入札を希望している。同社は、欧州委員会からの反トラスト関連の厳しいフィードバックを避けるために、本格的な合併よりもポルトガル国営航空会社と提携することを希望していると述べている。

「先週行われた議論は、政治的な観点から非常に前向きなものでした。（フランスの）大統領（エマニュエル）マクロンがこれらの方針に沿って発表したこのパートナーシップの導入には、大きな関心が寄せられています。」

ルフトハンザドイツ航空

昨年9月、ドイツの航空会社がイタリアのITA航空の買収で多忙であるにもかかわらず、ルフトハンザがポルトガルの航空会社の株式20％取得を目指していることが明らかになった。

それ以上の最新情報は共有されていないが、航空会社は入札の可能性を排除していない。また、エア・ヨーロッパの株式を取得するという野望にも全力で取り組んでいる。同社は最近、子会社のブリュッセル航空がエア・ヨーロッパのボーイング787型機をウェットリースできる契約を結んだが、これは投資前に同機の運航能力をテストする試みだったと伝えられている。