サウスウェストは今年ボーイング737の最大7便を開始する予定はありません

サウスウェスト航空は、認証の遅れとサプライチェーンの問題を引用して、木曜日の2024年の運用展望からボーイング737 Max 7を削除しました。このニュースは、ダラスに拠点を置く航空会社が第4四半期と2023年の財務結果を通過したときに発生します。

2022年の終わりのメルトダウンと比較して、より良いパフォーマンスにもかかわらず、キャリアは第4四半期の純損失を2億ドル以上の記録しました。ただし、通年の純利益は5億ドル近くに達しました。

マックスファミリーを取り巻く現在の課題に沿って、サウスウエストは737請負の本に土壇場の変更を加えました。 2023年10月以来、航空会社は2024年に合計85の最大航空機を受け取ることを期待していました。

「同社は現在、2024年に約79の最大航空機の配達を計画しています。これは、ボーイングの継続的なサプライチェーンの課題と-7認定の現在の状況により、契約上の注文帳[…]とは異なります。

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Southwestには、Max 7とMax 8の間の企業注文またはオプションを「書面による前通知時に」変更する「柔軟性」があります。しかし、航空会社は、連邦航空局（FAA）が「最終的に-7認定とサービスへの参入のタイミングを決定する」と説明しました。

Max 7は、ベストセラー航空機の最新世代のボーイングの最小のバリアントです。伸びたMax 8とMax 9は、商業便の運営が認定されている唯一のバリエーションですが、どちらもそれぞれの問題があり、著名な災害につながります。最大のバリアントであるMax 10も、認定の課題に直面しています。

精査中のボーイング

によるとCNBC、FAA管理者のマイク・ウィテカーは、政府機関は、MAX 7とMAX 10を認証するために、より「実践的なアプローチ」が必要であり、プロセスのタイムラインはないと判断したと述べました。

ボーイングは、マックスの発展の完全性に関して著しい精査を受けています。 2019年、MAX 8は2つの致命的な事件の後に根拠があり、今年のアラスカ航空事件の後、MAX 9は今年根拠がありました。航空機が再びスポットライトを浴びているため、ユナイテッド航空は最大10の注文を再評価しています。対照的に、デルタ航空は、認定を待っている際に引き伸ばされたバリアントに自信を持っています。

Max 7に依存し、収益性の向上

艦隊に400近くの例がある737-700は、サウスウエストの運営の現在のバックボーンです。航空会社が老化した-700を退職し始めたため、Max 7に直接代替品として依存しており、300近く注文があります。今年は、45〜700と4つの-800が廃止されると予想されます。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

Southwestは、2023年第4四半期の純損失2億1,900万ドルを報告しましたが、通年の純利益は4億9,800万ドルでした。第4四半期と通年の営業収益は、それぞれ68億ドルと261億ドルでした。

「2023年の多くの成果を非常に誇りに思っていますが、財務目標についてはまだ提供していません」と航空会社のCEOであるボブ・ジョーダンは言いました。 「利益率を歴史的レベルに戻すために緊急に働いているとき、2024年の計画は、前年比で収益性を向上させ、今年の資本コストを獲得し、資本コストを十分に上回る長期目標に向けて大きな進歩をもたらすための視界を提供していると考えています。」