制裁下で縮小？ 2024 年のアエロフロート艦隊

ロシアがウクライナへの本格的な侵攻を開始し、国際的な地政学的な状況を大きく変えてから2年以上が経過した。国のフラッグキャリアであるアエロフロート航空は、制裁や領空禁止の発動など、この軍事作戦の影響に対処しなければならなかった。 2023年2月にアエロフロートの艦隊を最後に詳しく調査して以来、いくつかの機体の撤去など、いくつかの変更が行われました。昨年のこの時期にはアエロフロートの一部として173機の航空機がリストされていましたが、その数は現在168機まで減少しています。

アエロフロートの艦隊の概要

からのデータを使用してプレーンスポッターズ.ネット、2024 年 3 月初旬の時点で正確な、アエロフロートの航空機の種類とその数量は次のとおりです。

• A320-200 50機
• A320neo 6台
• A321-200 32機
• 3 A321ネオ
• A330-300 12機
• A350-900 7機
• 37 737-800
• 21 777-300ER

写真：メディアワークス |シャッターストック

ご覧のとおり、アエロフロートは依然として完全に西側の航空機で構成されています。機体数量に関しては、保有機材の約 65.5% がエアバス社、34.5% がボーイング社です。この艦隊の平均築年数はわずか 8 年と比較的低いです。これは、A350-900 や A320neo などの若い機種、つまり記事の時点で平均機齢 3 年強のサブ機によって支えられています。

何が変わったのでしょうか？

ロシア空母の運航航空機数は明らかに減少している。 2022 年初頭から 2023 年初頭にかけて、艦隊は 7 機の機体を失いました。これは主に、侵攻開始時の航空機の押収と奪還によるものでした。機体の数量（机上）は過去 1 年間で再び減少しましたが、それはほんのわずかでした。

昨年の Planespotters.net の数字を比較すると、この航空会社が A320-200 を 2 機、777-300ER を 1 機、スホーイ スーパージェット 100-95 を 2 機失ったことがわかります。これらの機体のいくつかは、前回の航空機検査の際にすでに非アクティブで保管されており、その後遡って再分類された可能性があります。実際、アエロフロートの数機のジェット機は依然として運航部隊の一部としてリストされており、1 年以上飛行していません。ただし、RA-73175 として登録された 1 機の A320-200 が最近、2024 年 1 月に撤去されたことがわかります。このジェット機は単に「保管中」としてリストされています。

興味深いことに、同社は間もなくボーイング 737-900ER 型機をさらに 2 機追加する予定のようです。米国や他の西側諸国によって導入された制裁を考慮すると、どうしてこのようなことが可能でしょうか?さて、この 2 機の狭胴機は、アエロフロート グループの別の航空会社であるロシアから来ています。両ボーイング機は2023年8月にロシヤで運航を開始した。これに先立ち、同機は2018年から2021年にかけてインドネシアのライオン・エア向けに飛行し、その後2022年の全期間と2023年の一部で保管された。

駐機中の航空機

航空機が「駐機中」としてリストに掲載されることは航空会社の運航では通常のことですが、アエロフロートに関しては、特に制裁や現時点でスペアパーツの入手が困難である可能性があるため、より多くの注意と精査が必要です。明らかに、部品不足によりジェット機の整備ができないということは、駐機中のジェット機のいくつかの説明のうちの 1 つにすぎず、日常的なメンテナンスや単純な需要の欠如によってもジェット機が活動していないことを説明できる可能性があります。

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写真: トゥプンガト | Shutterstock.com

それにもかかわらず、この記事の執筆時点では、17 機 (10% 近く) がこの「駐機」ステータスになっています。駐機中の17機は以下の通り。

• A320-200 6機
• 1 A321-200
• A330-300 4機
• 1 A350-900
• 3 737-800
• 777-300ER 2機

イランでのA330の整備

駐機中の A330-300 の数は、A330 保有機全体の 3 分の 1 であることを考えると、興味深いものとして際立っています。これらの駐機中のジェット機を詳しく見ると、RA-73701とRA-73702は2022年10月以来飛行していないことがわかり、一方、RA-73787の最後の飛行は2023年9月下旬であった。RA-73784は、イランのテヘランのイマーム・ホメイニ国際空港でメンテナンス中としてリストされている。Flightradar24.com データジェット機が2023年11月下旬からイランに滞在していることを示しています。

アエロフロートがメンテナンスのためにイランにA330を派遣していることは、約1年前から知られていたことだ。シンプル・フライングは2023年4月にこの種の活動を初めて報じ、機体登録RA-73700がイラン最大の民間航空会社であるマーハン航空のサービスを受けるためにテヘランに飛んだと指摘した。このジェット機はシャーシラックのメンテナンスを行うために送られたと伝えられている。

両国は2022年夏、イランがロシアの航空会社に航空機の予備部品を供給し、ロシアが運航する航空機のメンテナンスサービスを提供することで合意した協定に署名したとされる。ロシア国営メディア赤血球は、イランが「米国や欧州連合からの二次制裁を恐れていない」国として選ばれたと指摘した。イランは長年にわたり西側諸国による制裁を受けており、外国航空機とその部品の修理において広範な技術を習得してきた。

制裁の回避

2023年11月、アエロフロートがロスアトム国営原子力エネルギー公社と協力してエアバスとボーイングの航空機部品のレプリカを製造する計画であると私たちは報じた。この提携の現在の状況については明確ではありませんが、計画が今年前半に生産を開始する予定であることはわかっており、そのような部品はすでにアエロフロートのジェット機に搭載されている可能性があります。

報告によるとエアロタイム, アエロフロートのゼネラルディレクター兼テクニカルディレクターのアレクセイ・ミハリク氏は、このプロセスについて次のように語った。

写真：ラングレン |シャッターストック

アエロフロートや他のロシアの航空会社にとって、部品を国内で生産することが航空機の運航を維持するための最も簡単な方法となる。ただし、他国から航空機の部品を入手することも実証済みの方法です。最近、2024年2月にモルドバ企業がロシアの航空会社に1,500万ドル相当の航空機部品を仲介したと報じられたと我々は報じた。報道によると、これは、2022年5月以降に輸入されたエアバスとボーイングの航空機向け推定12億ドル相当の部品に加えられるものである。ロイター。この抜け穴を助長したのは、タジキスタン、アラブ首長国連邦（UAE）、トルコ、中国、キルギスタンなどの非制裁国だった。

艦隊は縮小するのか、それとも回復するのか？

保有機数、航空機の状況、飛行履歴を分析すると、アエロフロート航空が制裁の影響を受ける数多くのロシア航空会社のうちの1社であることは明らかだ。実際、いくつかの駐機中の機体で示されたダウンタイムの延長は、スペアパーツの不足を示唆しています。

写真：ファストテイルウィンド |シャッターストック

同時に、アエロフロートと政府がジェット機の飛行とロシア旅行者の満足を維持することに熱心であることは明らかであり、この目標は制裁を回避し、弱体化させることで達成される。したがって、不正な部品の輸入や国内での部品の複製に成功したという報告がさらに増えるかどうかは興味深いところです。これらすべてにより、航空機は遠い将来まで飛行し続けるはずだ――特にイランの西側製ジェット機が制裁を長期的に回避できる兆候であればなおさらだ。もちろん、アエロフロートは、ロシア製ジェット機が就航して乗っ取るのに十分な長さの狭胴機を飛行し続ける必要があるだけだ。結局のところ、航空会社は将来的にもMC-21-310とツポレフTu-214の運航を計画しています。

アエロフロートの現状についてどう思いますか?さらに多くのジェット機が再稼働することになるでしょうか?それとも最終的には削除されるのでしょうか？コメントを残してあなたの考えを共有してください！