ボーイング 797: これまでにわかっていることすべて

Corey

2024-09-10

いわゆる

中型航空機は、どのようなものなのか、そして実際に製造されるのかどうかについて、多くの議論を巻き起こしてきました。最近の

この発表は、「サンダーバードは消える」、少なくとも最終的にはそうなる可能性を示唆しています。最近のボーイングニュースリリース歴史的な契約を従業員とともに祝って、次のように述べています。

– ボーイング 797 を指すと広く信じられている資料です。ボーイング 797 についてこれまでにわかっていることは次のとおりです。

ボーイング757の後継機

の

。しかし、ボーイング社が小規模な 737 ファミリーに注力したため、1,000 機をわずかに超える航空機が製造された後、2004 年に生産が終了しました。これにより、より小規模な企業間の市場に認識されたギャップが残りました。

家族や大規模な

家族。

ボーイングは、ボーイング 757 および 767 に代わるこのようなジェット機の設計の実現可能性を調査しました。第三者機関の推計によれば、737型機から787型機までの中型ジェット機の需要は2,000機から4,000機であるとされている（ボーイング社は、需要はそれよりも高いと考えている）。ボーイングは2015年にこのコンセプトを追求するのに十分な市場があると判断し、2017年には複数の航空会社が関心を表明した。

「だからこそ、契約の一環として、ピュージェット湾地域の私たちのチームがボーイングの次の新型航空機を製造することに興奮しているのです。」 –ボーイング

ボーイング 797 中型ジェット機のコンセプト
容量：	乗客数 225 ～ 275 名
範囲：	4,500～5,000海里
要求：	最大4,000機のジェット機
交換する：	ボーイング 757 / ボーイング 767
通路:	おそらく単通路（最終決定されていない）
複合材料:	胴体と翼に複合材料を多用

このジェット機は、より大きな頭上の収納棚、より広い座席、より広々とした客室を備え、乗客により優れた快適性を提供することを想定されていました。しかし、このプロジェクトは新型コロナウイルス感染症のパンデミックとエアバスとの熾烈な競争によって悪影響を受けました。

ツイン通路の中型ジェット機

当初、ボーイング社は、2つの通路、7つの通路、楕円形の断面を備えた、より大型の中型ジェット機の製造を検討していると報じられていた。

ボーイング 797 中型ジェット機のタイムライン:
2015年:	ボーイング、中型航空機に対する大きな需要を評価
2017年:	複数の航空会社が関心を示している
2020年:	ボーイング、開発を保留、振り出しに戻る
2021年:	ボーイングは単通路機としてのアイデアを復活させるようだ
2022年:	ボーイングは、次世代エンジンの進歩には数年かかるとの見通しを示した
2024年:	ボーイングはジェット機がワシントンで製造されると発表したようだ
2030年代：	ボーイング797型機の就航予想期間続きを読む：リヤド航空：サウジアラビアが計画している2番目のフラッグキャリアについてこれまでにわかっていること

初期のレポートでは、797 には 2 つのバージョンがあり、航行可能距離 5,000 マイルの 225 座席バージョンと、航行可能距離 4,500 マイルの 275 座席バージョンであることが示唆されていました。このジェット機の価格は1機あたり約6,500万ドルか7,500万ドルで、既存の狭胴機よりも約30％多くの収益を生み出すと予想されていました。 50,000ポンドの動力が期待されていました。 Pratt & Whitney または GE Aviation/CFM International のターボファンエンジン。

写真: ルーカス・ソウザ |シンプルな飛行

特に、このジェット機は複合材料と技術的利点を広範囲に使用し、置き換えられるワイドボディと比較して旅行コストを約 40% 削減します。効率を高めることはコストを削減するだけでなく、航空会社の二酸化炭素排出量の削減にも役立ちます。

単一通路の中型ジェット機

2020年1月、ボーイングのCEOデイビッド・カルフーンは、同機の計画を保留し、白紙に戻すと発表した。これは、2019 年に市場セグメントへの投入が成功したエアバス A321XLR によってもたらされました。

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ボーイングとエアバスは、まったく同じ市場で直接競合することはなく、異なる市場セグメントに合わせて異なるサイズの航空機を提供しようとしています。優れた例の 1 つは、A380 がフルダブルデッキであるのに対し、ボーイング 747 はハーフアッパーダブルデッキです。

写真：写真家Kevin360 |シャッターストック

2021年にボーイングはこのプロジェクトを復活させたようだが、単通路機としては737 MAXよりも少し大きかった。ボーイング社の737 MAX墜落事故は、新しい航空機を就航させることのリスクと難しさも浮き彫りにした。ボーイングがエアバスに市場シェアを奪われることを避けたいなら、新しい中型機を開発する以外に選択肢はないのではないかとの指摘もある。

このジェット機が量産に入っても、2030年代までには就航しない可能性が高い。新しいジェット機の開発コストは膨大で、ボーイング 797 の開発費用は最大 250 億ドルと考えられています。ボーイングは、他の新技術（次世代エンジンなど）が成熟するまでジェット機の開発を延期する可能性がある。ボーイングはまた、MAX を整備するために資金を費やしたほうが良いと感じるかもしれない。会社も忙しい

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