米空軍空中給油飛行隊、KC-10Aエクステンダーを最終飛行に投入

Corey

2024-06-19

退役に直面している他の米空軍プラットフォームには、マクドネル・ダグラス KC-10A エクステンダー空中給油プラットフォームがあります。 6月6日、カリフォルニアのトラビス空軍基地は、第349航空機動航空団、第79空中給油飛行隊（83-0078）を退役させ、KC-10Aをアリゾナ州の第309航空宇宙維持再生グループ（「ボーンヤード」としても知られる）デイビス・モンサン空軍基地に預けた。

「アウトロー」を引退する時が来た

Planespotters.net によると、乗組員たちには「無法者」としても知られる 83-0078 は、カリフォルニア州ロングビーチのマクドネル・ダグラス線の 389 番でした。製造後 40.7 年が経過した KC-10A は、1983 年 12 月に米空軍に納入され、空中給油と輸送能力の両方を備えました。

ただし、トライジェットとしてのKC-10Aは、ボーイングKC-46Aペガサスのような双発機ほど効率的ではありません。 2023年10月6日の米空軍の声明によると、KC-10はすでに最後の戦闘任務を飛行している。

第908遠征空中給油飛行隊（EARS）司令官ジョセフ・ラッシュ米空軍少佐は空軍声明で次のように述べている。

「KC-10は、[1991年の作戦]デザートストーム以来、[責任地域]AORにおける空中給油のアンカーとなっている。…空中で別の航空機に給油できる能力により、その航空機はより長く空中に留まり、長距離にわたってその能力を拡張することができる。戦闘機の場合、空中給油は無給油で2時間の飛行時間を要し、それを8時間の戦闘任務に変えることができる。つまり、地上の連合軍に対する中断のない近接航空支援の範囲、または戦闘地域の価値の高い空挺資産に対する防御対空の範囲まで。」

ラッシュ氏は、KC-10 の文化の最良の部分を KC-46A に引き継ぐことも約束しました。その文化の一部は、83-0079 の引退中に展示されました。

歴史を生かし続ける

6月18日の米空軍退役声明で呼びかけられたKC-10A文化の一部の1つは、米空軍専任搭乗員長プログラムだった。 83-0078 の専任乗組長として、曹長はケネス・ジャービスは、16年間の空軍勤務を経て選ばれた後、こう語った。

「KC-10は私にとって本当に良かったです。DCCプログラムがジェット機の割り当てを開始したとき、私は自分の航空機を他の人の航空機よりも良く見せようとする所有権と競争意識を感じました。」

また、曹長の誇りでもある。ジャービスは83-0079で、2023年オーストラリア国際航空ショーの「年間最優秀タンカー賞」を受賞しました。特に、オーストラリア空軍が KC-30A 多目的タンカー輸送機に独自の空中給油タンカーを保有していることを考慮すると、そうです。以下は軍曹です。 KC-10Aを「ボーンヤード」に変えた後、機体とともに前脚ドアに署名するジャービス:

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ブームオペレーターの一人、曹長に。アリエル・ブロムリー、KC-46Aに進む予定。

防衛視覚情報配信サービス (DVIDS) の魔法のおかげで、軍曹の姿を見ることができます。仕事中のブロムリー:

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また、KOMASpotter のおかげで、83-0078 の最後の勤務日のスナップを Twitter で見ることができます。

米国空軍予備役も最終的な乗組員の写真を作成しました。

こちらもお読みください:写真で：米海兵隊KC-130J給油飛行隊、アフリカ支援世界一周任務を完了

写真: 米国空軍予備役

最後に、X/Twitter の MeNMyRC1 のおかげで、退役飛行が追跡されました。

KC-10博物館勤務中

ただし、一部のKC-10Aはボーンヤードに行かずに博物館勤務に就いています。たとえば、KC-10A エクステンダー 60 機のうちの最初の 1 機は、2022 年 4 月 26 日にデラウェア州ドーバー空軍基地の航空機動司令部 (AMC) 博物館に寄贈されました。84-0185 のもう 1 機はカリフォルニアのマーチ野戦航空博物館に寄贈され、その旅の写真がこの記事のカバー写真として使用されています。最後に、国立アメリカ空軍博物館は、トラビス空軍基地からライトパターソン空軍基地に 84-0191 を配達し、国立アメリカ空軍博物館の空港に設置するよう依頼しました。