PW4000 エンジンと GE90 エンジンの主な違いは何ですか?

Corey

2025-02-18

クイックリンク

GE90 および PW4000 のパワーハウスを探る
- PW4000 の飛行時間は 9,800 万時間以上
- GE90のパワーの裏側

トリプルセブンの力
- ロールスロイス
- GE9X

現代の旅客機は、高い推力と燃料効率を理由にターボファンエンジンを使用しています。エンジンは、ファンを介してエンジンのコアに空気を引き込むことで推力を生み出します。空気を圧縮し、点火用の燃料と混合し、エンジンの後方から噴射します。

ターボファンエンジンは、第二次世界大戦の終結以来、民間航空機や軍用航空機で普及してきました。その後、先進的なエンジンは超音速での効率が低く、メンテナンスがより複雑で、ターボジェットに比べてレーダー信号が高くなる可能性があるため、一部の軍用機では使用されなくなりました。

写真：登坂 |ウィキメディア・コモンズ

PW4000 および GE90 ターボファンエンジンは 2 つの象徴的なパワープラントであり、それぞれが現代の航空の成功に貢献しています。プラット・アンド・ホイットニーによって開発された PW4000 は、1984 年以来、エアバス A300-600、ボーイングドリームリフター B747-400、ボーイング 767、マクドネルダグラス MD-11 など、さまざまなワイドボディ航空機で信頼性を誇っています。

写真: クレイトン・エディ |ピンタレスト

スイッチングエンジンGE90は、

は、これまでに飛行した中で最も強力な空気呼吸エンジンの 1 つであり、特に航空機のような長距離航空機に適しています。

。 GE90のルーツは、

1970年代の研究。どちらのエンジンも民間航空の状況を形成するのに役立ち、パフォーマンスと持続可能性の限界を押し広げました。

写真: ゼネラル・エレクトリック

GE90 はボーイング 777 用に特別に設計されており、カーボンファイバー複合ファンブレードを備えた 2 スプール設計を採用しています。 PW4000 は、チタンと複合ファンブレードを備えた 3 スプール設計を特徴とし、トリプルセブンを含む複数の航空機タイプで使用されています。

特徴	PW4000	GE90
メーカー	プラット＆ホイットニー	ゼネラル・エレクトリック
導入	1980年代初頭	1990 年代半ば
ファンブレード	94インチ (239cm)、100インチ (254cm)、112インチ (284cm)	123 インチ (3.1 メートル)、128 インチ (3.3 メートル)
タービン	2段高圧、4-7低圧	2HP、6LP
燃費	概ね良好	長距離フライトでの燃料効率の向上
メンテナンス	コスト削減	コストが高い
航空機	ボーイング 747-400、エアバス A300、エアバス A310、B777	ボーイング777シリーズ

は世界的なエンジン会社であり、献身と革新の歴史を持っています。 90,000 基以上のエンジンが稼働しており、初期のターボファン財団は 1950 年代に象徴的なプラット＆ホイットニー J52 および JT8D ターボファンエンジンを設計しました。

さらに、ゼネラル・エレクトリック・エアロスペース社は 1919 年に GE ターボスーパーチャージャーを設計しました。1960 年代初頭、高バイパスターボファンエンジンである TF39 がロッキード社の動力源として使用されました。

、初の高出力ジェットエンジンになります。

PW4000 の飛行時間は 9,800 万時間以上

の

PW4000 は長い間航空業界の基礎となるターボファンエンジンであり、歴史的に航空機に動力を供給してきました。

-600、ボーイングドリームリフター B747-400、ボーイング 767、およびマクドネルダグラス

エンジンは

1995年の創業以来。

古いエンジンにもかかわらず、このエンジンは象徴的なワイドボディツインジェット機の信頼できる主力製品であり、空での性能と持続可能性の調和のとれたバランスを提供します。

PW4000 シリーズは民間航空で使用される高推力ターボファンエンジンのファミリーであり、さまざまな航空機に適用される 3 つの主要なバリエーションがあります。これらのエンジンは象徴的なワイドボディ航空機に動力を供給し、特定の推力要件に合わせて設計されています。このシリーズは現代航空の基礎となっています。 PWによれば、名前の「4000」はエンジンが発生する一次推力を示しているという。

PW4052-94 は、1982 年に導入された伝説的なエンジンの最初のバージョンです。これまでに 2,500 基以上のエンジンが納入され、世界中で 1 億 5,000 万以上の飛行時間を記録しています。 PW4000-112 エンジンは、長距離双発運用 ETOPS 用の超高推力モデルで、トリプルセブンのリーダーです。

特徴	PW4000-94	PW4000-100	PW4000-112
直径、ファン先端	94 インチ (239 センチメートル)	100 インチ (254 cm)	112 インチ (284 センチメートル)
航空機	ボーイング 747 とボーイング 767	エアバス A330-300	ボーイング 777
推力範囲	52,000～62,000ポンド	64,500～70,000ポンド	74,000–90,000ポンド
バイパス比	4.8–5.0	5.1	5.8–6.4
全体の圧力比	27.5–32.3	32.0–35.4	34.2–42.8
環境への影響	低排出ガス	環境に優しい	さらなる排出削減

2021年、国家運輸安全委員会（NTSB）は非難した。

、PW4077エンジンのテストとファンブレードの不適切な検査について。検査ではファンブレードに金属疲労の兆候が確認され、最終的に故障したが、ブレードは使用されなかった。 PWは問題は解決したと報告したが、航空会社はエンジンを受け入れたの中へサービス。

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GE90のパワーの裏側

の

は、推力の増大、燃料効率、運用コストの削減を目的として設計された、強力で効率的な商用輸送エンジンです。ボーイング 777 ファミリーの 180 分間の延長双発運用 ETOPS では一般的です。 1990 年代の商用輸送エンジンには、排出ガスと煙を削減する余地が十分にありました。「90」は、約 90,000 ポンド (400.34 kN) を生み出すエンジンの推力を表しています。

近い

直径 134 または 135 インチ、長さ 287 インチの双発ボーイング 777 航空機に動力を供給する GE90 エンジンは、記録的な推力、高い信頼性、およびより低い騒音、排出ガス、燃料消費量を兼ね備えています。従来のチタンブレードに比べて強度が 2 倍、重量が 3 分の 1 である複合ファンブレードが特徴です。このエンジンは積層造形コンプレッサーセンサーに関して FAA の承認を取得しています。

仕様	GE90-94B	GE90-115B
推力(lbf)	93,700	115,300
推力(kN)	417	510
ファン直径	123 インチ (3.1 メートル)	128 インチ (3.3 メートル)
最大直径	134(340cm)	135(343cm)
長さ	287 (729cm)	287 (729cm)
バイパス比	8.4–9	9
全体の圧力比	40	42
使用する航空機	ボーイング 777-200、777-300	ボーイング 777-200LR、777-300ER、

一方、GE90 エンジンは高度な技術と材料を使用しているため、メンテナンス費用が高いことで知られており、ファンブレードの高速回転により離陸時にかなりの騒音が発生する可能性があります。

トリプルセブンの力

ボーイング 777 はその優れた機能により、航空会社に卓越した価値を提供します。 3 つの主要エンジン、ゼネラルエレクトリック GE90、

トレント 800 とプラット＆ホイットニー PW4000 は、航空機の収益性を高め、乗客を満足させ、トップランクの飛行体験を維持します。

ジェット旅客機は、

ドリームライナーと 747-8 インターコンチネンタルは、最大のペイロードと最長の 300 ～ 400 席の航続距離を提供します。搭載システム、先進的な素材、空気力学、強力なジェットエンジンが統合されています。

ロールスロイス

1996 年に導入されたトレント 800 は、導入以来大幅に成長した信頼性の高いエンジンです。共通のエンジン規格により、推力 75,000 ～ 95,000 ポンドの幅広い推力で利用可能です。トレント 800 は、低圧、中圧、高圧のコンプレッサーを備えた 3 軸高バイパス比、軸流ターボファンエンジンです。

典型的な巡航推力でのバイパス比は 6.4 です。トレント 800 は、2,900 万飛行時間と 500 万飛行サイクルを達成しました。 RR の報告によると、トレントは最軽量のエンジンで、GE90 より 8,000 ポンド軽く、PW4090 より 5,400 ポンド軽く、PW4098 より 6,500 ポンド軽い。