持続可能な航空燃料の主な利点と課題は何ですか？

Corey

2024-12-03

（SAF）は、数年間航空業界の話をしています。メーカーや航空会社がより効率的になる方法を理解しているため、SAFは会話の最前線にいました。数年前、国際航空輸送協会（

）年次総会では、メンバー航空会社は、2050年までに純ゼロ炭素排出目標にコミットする決議を可決しました。

写真：ユナイテッド航空

SAFとは何ですか、なぜそれがそんなに重要なのですか？

IATAによると、SAFは、航空業界では、非慣例的な（化石由来の）航空燃料を説明するために使用する主要な用語です。 SAFの化学的および物理的特性は、従来のジェット燃料の化学的特性とほぼ同じです。これは、それらを混合できることを意味し、飛行機やエンジンを適応させる必要はありません。

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Iataは、何かが「持続可能」と見なされるためには、次の基準を満たす必要があると言います。

ライフサイクル炭素排出量の削減
限られた淡水要件
食料生産に関する競争は必要ありません
森林伐採はありません

SAFの利点

SAFの最も明白な利点、および最大の目標は、ライフサイクルの炭素排出量を削減することです。によると科学直接国際航空（コルシア）の炭素相殺および削減スキームに基づく研究では、温室効果ガスの排出削減は最大94％に達する可能性があります。これは、使用される原料の種類と技術経路に依存します。

写真：エアバス

エアバスによると、SAFは炭素排出量を平均80％削減できます。大幅に減少すると、SAFは空気をきれいに貢献します。化石資源を引くことによって作られた従来のジェット燃料とは異なり、SAFはすでに現在の炭素循環で炭素を再利用します。

SAFの主な利点は、現在の航空機エンジンで機能し、メーカーが変更を行う必要がないことです。変更は行われませんが、通常、SAFは従来のジェット燃料と混合する必要があります。ほとんどの場合、50/50ブレンドまでです。

しかし、2023年、ヴァージンアトランティックは100％SAFで世界の大西洋横断飛行を運営しました。フライトは、ロールスロイストレント1000エンジンを備えたボーイング787-9ドリームライナーにありました。 Virginによると、飛行に使用されるSAFは、88％のHEFA（水滴エステルと脂肪酸）と12％SAK（合成芳香族灯油）のブレンドでした。

写真：ジョセフクリーマー|シャッターストック

Rolls-Royceによると、生産中の民間エンジンタイプがすべて100％SAFと互換性があることを確認したのは、最初の航空機エンジンメーカーでした。次のエンジンがテストされました。

BR710
トレント700
トレント800
トレント900
トレント1000
トレントのみ-84
トレントのみ-97
トレント7000
BR725
パール700
パール15
パール10x

長期的には、SAFは航空会社に経済的利益を提供する可能性があります。現在、航空会社は原油の変動する格好を扱っています。この変動により、将来の計画を立て、営業費用を見積もることが困難になります。

SAF生産は世界中に広がることができ、いくつかの種類の原料から作ることができます。 SAFは、航空会社だけでなく、多くの農民や他の土地所有者に経済的利益をもたらすことができます。たとえば、食用作物の栽培には適していないが、代わりにSAF作物を栽培できる場所があります。

写真：エアバス

発展途上国は、地元の食料生産に否定的なことなく、大きな利益を得ることができます。

SAFでの課題

SAFの経済的利益はちょうど概説されていますが、現時点では、経済的課題の割合があります。 SAF生産はまだ大規模に到達していないため、コストは非常に高くなっています。今年初めのRMIのレポートによると、SAFの費用はガロンあたり平均6ドルでしたが、ジェット燃料は1ガロンあたり2.29ドルでした。

写真：創意工夫|シャッタースティック

RMIは、航空会社、物流サービスプロバイダー、および企業の顧客を調査し、原料に応じて、SAFに対して支払う意欲が高いことを発見しました。たとえば、獣脂のような廃棄物ベースの原料は、作物ベースの原料よりも人気があります。

によると公の賢さ、SAFには7つの主要な課題があります。

炭素税
排出削減義務
排出量の規制報告要件
燃料コストのリスク
需要と供給のリスク
ビジネスおよび消費者の持続可能性の好みの変化
排出量の削減に対する投資家の関心

一部の専門家は、航空業界がネットゼロ排出にコミットした2050年までに、SAFは世界中の航空燃料の65％のみを占めると予測しています。目標に近づくには、今後数年間で重要な投資を行う必要があります。

2022年、米国エネルギー省は、SAF生産を年間少なくとも30億ガロンに増やす必要性を概説しました。これは、近年から生産量が大幅に増加することになるでしょう。 2021年には、米国で生産されたのはわずか3,300万ガロンでした。

写真：ユナイテッド航空

世界銀行によると、SAF生産は主に先進国に集中しています。 2025年までに、開発されていない国が世界中の施設の2〜8％しか構成しないと推定しています。

これらの発展途上国が取り残されないように、生産をグローバルに拡大するための調整された努力をする必要があります。

「2050年までに航空セクターの純ゼロ目標を実現するのに役立つ範囲でSAF生産を拡大するために、および克服するためにこの目標を達成するための主要な課題のために、航空産業のグローバルな性質は、SAF生産スケールアップをサポートするためのグローバルに調整された努力を通じて認識されなければなりません」 - キング＆スポルディング

米国では、バイデン政権は2030年までに30億ガロンの年間SAF生産に到達するという目標を設定しました。英国は、2030年までに使用されるすべての燃料の10％がSAFであるという要件を作成しました。シンガポールはまた、すべての出発者が同じ年までに少なくとも3〜5％のSAFを使用することを義務付けています。