パイロットの観点から見た最も重要な体重測定は何ですか?

飛行とは力のバランスです。垂直運動面では、飛行の各段階で重量と揚力のバランスが適切に保たれなければなりません。このため、さまざまな重量はパイロット、航空指令員、飛行機製造業者にとって同様に重要です。ここでは、パイロットがあらゆるフライトで考慮する最も重要な重量の概要をいくつか示します。

燃料重量ゼロ

他のほとんどの重量カテゴリーと同様、ゼロ燃料重量 (ZFW) は一目瞭然です。これは、燃料が考慮される前の飛行機とそのペイロードの重量です。ほとんどの旅客機では、ゼロ燃料重量を入力すると、航空機の総重量を決定するのに十分なデータが飛行管理コンピュータに提供されます。

写真：マテウス・オブスト |シャッターストック

ゼロ燃料重量は、フライトに必要な燃料の量に基づいて調整できます。国際緊急燃料や代替燃料などは交渉の余地がありません。必要な燃料が増えると、その日の飛行機の最大重量制限内に収まるようにゼロ燃料重量を下げる必要がある場合があります。構造のバランスをとるために、ゼロ燃料重量を理解することも重要です。

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すべての飛行機には最大の ZFW があり、高 G 負荷の操縦や激しい乱気流中に翼と胴体の構造的完全性を確保します。燃料を追加するときは、通常、空気力学への悪影響を軽減し、翼への荷重を最小限に抑えるために、中央タンクの前に翼タンクに燃料が入れられます。

離陸重量

離陸重量は、離陸推力が設定されているときの飛行機の重量を単純に表します。ほとんどのフライトでは、離陸重量が飛行機の認定最大離陸重量の境界を超えることはありません。ただし、パイロットは自分のパフォーマンス数値が有効であることを確認するために、離陸重量に常に注意を払う必要があります。

すべての航空会社の離陸は、出発時にエンジンが故障した場合に特定の上昇勾配を満たすように設計されています。エンジンの推力が低減されるため、これらの数値を満たすのに十分なだけでなく、余分な燃料を燃焼したり、エンジンに不必要な負担をかけたりすることもありません。この演習では、離陸は指定された重量以下であると想定されているため、パイロットが離陸重量を確認することが重要です。

地形に囲まれた一部の空港では、離陸重量をさらに軽減するために、通常よりも高い性能勾配を必要とする特別な手順が必要です。

航空機は、メーカーが認定した最大離陸総重量を大幅に下回っているにもかかわらず、エンジン停止の上昇勾配を満たすために、暑い午後にリノやボゴタのような場所から 85% の旅客積載率 (限られた貨物を含む) でのみ輸送することが許可される場合があります。出発時の最優先事項は、エンジン停止シナリオでの地形クリアランスであり、離陸重量によってパフォーマンスの数値が検証されます。

燃料

航空業界では、燃料は体積 (ガロンまたはリットル) で測定されません。代わりに、場所に応じて重量で測定されます。通常はポンド単位、場合によってはキログラム単位です。ディスパッチャーとパイロットはこれらの重量に基づいて燃料を積載することに同意し、ゲートを出発する前に飛行に十分な燃料が積載されていることを確認する必要があります。ジェット燃料 1 ガロンの重さは約 6.8 ポンドまたは 3.1 キログラムです。これは、重さ 8.3 ポンドまたは 3.8 キロの水 1 ガロンよりも大幅に小さいです。

近い

パイロットは、搭載されている燃料の総重量だけでなく、重量がどのように配分されるかにも注意を払っています。すべての飛行機には、離陸、巡航、着陸時のタンク間の最大許容アンバランスがあります。パイロットは、対応可能なタンク間で燃料を横送りすることができますが、これには時間がかかる可能性があり、離陸中または着陸中には許可されていません。燃料のバランスが崩れると、飛行機によってはハンドリングの問題が発生したり、離陸に使用されるトリム設定が無効になったりする可能性があります。

総重量

航空機の総重量 (または総重量) は動的です。荷物や乗客が降りたり、燃料が追加されたりするにつれて、ゲートで変化します。同様に、飛行中に燃料が燃焼すると、総重量は常に減少します。飛行機の総重量は、パイロットが性能計算に基づいてどの程度の高さで巡航できるかを決定します。 ATC は、パイロットがこれより高い高度を受け入れることができるかどうかを頻繁に尋ねますが、乗組員が現在の総重量で上昇できるかどうかを理解することが重要です。パイロットが現在の体重に対して高度を上げすぎると、安定した飛行と失速速度の間の幅が狭くなります。

総重量も着陸に大きな影響を与えます。到着時の総重量が着陸重量となり、パイロットはこれに基づいて着陸性能（フラップや自動ブレーキの設定）を予測します。さらに、計算された着陸距離は正確な着陸重量に依存します。この値は、利用可能な長さに基づいて、どの滑走路パイロットが進入を要求し、受け入れるかに影響します。

重量は重要です

乗客の視点から見ると、航空会社は重量にこだわっているように見えるかもしれません。これは大部分において真実ですが、それには十分な理由があります。乗客とそのキャリーバッグは、航空会社が取り組む最も曖昧な重量です。飛行機の重量、燃料、通常の貨物はすべてわかっています。一方、乗客は搭乗前に体重を測定されず、機内持ち込み手荷物も測定されません。

近い

航空会社は、乗客および計量されていない手荷物に割り当てられる平均重量について意図的に考慮する必要があります。乗客については国勢調査データが使用され、機内持ち込み手荷物の抜き取り検査により、航空会社が人々とその持ち物に割り当てる重量が決定されます。

これも季節によって異なり、冬の乗客 1 人当たり暖かい服装のために数ポンド追加されます。たとえ明示的に測定されていない人や物の重量であっても、その値は全体的なパフォーマンス方程式の妥当性にとって重要です。

パイロットにとっては非常に多くの重量が重要ですが、乗客にとっては 1 つの重量が何よりも重要です。通常の受託手荷物と「重い」受託手荷物の標準的な境界線は 50 ポンド (23 キログラム) です。重さは重要なので、どこかで線を引く必要があるようです。それにもかかわらず、T シャツをさらに数枚機内持ち込みバッグに詰め込むことで、75 ドル節約できるのは驚くべきことです。