世界最大のサービスが提供されていないルートは何ですか?

航空会社は継続的にデータを分析し、2 つの都市間で開設できる可能性のあるルートを探していますが、一部のルートでは直接接続を維持するのに十分な需要がまだありません。世界的な旅行データプロバイダーOAGは、2022 年にどの航空会社も直接運航していないこれらの路線のリストをまとめており、Simple Flying ではその一部について次の記事で取り上げています。

しかし、この報告書が発表されて以来、航空会社は米国行きを含むいくつかの路線の就航を開始した。同時に、10 路線のうち 7 路線は、ロサンゼルス国際空港 (LAX)、ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)、サンフランシスコ国際空港 (SFO) などの主要空港を含む米国発着または運航されています。

主な調査結果

北米を含む他の重要な路線としては、LAX – エレバン・ズヴァルトノッツ国際空港 (EVN) があり、米国西海岸の重要なアルメニア人駐在員コミュニティにサービスを提供しています。また、トロント ピアソン国際空港 (YYZ) – テヘラン イマーム・ホメイニ国際空港 (IKA) 間の便もあり、12 か月間で 82,000 人近くの乗客が間接的に旅行しています。

写真：NYCラス |シャッターストック

リストの最長ルートはホーチミン市タンソンニャット国際空港（SGN）－ロサンゼルス国際空港間の8,169マイル（13,147キロメートル）の便で、最短ルートは台湾桃園国際空港（TPE）－済州国際空港（CJU）間の662マイル（1,065キロメートル）のフライトである。

しかし、航空分析会社のデータによると、2022年12月と2023年1月以降、タイガーエア台湾と韓国に本拠を置くティーウェイ航空がTPE-CJU路線の運航を開始した。キャンドル。

写真：OAG

キト国際空港 (UIO) – ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)

キトはエクアドルの首都であり、国内で最も人口の多い都市です。同市のキト国際空港 (UIO) は南米で最も利用者の多い空港の 1 つであるが、2023 年 6 月まで米国で最も人口の多い都市の 1 つであるニューヨークへの便はなかった。アビアンカ航空は2023年6月からエアバスA320またはエアバスA320neoでUIO～JFK線を運航している。コロンビアの航空会社は当初、週 5 便を提供していましたが、その週のスケジュールを 2 都市間の 6 旅程に拡大しました。

しかし当時、この路線には、エクアドルと米国の強い二国間関係（エクアドルは 2000 年に完全にドル化されました）と相まって、直行便を維持できる可能性を秘めた十分な乗客数が存在していました。そのため、アビアンカ航空の直行便が就航するまでは、エクアドルの首都と米国で最も人口の多い都市との間の路線を運航する航空会社は存在しなかった。

写真: アビアンカ航空

次に、すべてのUIO-JFK便には少なくとも1回の乗り継ぎが含まれていました：コロンビアのボゴタ（アビアンカ）、米国のフロリダ州（ジェットブルー）、パナマのパナマシティ（コパ航空）。エクアドルからJFK空港への直行便をご希望の旅行者は、同国で2番目に人口の多い都市であるホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港（GYE）から出発する必要があります。キトからグアヤキルまでは飛行機で約1時間かかります。

長期的には、キトとニューヨーク間の接続需要の増加を促進する可能性がある要因の 1 つは、米国内のエクアドル人の人口の増加です。 2000 年以来、米国内のエクアドル系人口はほぼ 200% 増加しました。

ホーチミン市 タンソンニャット国際空港 (SGN) – ロサンゼルス国際空港 (LAX)

米国には多くのベトナム人が住んでいるにもかかわらず、2021年まで両国間の直行便は存在しなかった。エアバスA350やボーイング787のような超長距離旅客機はSGN-LAX間の8,169マイル（13,147km）のフライトを運航できるが、この路線の直行便には運航コストを相殺するほどの需要がなかった可能性がある。

この路線を利用する旅行者は観光客、親戚、学生が多く、ニューヨーク－シンガポール間のような他の長距離路線とは異なり、タイトなスケジュールのため直行便に割増料金を払っても構わないビジネス旅行者を対象としているため、乗り継ぎはあまり重要ではありません。

写真: Thanhliemnguyen |シャッターストック

東南アジアの国の航空業界は20年にわたり、米国への定期空路開設の準備を進めてきた。連邦航空局（FAA）が同局の国際航空安全評価（IASA）プログラムに基づいてベトナムにカテゴリー1の評価を与えたのは2019年のことだった。これは、FAAがベトナムの民間航空当局が人員免許、運航、耐空性に関する国際民間航空機関(ICAO)の基準を満たしていると認めたことを意味する。

2021年11月4日、FAAはフラッグキャリアであるベトナム航空に対し、両国間の直行商業便サービスの運航を正式に許可した。同月末、ホーチミン市からサンフランシスコ行きの初便が離陸した。それ以来、ベトナム航空は拠点のハノイ・ノイバイ国際空港（HAN）からSFOへの直行便も導入しています。

関連している：調査: 米国の 10 大の未整備長距離路線

当時、ベトナム航空はこの路線でバンブー・エアウェイズと競合していたが、バンブー・エアウェイズは2017年の就航以来急成長を遂げた新進気鋭の航空会社であったが、現在は同社がSGN－SFO間の便の唯一の運航者となっている。かつての空港にはまだ米国との直接接続が他にありません。

ロンドン ヒースロー空港 (LHR) – トリブバン国際空港 (KTM)

ロンドン・ヒースロー空港は、パンデミックの影響で昨年10位に落ちたが、最近ヨーロッパで最も利用客​​の多い空港としての栄冠を取り戻した。それでも、この忙しいハブからネパールのカトマンズのトリブバン国際空港 (KTM) への直行便はありません。

写真：ゲッティイメージズ

しかし、ヨーロッパ（トルコを除く）、米国、オーストラリアのどこからもカトマンズへの直行便がないことを考えると、これは驚くべきことではありません。ネパールへの旅行には通常、アジアまたは中東での乗り継ぎが必要です。

Cirium のデータによると、KTM はネパール以外の空港へ週 317 便出発しており、最も混雑するルートは KTM とデリー インディラ ガンディー国際空港 (DEL) 間の旅程です。この空港には、ドバイ国際空港 (DXB) やドーハ ハマド国際空港 (DOH) などの世界最大の国際ハブ空港への便も運航しています。

写真：コンドルク |シャッターストック

その結果、ヨーロッパからの旅行者のほとんどは、DOH、DXB、またはオマーン経由で乗り継ぐことができました。ネパール行きの乗り継ぎ便を利用する前に、インド、マレーシア、タイなどの他のアジア諸国に飛ぶことを選択する人もいるかもしれません。さらに、ネパールは内陸国であるため、多くの冒険好きな旅行者は、依然としてはるかに安価な代替手段である隣国インドからバスで国境を越えることを選択しています。

それでも、エア・インディア、カタール航空、エミレーツ航空、フライドバイ、タイ国際航空、マレーシア航空、ターキッシュ エアラインズなど、ワンストップ サービスで飛行機を利用できる航空会社の選択肢はたくさんあります。ネパール航空やヒマラヤ航空などの地元に拠点を置く航空会社は、それぞれネパールから国際線を週 31 便と 44 便運航しています。ネパール航空は 10 都市に就航していますが、ヒマラヤ航空は 9 都市に就航しています。

ただし、SGN-LAX ルートの開発とは異なり、ロンドンとカトマンズ間の 4,582 マイル (7,374 km) の直行ルートは、近い将来もサービスが提供されないままになる可能性があります。英国にはネパール人の離散がかなりあるにもかかわらず、KTMの標高の高さ、LHRを含むロンドンの空港の発着枠の不足、路線の経済性など、さまざまな制約を考慮した結果だ。

成長の機会

これらの人気のあるルートは依然として運航されていませんが、空の旅により、私たちは世界で最も辺鄙な場所のいくつかに到達することができます。技術の進歩と航空旅行の需要が世界的な航空接続を促進し続けるにつれて、サービスが提供されていない路線のリストは最終的には減少するでしょう。それまでは、これら10大未就航路線を利用する年間100万人近くの乗客は、途中降機をしながら飛行を続けなければならない。