デンバーがエアバス A380 を扱​​う前に必要なもの

(DEN) は先月、空港に史上初の定期航空便が到着することを明らかにしたとき、いくつかのエキサイティングなニュースを発表しました。

フライト。マイルハイシティにはすでに全米で 3 番目に利用客の多い空港があり、そのフライトスケジュールに新たに追加されたことで、米国における重要な航空ハブとしての地位が再確認されました。この重要な機会は、

は、新しい航空会社、路線、周波数で国際的な拠点を拡大し続ける空港にとって、大きなマイルストーンとなります。

ルフトハンザの A380 は、デンバー空港のインフラを限界まで引き上げることになります。空港にはすでに航空機に対応できるゲートが 2 つありますが、大量の乗客がいるとほぼ確実にゲートエリアが混雑し、搭乗手続きに時間がかかることになります。それにもかかわらず、デンバーはかなり長い間スーパージャンボを扱うための設備を備えており、航空機の到着に備えて施設の準備が整っていることを確認するために必要な設備はわずか 1 回だけでした。

史上初めて

この発表がなされるまで、デンバー国際空港ではどの航空会社からも A380 の定期便が運航されていませんでした。同社の国際線航空会社のうち、このタイプの航空機を運航しているのはブリティッシュ・エアウェイズとルフトハンザドイツ航空の 2 社だけです。ブリティッシュ・エアウェイズはハブ空港のロンドン・ヒースロー空港のみに就航していますが、ルフトハンザドイツ航空はハブ空港のフランクフルト空港とロンドン空港の両方に就航しています。

。どちらも、A350 や A350 などの標準的なワイドボディ航空機を組み合わせて使用​​しています。

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写真：ダーク・ダニエル・マン |シャッターストック

ルフトハンザは1月、A380を使用してミュンヘン線を運航すると発表した。この追加により、市場で利用可能な座席が 74% 増加し、アメリカとドイツのハブ間の接続が大幅に改善されます。そして、この 2 つの都市間を実際に移動する乗客はほとんどいないため (別の目的地への飛行機に乗り継ぐことなく)、接続性の向上がこのルートの真の目的です。現在のルート上のトラフィックのうちポイントツーポイントは 11% のみですが、トラフィックの 49% はデンバーで開始または終了し、ミュンヘン経由で接続されていました。

ルフトハンザはミュンヘンからの安定したスケジュールを用意しているため、乗客はドイツのハブ空港からさまざまな目的地に旅行することができます。一方、提携先のユナイテッド航空のデンバー事業はヨーロッパの旅行者を米国内のほぼどこにでも接続することができ、ルフトハンザは特に人気が期待される目的地としてラスベガス、フェニックス、ハワイ諸島を挙げた。航空会社はこれらの目的地にはサービスを提供しておらず、これらの南西部の都市へのフライトの提供はユナイテッドに依存する必要があります。

A380はコロラド州のハブ空港に就航する民間航空機としては史上最大となる。過去には、ブリティッシュ・エアウェイズとルフトハンザドイツ航空の両社は、マイル・ハイ・シティへの一部の路線にボーイング747-400型機を配備していたが、これらのジャンボジェット機の乗客数は295人から371人のみだった。比較すると、ルフトハンザの A380 は乗客数 509 人で、この路線はデンバー最大の国際長距離市場の 1 つとなっています。

興味深いのは、ルフトハンザドイツ航空がこの夏単独でこの路線を運航するわけではないということだ。スターアライアンスを通じたドイツの航空会社のパートナーの1つであるユナイテッド航空も、787-9ドリームライナーを使用してこの路線を1日1便運航する予定です。両便の航空券は各航空会社のウェブサイトから販売されます。ミュンヘンに加えて、両航空会社は今夏、フランクフルトへの直行便を毎日運航します。デンバーは、これらのフライトの選択肢を通じてドイツへの非常に強力な接続をいくつか持っています。

定期的に予定されている A380 便が欠如しているにもかかわらず、デンバー空港はこの発表が行われる前に認定を受けており、A380 を取り扱う準備がほぼ整っていました。空港には 2 つのゲートがあり、どちらもコンコース A にあり、A37 と A41 という巨大なジェット機に対応できるよう装備されています。 2018 年の突然の医療転用により、デンバーの能力が試されました。

写真: ウェスティン・マリオット

によるとアメリカの今日, 2018年11月4日、ロサンゼルス国際空港発パリ・シャルル・ド・ゴール空港行きのエールフランス便が医療上の緊急事態のため目的地変更を余儀なくされました。この便はエアバスA380型機で運航され、このジェット機を利用できる近くの空港は大陸で最長の商業滑走路を持つデンバー空港だけだった。しかし、コロラドに到着すると、この航空機は空港の A380 対応ゲートをどちらも使用できないという課題に直面しました。

これは空港のジェットブリッジの制約によるものではありませんでした。むしろ、デンバーには、出発準備ができた A380 を押し戻すことができる適切なプッシュバック バーがありませんでした。しかし、空港はその後、1機に投資しており、2025年4月30日に最初のルフトハンザA380がマイルハイシティに到着する際に使用されると説明した。

デンバーも小さなリストに加わる

デンバー国際空港は、エアバス A380 の取り扱いが認定されている米国の数少ない空港の 1 つです。航空機の巨大なサイズと大容量を考慮すると、A380 の取り扱いを許可するには、空港が一定のスペースとインフラ要件を満たしている必要があります。 A380 対応空港の完全なリストは次のとおりです。

• アンカレッジ国際空港
• アトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港
• ボストン ローガン国際空港
• デンバー国際空港
• ダラス・フォートワース国際空港
• ホノルル国際空港
• ワシントン ダレス国際空港
• ヒューストン ジョージ ブッシュ インターコンチネンタル空港
• ジョン・F・ケネディ国際空港
• ロサンゼルス国際空港
• オーランド国際空港
• メンフィス国際空港
• マイアミ国際空港
• シカゴ・オヘア国際空港
• ルイビル国際空港
• サンフランシスコ国際空港

写真：EQロイ |シャッターストック

A380 は、約 262 フィートの巨大な翼幅と約 238 フィートの長さを持っています。これらの優れた指標のため、空港が A380 を扱​​うには、広い誘導路、より高いジェットブリッジ、および航空機をサポートできる適切な地上設備が必要です。

A380 を運航できる空港のリストはかなりたくさんありますが、実際に A380 を定期的に運航している空港はほんのわずかです。デンバー以外の空港は次のとおりです。

• ボストン
• ダラス/フォートワース
• ホノルル
• ヒューストン インターコンチネンタル
• ロサンゼルス
• マイアミ
• ニューヨーク-JFK
• サンフランシスコ
• ワシントン・ダレス

これらすべての空港に A380 を配備している航空会社は 1 社もありません。ただし、一部の航空会社は他の航空会社よりも多くの米国 A380 スケジュールを持っています。ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、エミレーツ航空はすべて、このリストに何度か登場しています。一方、全日空は1回だけ登場する。東京/成田とホノルル間ではA380を独占的に運航しています。

写真：Masakatsu Ukon | Flickr

ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ空港とシカゴ・オヘア空港はいずれも、過去にA380を定期的に受け入れていた。アトランタは大韓航空のA380便の玄関口であり、かつてエールフランス航空とカタール航空のA380便の就航地でもあった。ブリティッシュ・エアウェイズは、2018年5月から2019年10月まで、そして2022年6月から2023年12月までこの機種でウィンディシティに就航しました。これらのサービスを再開したい航空会社があれば、空港はA380の復帰を歓迎する用意ができています。

デンバーの既存の国際サービス

デンバー国際空港は中心部に位置しているため、このハブは主に国内線に使用されています。マイル ハイ シティには 2 つの航空会社が支配しており、それぞれの空港に乗務員基地と大規模な施設を備え、非常に忙しい運航に対応しています。

そして

。ユナイテッド航空は空港最大の運営会社で、運輸統計局によると、ユナイテッド航空は地域子会社のスカイウエストと合わせると空港の乗客の約46％を占めている。

写真: デンバー国際空港

一方、サウスウェストはデンバー市場の 33% を誇ります。この格安航空会社はデンバーに就航してまだ 19 年しか経っていませんが、マイルハイシティに多額の投資を行っています。空港拡張プロジェクトの一環として、1億ドルをかけてメンテナンス格納庫を開設し、16の新しいゲートを設置し、間もなく空港の敷地内に真新しい貨物および供給施設を開設する予定だ。デンバーはサウスウェストで最も混雑する駅です。

どちらの航空会社もコロラド州の首都からの国際線を提供していますが、ユナイテッド航空はその低価格のライバルと比較してはるかに大きな国際拠点を持っています。サウスウエスト航空は主に国内線の航空会社ですが、デンバーからカンクンやプエルトバリャルタなどの人気の休暇先へのサービスも提供しています。一方、ラテンアメリカへの多くの直行便に加えて、ユナイテッド航空はカナダへの短距離便を運航しています。北米以外では、この航空会社はロンドン、フランクフルト、ミュンヘン、東京/成田などのいくつかの目的地への直行便を運航しています。同社は最近、この夏にローマへの季節限定の毎日運航を発表した。

写真: ネイト・ホーヴィー |シャッターストック

デンバーには多くの国際航空会社もありますが、A380 ほど大型の航空機を運航している航空会社はありません。この夏、空港はエアリンガスとターキッシュ エアラインズというさらに 2 つの外国航空会社を迎えました。エアリンガスはダブリンへの季節便を週に数便運航していますが、ターキッシュはハブ空港のイスタンブールへ年間を通じて運航しており、今夏からは毎日運航します。ヨーロッパの航空会社ブリティッシュ・エアウェイズ、エールフランス、ルフトハンザもコロラド空港に就航しています。デンバーの長距離ネットワーク全体は、次のルートで構成されています。

推奨読書:エアバス A380 を取り扱うことができる米国の空港はどこですか?

• ロンドン ヒースロー空港
• フランクフルト
• ミュンヘン
• パリ
• ダブリン
• イスタンブール
• Tokyo-Narita
• ケプラヴィーク
• ローマ (2025 年夏に予定)

ラテンアメリカの航空会社数社もデンバーに就航しています。アエロメヒコ、ボラリス、ビバ エアロバスは、メキシコ全土の選択された目的地への直行便を提供しています。 Viva Aerobus は、昨年サービスを開始した航空会社で、最近デンバーに加わったもう 1 つの航空会社です。コパ航空もデンバーからハブ空港のパナマシティまで運航しています。すべての国際線航空会社はデンバーのコンコース A を独占的に使用します。これは、空港内で顧客を直接税関に連れて行くゲートがある唯一の部分であるためです。

写真: デンバー国際空港

デンバーはパンデミックを乗り越え、世界中の旅行者にとって重要な拠点として浮上しました。ルフトハンザの新しいA380サービスを含む最近の国際線路線の追加は、ルフトハンザ航空が航空業界での役割をいかに固めているかを示しています。空港のインフラを考えると、デンバー国際空港はさらに拡大する準備ができているようで、ルフトハンザの新しい A380 サービスは素晴らしい次のステップとなります。