セントルイスのアメリカン航空のハブはどうなりましたか？

アメリカン航空は、世界最大の航空会社の1つであり、乗客が運んだ日々のフライトの点で非常に大きい航空会社です。このため、アメリカン航空がノースカロライナのシャーロット（CLT）、イリノイ州シカゴのシカゴオヘア国際空港（ORD）、テキサス州の（DFW）（DFW）の本社など、いくつかの異なるハブ空港から運営されているのも不思議ではありません。

しかし、アメリカン航空がほぼ100年前に設立されたため、航空会社は米国中の多種多様な空港から運営されています。これには、航空会社がかつてハブとして運営していたいくつかの施設が含まれます。ミズーリ州のセントルイスランバート空港（STL）は、最新のセントルイスランバート空港（STL）が1つでした。 2000年代初頭にアメリカン航空が合併した後、ハブ空港としてSTLの運営を開始しました。しかし、これは短命であり、キャリアは最終的に空港をハブとして取り外しました。

なぜアメリカン航空はセントルイスランバート空港を離れたのですか？

2009年9月、アメリカン航空は、航空業界がルート戦略に大規模な変更を受けることを発表することで衝撃を与えました。この発表の主な焦点は、セントルイスランバート空港をハブの1つとして削除していることです。さらに、ハブとしてのSTLの除去とともに、アメリカン航空は代わりに既存のハブの多くを強化すると発表しました。

これらには、テキサス州のダラス/フォートワース国際空港とイリノイ州のシカゴオヘア国際空港が含まれます。この時点で、アメリカン航空はメインハブを明らかにしました。航空会社は後に米国全体に拡大しますが、当時、アメリカン航空は以下の表に詳述されているように、4つのメインハブを運営していました。

空港	市
ダラスフォートワース国際空港	テキサス州ダラス・フォートワース
シカゴオヘア国際空港	イリノイ州シカゴ
マイアミ国際空港（MIA）	フロリダ州マイアミ
ジョンF.ケネディ国際空港（JFK）	ニューヨーク、ニューヨーク

このハブの閉鎖の主な理由は、旅行需要の大幅な減少でした。 9月11日のテロ攻撃に続いて全体的なトラフィックが減少したため、STLのリリーバーハブの必要性も減少しました。さらに、2002年、シカゴ市はオヘア空港でのすべてのスロット制限を終了しました。つまり、アメリカン航空はハブで提供を拡大できることを意味します。 2003年から、2003年と2002年の毎日のフライトの半分を削減したため、アメリカン航空はSTLでの提供を着実に削減しました。

毎日のフライトは2000年代を通じてゆっくりと増加しましたが、2008年には空港は1500万人の乗客のピークしか到達しませんでした。2008年の景気低迷後、アメリカン航空はさらにフライトを減少させ、空港は回復できませんでした。そのため、アメリカン航空は2009年にSTLをリリーバーのハブとして閉鎖することを余儀なくされました。

アメリカン航空はどこでフライトを移動しましたか？

アメリカン航空がRELIEVER HUBとしてSTLを閉鎖した後、他のハブやフォーカスシティのいくつかがフライトの増加を見ました。フライトの最大の変化を見た空港はシカゴオヘアで、57の新しいフライトが増加しました。アメリカン航空は毎日11回のメインラインフライトを削除しましたが、合計68の地域ジェット便を追加し、新しいフライトの大部分はアメリカのイーグルサービスです。

ダラスはまた、2009年にジェット機での23の地域便、5つの新しいターボプロップフライト、17の新しいメインライン便など、いくつかの新しいフライトが追加されました。しかし、航空会社は毎日26の地域ジェット便を削除し、その多くはシカゴに移行してさらに競争しました。これにより、多くの地域便がシカゴオヘアに移動した後、19時に空港への新しいフライトの総数がもたらされます。

他のハブやフォーカスシティも、STLの閉鎖直後にフライトの変更が見られました。マイアミは毎日23便の増加を見て、JFKは7回の新しい毎日のフライトを追加し、ロサンゼルスは1回の毎日のフライトを1回追加しました。

アメリカン航空は他にどのようなハブを運営していますか？

STL閉鎖の時点で、シカゴオヘア、ダラス/フォートワースインターナショナル、マイアミインターナショナル、ニューヨークJFKの4つの空港のみをハブと名付けました。また、ロサンゼルス国際空港（LAX）をフォーカスシティと名付けました。 2009年以来、アメリカン航空はハブネットワークを10種類のハブに大幅に拡張し、下の表はハブとして追加された空港を詳述しています。

空港	市
シャーロットダグラス国際空港	ノースカロライナ州シャーロット
ロサンゼルス国際空港	カリフォルニア州ロサンゼルス
ラガーディア空港（LGA）	ニューヨーク、ニューヨーク
フィラデルフィア国際空港（PHL）	ペンシルベニア州フィラデルフィア
フェニックススキーハーバー国際空港（PHX）	アリゾナ州フェニックス
ロナルドレーガンワシントン国立空港（DCA）	ワシントンDC

これらの新しいハブは、特にアメリカン航空がSTLリリーバーハブから毎日のフライトの大部分を削除したため、航空会社の国内ネットワークを大幅に増やしました。

アメリカン航空はまだセントルイスランバート空港から運営されていますか？

アメリカン航空はリリーバーのハブとしてSTLを閉鎖しましたが、全国の目的地から空港にいくつかのルートを保持していました。 2009年にハブを閉鎖した直後、アメリカン航空は毎日36便を維持しましたが、これらのサービスは9つの異なる目的地にしか飛んでいませんでした。つまり、かなりの数の目的地がセントルイスから毎日のサービスを失いました。結局のところ、アメリカン航空は、リリーバーのハブとして閉鎖する前に、STLから毎日83便のフライトを運営していました。

アメリカン航空が保管していた主要なサービスは、ハブ空港、つまりシカゴオヘア、マイアミインターナショナル、ダラス/フォートワースインターナショナル、ニューヨークJFKにサービスを提供しているサービスでした。また、元々フォーカスシティと呼ばれ、後に航空会社のハブになる空港であるロサンゼルスインターナショナルへの毎日のフライトを少なくとも1回維持しました。さらに、アメリカン航空は、下のテーブルの空港への毎日のフライトを保管していました。

空港	市
ボストンローガン国際空港（BOS）	マサチューセッツ州ボストン
ラガルディア国際空港	ニューヨーク、ニューヨーク
シアトルタコマ国際空港（海）	ワシントン州シアトル
ロナルドレーガンワシントン国立空港	ワシントンDC

しかし、アメリカン航空はその後、毎日のフライト作業を増やし、STLから毎日12回のフライトを飛行しています。航空会社は、シアトルへの毎日のサービスを削除しましたが、ロサンゼルス、シカゴ、ダラス、マイアミ、ニューヨーク、ボストン、ワシントンDCに毎日サービスを維持しています。そうは言っても、航空会社は新しい毎日のサービスを提供し始めています。これらには、次のフライトが含まれています。

もっと詳しく知る：先祖返り：アメリカン航空がセントルイスランバート国際空港でハブを持っていたとき

• アリゾナのフェニックススカイハーバー国際空港。
• メキシコのカンクン国際空港（CUN）。
• オクラホマ州オクラホマシティにあるロジャース国際空港（OKC）。
• ノースカロライナ州のシャーロットダグラス国際空港。
• ペンシルベニア州のフィラデルフィア国際空港。

アメリカン航空とTWAの合併は、航空会社のハブにどのような影響を与えましたか？

1990年代、ドナルドJ.カルティは、アメリカン航空のCEOとしてロバートクランドールに取って代わりました。 1970年代に航空業界が規制緩和された後でも、キャリアは成功を収めていました。現時点では、アメリカン航空はかなりの数の中央および南アメリカのルートを購入しており、航空会社はラテンアメリカで支配的な国内航空会社になりました。

しかし、同社は1990年代後半にさらに拡大しようとしていました。航空会社は最終的に、ほぼ破産したトランスワールド航空会社を購入しました。この購入により、American AirlinesはTWAの地域オペレーターであるTrans World Expressも買収しました。この交渉中、アメリカン航空はセントルイスランバート空港でTWAハブも買収しました。 TWAは、この空港を米国最大のハブとして歴史的に運営していました。

しかし、2001年、アメリカン航空は航空会社が3回目の最終破産を申請した後、TWAを買収しました。アメリカン航空はすぐに、メインハブのリリーバーハブとしてSTLの運営を開始し、シカゴとダラス/フォートワースのより重要な基地からのプレッシャーの一部を奪いました。

結論：セントルイスランバート空港のアメリカン航空

TWAを取得した直後に、AAはSTLの運用をリリーバーハブとして操作し始めました。航空会社は、TRANWOLD ExpressがTWAと並行して買収されたことに一部起因して、2001年7月にSTLから500以上のフライトを運営していました。これは、特に9月11日のテロ攻撃後の交通の減少の後、短命でした。米国全体の全体的な交通の減少は、リリーバーのハブが以前ほど必要ではなかったことを意味し、航空会社は2001年末までに毎日のフライトを削減し始めました。

2002年、シカゴ市はオヘア空港のすべてのスロット制限を削除しました。つまり、アメリカン航空はすぐに空港での地域便を拡大してユナイテッド航空とさらに競争できることを意味します。 2002年末までに、アメリカン航空は毎日のフライトのほぼ20％を削除し、2003年にアメリカン航空は417の毎日のサービスをわずか207に削減しました。

アメリカン航空は、STLで成功を収めることができませんでした。航空会社は、2007年に空港の交通量が1500万人を超える乗客に達し、2008年の景気後退の後、2009年に交通量が減少し、2009年に航空会社が1200万人の乗客しか輸送しなかったため、最終的には空港での協定Dの閉鎖に至りました。

残念ながら、アメリカン航空は約8年間、STLを救援者のハブとして公式に使用しました。航空会社がセントルイスから後退した直後、アメリカン航空は、最終的にそれが今日運営する有名なハブになるいくつかの新しいフォーカス都市を設立し続けました。