デルタ航空のハブ空港である東京・成田空港に何が起きたのか？

Corey

2024-11-21

考えているとき

ハブというと、ほとんどの人はアトランタ、ミネアポリスセントポールのような場所を思い浮かべます。ポール、デトロイト、またはソルトレイクシティ。そして、これらの都市は航空会社のネットワークに不可欠な部分となっているが、デルタ航空のかつてのハブについて議論する人はほとんどいない。

。

比較的短命でしたが、デルタ航空のアジアハブは、日本最大の都市の経由地を通じて乗客をアジアの他の地域に結び付けるように設計されました。前身であるノースウエスト航空にとっては成功した事業であることが証明されましたが、デルタ航空が東京の事業を買収するまでに、状況は直行便に有利に変化し始めました。これにより、デルタ航空はここ数年でハブ空港を閉鎖し、成田から完全に撤退した。そのアジアでのスケジュールには、かつての栄光の面影が残っています。

北西から入手

2005 年 9 月 14 日は、米国の航空業界にとって重要な日でした。米国最大の航空会社の一つ、デルタ航空が連邦破産法11条の適用を申請した。かつて業界の寵児だったデルタ航空は、航空規制緩和法による競争激化と不安定な国際旅行市場のせいで市場での地位が悪化した。

写真：ケン・フィールディング |ウィキメディア・コモンズ

驚くべきことに同日、

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破産も申請した。単なる偶然ではありますが、この出来事はデルタ航空とノースウェスト航空の最終的な合併の前兆となりました。デルタ航空とノースウエスト航空の欧州パートナーであるエールフランス航空とKLMオランダ航空は合併を完了したばかりだったので、この取引は理にかなっていた。ノースウエスト航空のアジア路線と提携すれば、合併後の航空会社は、これまで欠如していた重要な世界的ネットワークを備えることになる。

ノースウエスト航空のアジア戦略は東京・成田ハブを中心に据えた。によるとポイントガイ、航空会社のネットワークにおけるその役割は、航空会社が初めて東京に着陸した 1947 年にまで遡ることができます。世界的なアイコンであるパンナムを 2 か月上回り、その後数十年をかけて東京を越えてアジアの他の地域に向かういくつかのルートを建設しました。

写真：スニル・グプタ |ウィキメディア・コモンズ

パンナムとノースウェストは、まずアジアでの存在感を拡大しました。

。航空会社は 1978 年の東京成田開業に伴い、業務を東京成田に移しました。フィフスフリーフライトのおかげで、航空会社は米国からの乗客を太平洋を越えて運び、アジアの遠隔地に接続することができました。

東京から世界へ

1970 年までに、ノースウェスト航空はボーイング 747 を導入し、日本の首都から 7 つの路線に就航しました。 1986 年までに、この数は 14 路線に増加しました。当時、民間航空機の航続距離が限られていたことを考えると、東京は他のアジアの都市へ向かう途中の便利な中継地であることが判明しました。一方、デルタ航空は 1987 年まで東京への運航を開始せず、アトランタからオレゴン州ポートランド経由で運航していました。

写真：キティクン・ヨクサップ |シャッターストック

2008年にデルタ航空とノースウエスト航空が正式に合併したとき、ノースウエスト航空は東京・成田から19路線を運航していた。これらの一部は、米国の主要なハブとポイントツーポイントの目的地の両方へのサービスでした。

デトロイト
ホノルル
ロサンゼルス
ミネアポリス/セントルイスポール
ポートランド
サンフランシスコ
シアトル/タコマ

ただし、これらのルートの大部分は、中国、韓国、およびその他の都市にも広がっていました。

バンコク
北京
釜山
グアム
広州
香港
マニラ
サイパン
ソウル・仁川
上海浦東
シンガポール
台北

デルタ航空はアジアにおける確固たる存在感を継承しました。しかし、その後数十年で路線の削減とスケジュールの縮小が標準的な傾向となり、最終的にデルタ航空は日本のハブ空港を閉鎖した。

デルタ航空のスケジュール削減

実質的に一夜にして、デルタ航空は日本行きの航空会社として米国で最も著名な航空会社になりました。その数は、数十年前の1986年にパンナム航空の路線と資産を買収したユナイテッド航空をも上回った。最盛期には、同社は日本から22路線を運航していた。

写真：キティクン・ヨクサップ |シャッターストック

しかし、買収後、市場状況は直行便を支持する方向に変化し始めました。ボーイング 787 のような新しい旅客機は、新しい長距離路線を航空会社に利益をもたらしました。顧客は乗り継ぎの旅程よりも直行サービスを好みました。

一方、東京の中心部にはるかに近い羽田空港へのアクセスが向上したため、より迅速な通勤を望むビジネス旅行者にとって成田の人気は低下しました。その結果、デルタ航空は成田線の削減を始めた。 2011年以降、同社はほぼ毎年、東京発の少なくとも1つの目的地を削減した。

写真: チアゴ・B・トレヴィサン |シャッターストック

2012年に釜山が最初の大幅削減となった。続く2年間でソウル、北京、サンフランシスコも削減された。本土への路線の多くは羽田便に置き換えられた一方、他のアジアの都市への路線は代替便なしで完全に削減された。

によると気難しいフライヤー, デルタ航空は、成田ハブ空港が長期的には同社に残らないと判断すると、すべての業務をより近い羽田空港に移すことを目指した。羽田の自由化が強化されたにもかかわらず、制限された空港へのアクセスを獲得することは容易ではありませんでした。しかし、2010年に日本政府が米国の航空会社にさらに多くの発着枠を開放し、デルタ航空の軸振りが始まった。その航空会社はもう成田には就航していません。

写真：ジーラパン・ジャンケウ |シャッターストック

翼からの眺め報道によると、時間の経過とともに、デルタ航空は東京便をすべて他の空港に移すのに十分なアクセスを得るために米国政府に働きかける必要があった。その取り組みはほぼ成功したが、これはおそらくデルタ航空に日本のパートナー航空会社がなかったためと思われる。現在、デルタ航空は東京羽田をその広大なネットワークのスポークにすぎず、主要市場への路線をスケジュールに追加し続けています。