深い屋台とは何ですか？なぜ彼らは危険なのですか？

Corey

2024-07-10

1963年の10月の湿った10月の午前10時過ぎに、テストパイロットのマイクリスゴーは、英国のウィスリーエアロドロームから空中に走り、プロトタイプBAC 1-11を飛行しました。彼と他の6人の乗組員にとって、それは簡単な運動でした。それはすでに航空機の53分の3のテスト飛行であり、彼らは以前に何度も成功したことを失速したテストを実施していました。

30分もたたないうちに、すでに4つのストールテストを完了しているため、航空機は約180フィート/秒で地面に急落し始めました。複数の目撃者は、それがほとんど前方の勢いも、ほぼ平坦な態度も、エンジンのノイズもないことで影響を与えたと報告しました。タワーが問題を抱えていることを示すパイロットからの接触を受けていないため、非常に経験豊富な乗組員にとって、物事が突然、悲劇的に間違っていたのは謎でした。

写真：フィリップキャッパー|ウィキメディアコモンズ

深い屋台：新しい現象

航空機に起こったことは、以前に経験または観察されたことのないものでした。 T-Tail航空機に特有のこの現象は、「深い失速」（またはスーパーストール）として知られるようになり、事故報告書説明されているのは次のとおりです。

「失速した航空機の発生角は、エレベーターの有効性が屋台からの回復に影響を与えるには不十分な価値に達しました。」

起こったのは、失速した翼の乱流の覚醒が水平安定剤を「ブランケット」していたことでした（下の図を参照）。翼の影に巻き込まれ、エレベーターは効果がなくなり、航空機が失速から回復しないようにします。さらに、後部に取り付けられたエンジンは、推力の喪失を経験し、回復の努力をさらに妨げる可能性があります。

図：グラハムク|ウィキメディアコモンズ

なぜ深い屋台がとても危険なのか

ストールはある程度危険ですが、ほとんどはフライトクルーからの正しい回答で回収可能です。実際、1963年のその日のフライトの目的は、航空機の失速制限と回復をテストすることでした。深い屋台は異なります。エレベーターが効果的になったときに回復する簡単な道がないため、非常に危険です。

写真：ボーイング

多くのパイロットは、本物の深い屋台からの回復がないと考えています。ただし、ボーイング727も認定試験中に深い屋台に入ったことが報告されていますが、パイロットは航空機を回収することができました。彼らはまだいくつかの横方向のコントロールが利用可能であり、それを使用して飛行機を揺さぶって、鼻が最終的に落ち、通常の制御応答が回復するまでますます高い銀行の角度を揺らしました。この回復アプローチは技術的には可能ですが、成功するのに十分な高度の経験豊富なパイロットに依存しており、失敗の可能性が高いです。

写真：ボーイング

深い屋台を防ぐ

1963年のテストクラッシュのデータを分析した後、BACは、予防が深い屋台に関する治療よりもはるかに優れていることを認識しました。それは間違いなく将来のフライトで多くの命を救ったいくつかの行動についてすぐに設定しました：

スティックシェーカー：機械装置が航空機に実装されました。これは、制御ヨークを迅速かつ騒々しく振動させて、差し迫った空力ストールが検出されたことを飛行乗務員に警告するように設計されました。この革新は、近代的な商業航空機の標準になっています。
スティックプッシャー：リスクを軽減するための2番目の尺度として、BACはエレベーターを自動的に操作し、深いストールに到達する前に鼻を物理的に下げるスティックプッシャーを取り付け、テールプレーンとピッチコントロールはまだ効果的です。これも今日の商業航空機の標準的な機能です。
コミュニケーション：おそらく最も重要なことは、BACもそのデータと調査結果を、開発と生産にT-Tail航空機を持っているライバルメーカーと共有し、特にホーカー・シデリー、トライデント、B727とのボーイング、DC-9とダグラスと共有しました。

写真：国立アーカイブ

深い屋台災害

しかし、深い屋台と予防措置についての知識にもかかわらず、長年にわたって深い屋台によって引き起こされた多くの事故がまだありました。これが最も注目すべきもののいくつかです：

Felhorpe Trident Crash

1966年、新しく建設されたホーカーシデリートライデントが、イギリスのフェルソープ村近くのテストフライトで4人の乗組員全員を殺害しました。乗組員は、航空機が失速する前に警告が与えられた後に残された実際のマージンを決定するために、スティックシェーカーとスティックプッシャーを切断していました。航空機は、航空機が地面に衝撃を与える前に、ノーズが30〜40度上昇すると、回復不可能な深い屋台に入りました。

写真：PBS

ステインズ空気災害

1972年の離陸直後に、ロンドンヒースローからブリュッセルまでのビーフライト548がイギリスのステインズの近くでcrash落し、118人全員が乗船しました。航空機は、ホーカーのシドレートライデントであり、飛行の3分間に深い屋台を被り、地面に衝突し、忙しい主要道路をわずかに逃しました。その後の公的な調査は、主にキャプテンを対気速度を維持し、ハイリフトデバイスを正しく構成しなかったと非難しました。

写真：BAE Systems Archive

ウェストカリビアンエアウェイズフライト708

2005年、MD-82を運営するウェストカリビアンエアウェイズによるチャーターフライトは、パナマシティからマルティニクに向かい、ベネズエラで深い屋台に入った後にcrash落しました。乗組員は、航空機がエンジンの炎症を受けたという誤った信念の下で、攻撃の角度を増やし、深い屋台に寄与しました。航空機は3分未満で33,000フィート以上から急降下し、腹を最初にcrash落させ、160人の乗客と乗組員全員を殺害しました。

写真：Andres Dallimonti |ウィキメディアコモンズ

Pulkov Flight 612

2006年、アナポからサンクトペテルブルクへのプルコボ航空エンタープライズ（先駆者からロッシヤへ）フライトが、トゥポレフTU-154を利用してウクライナでcrash落し、170人全員が乗船しました。調査では、雷雨を避けるために、乗組員は「過度の攻撃の角度を持ち、深い屋台を引き起こす」航空機を飛んだことがわかりました。乗組員は、地面に飛び込んでいる間、3分以上航空機を救出しようとしましたが、深い屋台は回復できませんでした。