デルタ航空で最も活発な航空機の種類は何ですか?

はアメリカで最も古く運営されている航空会社であり、世界で 2 番目に大きい航空会社であり、世界で最も価値のある航空会社です。つまり、同社は巨大な航空会社であり、米国のトップ旅行ブランドの 1 つであるということです。米国の商業空港を訪れると、デルタ航空のジェット機を見かける可能性があります。ネットワークは全国に広がり、50か国以上に就航しています。

その艦隊は、全世界で最も多様な艦隊の一つでもあります。ライバル

4機種（A320、B737、B777、B787）に集約されましたが、

6 便（A320、B737、B757、B767、B777、B787）を運航します。一方、デルタ航空はエアバス A220、A320、A330、A350、ボーイング 717、737、757、767 を運航しています。八主力艦隊の航空機の種類。しかし、デルタ航空のフライトに乗る場合、どのタイプの飛行機に乗る可能性が最も高いでしょうか?

デルタ航空のボーイング 737-900ER 163 機のうちの 1 機

からのデータキャンドル航空データ分析会社は、デルタ航空が運航していることを示しています。19,0284月は737-900ERを使用して運航。デルタも売ってます3,399,658737-900ER には、同社の機材の他のどのタイプよりも多くの座席があり、合計で3,288,578,165利用可能シートマイル (ASM) は、やはり保有機材の他のどの航空機よりも多くなります。 163 機の航空機を保有するこの航空会社は、デルタ航空最大の機材タイプでもあり、同社は世界最大の 737-900ER オペレーターです。

2000年代にボーイングは737-900ERを開発した。不人気な 737-900 を改良したこの機種には、機能が追加されており、デルタデルタ航空は2011年に100機を発注した。10年後半にはさらに多くの発注があり、最終的に保有機数は130機となった。しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック後、デルタ航空は航空機が不足していることに気づき、中古のボーイング737-900ERを33機購入し、2022年から2023年の間に納入した。

739 とコード化された 130 機の機内には、ファーストクラスのリクライニングチェアが 20 席、コンフォートプラスの座席が 27 席、標準のエコノミー席が 133 席あります。 LionAir と Batik Air から調達された中古の 737-900ER は、2 つのサブフリートを備えた元の構成を保持しています。 73J にはファーストクラス 12 席、コンフォート + 6 席があり、73R とコード化された航空機にはファーストクラス 12 席、コンフォート + 24 席、エコノミー 137 席が備わっています。これらの航空機は間もなく、739 サブフリートに合わせて内装の改修が行われる予定です。

エアバスA321-200

デルタ航空はエアバス A321-200 を 127 機保有しており、アトランタを拠点とする航空会社で 2 番目に大きい機材となっています。14,2384月のフライト。デルタ航空は長年にわたりアメリカ製ジェット機の購入者であり、1990年代に旧パンナム航空のエアバスA310型機を短期間運航しただけで、1997年にはボーイング社と20年間の独占契約を結んだことさえあった。この契約は、アメリカン航空とコンチネンタル航空の同様の契約とともに長続きしなかったが、その後デルタ航空はボーイング社と合併した。

2008年に。

ノースウエスト航空の国内線機材の主力は、エアバス A319-100 型機 57 機とエアバス A320-200 型機 72 機でした。合併により、これらはデルタのものとなり、すぐにタイプに適応しました。 2013年、デルタ航空はA321-200を30機発注し、その後徐々に発注数を増やし、現在は127機となっています。最初の例は 2016 年に到着し、最後の A321-200 は 2021 年に N129DN としてデルタ航空に引き渡されました。

注文年	サイズ
2013	30機
2014	15機
2016	37機
2017	40機
2017	10機
後から5つ追加

内部的には、A321 フリートは 737-900ER フリートの構成よりもはるかに標準化されています。すべての A321-200 は、ファーストクラス 20 席、コンフォートプラス 29 席、エコノミー 142 席を備えて飛行します。ファーストクラスの座席数は 737-900ER と同じですが、エアバスには 2 つの追加のコンフォート + シートと 9 つの追加のエコノミー 席があります。外側では、すべての A321-200 は CFM56-5B エンジンを搭載し、シャークレットを装備しています。

デルタ航空が最もアクティブなナローボディをどのように使用しているか

デルタ航空は、自社のネットワーク全体に 737-900ER を配置しています。内装が異なるため、73J と 73R のサブフリートはアトランタからの短距離便のみを運航していますが、標準の 739 サブフリートはデルタ航空の各ハブに拠点を置いています。しかし、アトランタは依然として 737-900ER 運航の最大の拠点であり、一部の長距離フライトやハブからハブへの路線とともに、中西部の小規模都市へのサービスに重点を置いています。サウスカロライナ州チャールストンは、4月に最もデルタ航空737-900ER便が運航される都市で、正確には片道225便です。

A321-200の4月の最も混雑する路線はラガーディア発アトランタ行きで、両方向に403便が予定されている。繰り返しになりますが、最も多くの A321-200 が見られるのはアトランタですが、737-900ER がナッシュビル、セントルイス、ニューオーリンズなどの場所に飛んでいる一方で、デルタ航空は A321 をデンバー、ラスベガス、その他のより有名な都市に送っています。 A321 は 737 よりも乗客数が 11 人多いため、これはその大型化を反映しています。

航空機	容量
ボーイング757-300	234
ボーイング 757-200 (75D/75H)	199
エアバス A321neo	194
ボーイング 757-200 (75G)	193
エアバス A321-200	191
ボーイング 737-900ER (739/73J)	180
ボーイング 737-900ER (73R)	173

しかし、A321 は大陸横断、さらには大西洋横断飛行にも対応した機体になっていますが、デルタ航空の A321 の能力ははるかに劣っています。これらの航空機は主に MD-88 の大容量代替品として意図されており、最大離陸重量 (MTOW) が低く評価されており、補助燃料タンクはありません。そのため、これらは短距離で大容量の人材移動手段となります。以前は全体的な燃料消費量が少ない 737-900ER が長距離飛行のほとんどを担っていましたが、現在は A321neo がこの役割を担っています。

最もアクティブなデルタワイドボディ

それは

。デルタ航空は4月に合計39機を運航し、2,327フライト。これにより、デルタ航空は双通路型航空機の中で最も活発な保有機となり、また同社は世界最大の 767 運航会社でもあります。新しいエアバスA330型機が納入されるにつれ、767型機は徐々に国際線から遠ざけられ、航空会社は一部の機体を大陸横断飛行に移している。

他のデルタ航空のワイドボディ機よりも短いセグメントを運航しているため、全体的により多くのフライトを運航しています。実際、ASM を比較すると、

それが先頭で、次にA330-900、A330-300、そして767-300ERが続きました。1,361,977,601ASM。これら 3 機の機材はどれも同様の規模ですが、A350 と A330-900 はアジア路線を多数運航しているのに対し、767 はヨーロッパと国内線に重点を置いています。

近い

767-300ER の飛行には 2 つの構成があります。 76L サブフリートは、デルタワン 36 席、コンフォート+ 32 席、エコノミー 143 席で運航しています。 76K 航空機は、両方のキャビンの座席を犠牲にしてプレミアム セレクト 席 18 席を追加し、デルタワン席 26 席、コンフォートプラス席 21 席、エコノミー セクションの 151 席も含まれています。

デルタ航空隊の将来

未来はすでに形になっています。ワイドボディ側では、A330-900 と A350-900 がデルタ航空の長距離ネットワークの支柱となっており、来年には A350-1000 が導入される予定です。一方、デルタ航空は何年にもわたってエアバスA220を受け入れているが、同様のサイズのボーイング717は10年末までに退役する可能性が高い。古いエアバスはボーイング757型機とともに段階的に廃止されており、デルタ航空は発注した155機のA321neoのうち70機をすでに運航している。

しかし、ボーイング 737 MAX 10 も注文されています。これらの航空機のうち100機が発注されており、納入は暫定的に2027年に開始される予定です。デルタ航空は増備中であり、新しいA220が到着していますが、発注中の残りの航空機は両航空会社の最大のモデルです。過去には737-900ERが長距離飛行を行っていましたが、エアバスの優れた航続距離により、A321neoと737 MAX 10ではその逆が当てはまる可能性があります。

航空機	合計購入コミットメント
エアバス A220-100	45
エアバス A220-300	100
エアバス A321neo	155
ボーイング 737 MAX 10	100

A319、A320、737-800 の老朽化により、デルタ航空の機材はさらに大きくなりつつあります。遠い将来に見られるのは、エアバスA220、A321-200、A321neos、737 MAX 10で構成される機材です。デルタ航空が 737 MAX 8 のような中間サイズの航空機を発注する可能性は確かにありますが、それが実現するかどうかは見守る必要があります。

ランダウン

737-900ER は、米国を除くほとんどの航空会社で人気がありませんでした。以上75%の 737-900ER は米国の航空会社 3 社によって運航されており、デルタ航空が最大の航空会社です。 737NG ファミリーの最大のメンバーと並んで、最大の A320ceo 型である A321-200 があります。これら 2 つのタイプを総合すると、座席当たりのコスト指標に重点を置き、規模を拡大するというデルタ航空の戦略が示されています。この力関係は、737 MAX 10 が A321neo と並んで飛行し始める将来にも続くでしょう。

デルタ航空は航空業界で最も日和見的な買い手の一つです。同社は、中古で航空機を購入し、非常に低価格で発注し、一般的に同業他社とは異なる機材戦略を採用していることで知られています。しかし、この戦略は航空会社にとってうまく機能しました。次世代の単通路ジェット機が航空会社の主力資産となるが、若い 737-900ER と A321-200 は今後数十年にわたって航空会社にサービスを提供し続けることになる。

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