C-5M スーパーギャラクシーはどのような米国の防衛任務をサポートしますか?

最近の Simple Flying の記事で、私はロッキード C-5 ギャラクシーの乗組員 (私自身の乗組員も含む) がどのように働いたかについて書きました。米空軍基礎軍事訓練[BMT]軍事訓練教官（MTI））は、自虐的でユーモラスな態度で、愛情を込めて愛鳥のことを「クソ馬鹿げた経済災害」のように「フレッド」と呼んでいます。これは飛行機の費用と信頼性の問題によるものです。

それはともかく、親愛なる「フレッド」は今でもここに存在し、1980 年以来さまざまなバージョンで耐え続け、最新かつ最高のバージョンである C-5M スーパー ギャラクシーは 2008 年からアメリカ空軍航空機動司令部 (AMC、冷戦時代には軍用空輸司令部 [MAC] として知られていた) に勤務し、耐用年数は 2040 年まで続くと予想されています。以前にスーパー ギャラクシーの 5 つの主要な機能について説明しましたが、私はスーパー ギャラクシーの 5 つの主な特徴について説明しました。この巨大な貨物機がサポートする軍事任務の種類のいくつかを取り上げます。

Photo: Yasuo Osakabe |アメリカ空軍

戦略的空輸

C-5M の基本的な使命。公式さんの指摘通りアメリカ空軍のファクトシート飛行機内:

米国国防総省の保有航空機の中で最大の航空機であるスーパー ギャラクシーは、その主な任務に適したサイズと輸送能力を備えています。貨物積載量は 281,001 ポンド (127,460 kg) で、これは C-17 グローブマスターの貨物積載量の 2 倍で、胴体長は 247 フィート 10 インチ (75.3 m) です。以下にリンクされている Simple Flying の記事で述べられているように、「このコンパートメントは 36 個のパレット、複数のヘリコプター、または小型のステルス機を収容するのに十分な大きさです。」

人道支援と災害救援

「スーパー FRED」（いわゆる）によって実行された人道的使命の例をいくつか紹介します。

• 2024 年 6 月: A第433空輸航空団C-5Mと第68空輸飛行隊の乗組員は、166,000ポンド（75,296.3kg）の食料をオクラホマ州ティンカー空軍基地からパナマシティ郊外のパナマ・パシフィコ国際空港まで輸送している。
• 2020年9月：C-5M航空乗組員第60航空機動団, カリフォルニア州トラビス空軍基地の第22空輸飛行隊は、グアテマラシティのラ・オーロラ国際空港に49,000ポンド（22,226kg）の人道援助物資を届けた。援助パッケージは、食料、水、学校家具の必需品を収めた 21 個のパレットで構成されていました。

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もっと詳しく知る：FRED 究極ガイド: アメリカ空軍最大の貨物機である C-5 スーパー ギャラクシー

宇宙計画への支援

「スーパー ギャラクシー」のような名前では、この飛行機がアメリカ航空宇宙局 (NASA) をサポートする方法を考え出すのは、意味論的な観点から見ても当然ですよね。結局のところ、NASA は民間の連邦政府機関であるにもかかわらず、NASA の宇宙飛行士になった無数の元軍人から、NASA と国防総省の両方の申請に代替可能であることが証明された複数の航空機に至るまで、宇宙機関と米軍の間には長年にわたるつながりがありました。

実際、C-5M は、NASA のミッションをサポートするために検討されたシリーズの最初の派生モデルですらない。1970 年代初頭に、NASA はスペースシャトルを宇宙へ輸送するためのシャトル輸送機の役割として C-5 を検討していた。ケネディ宇宙センター;しかし、彼らは「FRED」を避け、ボーイング 747「ジャンボジェット」を支持しました。

しかし、2015 年に早送りすると、スーパー ギャラクシーは、確かにシャトル キャリアとしてではなく、NASA への支援を提供しながら、これまでに失った時間と機会を逃したことを埋め合わせる必要がありました。上級航空士 (SrA) Charles Rivezzo が 2015 年 10 月の記事で説明したように、第60航空機動団広報部カリフォルニア州トラビス空軍基地のオフィス:

「ロッキード・マーティンと基地関係者は最近、C-5M スーパー・ギャラクシーの飛行中の騒音と振動のデータを記録し、新たにアップグレードされた機体が依然として NASA の要件に準拠していることを確認しました…試験の目的は、C-5M 宇宙貨物改造 (SCM) 貨物室が依然として NASA によって定められた振動音響要件を満たしていることを確認するために機内の騒音と振動のデータを収集することでした、と第 60 整備グループに割り当てられたロッキード・マーティンの代表者ブライアン・オースティンは述べました。データを記録するために、エンジニアは航空機の特別に改造された貨物室全体に 12 個のマイク、5 個の単軸加速度計、4 個の三軸加速度計を戦略的に配置しました。」

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「わずか2機しかないC-5Cのうちの1機で、衛星やその他の大型貨物を運ぶために特別に改造された航空機で、ゼネラル・エレクトリック社のCF6-80C2エンジンを搭載し、C-5M信頼性強化・再エンジンプログラム（RERP）の一環として近代化された後、最近ここに戻ってきました…NASAは現在C-5Cの最大の顧客の1つであり、衛星、国際宇宙ステーションのコンポーネント、ハッブル宇宙望遠鏡の輸送にC-5Cを利用しています…とは異なります従来の C-5 と異なり、C-5M-SCM の後部兵力コンパートメントは取り外され、後部積載ドアに特別な変更が加えられ、スペース コンテナ輸送システムに対応して輸送できるより大きな貨物エリアが形成されました。」

一方、より最近では（今年の1月のように）、第9空輸飛行隊の現役航空兵とロッキード・マーティンの従業員を合わせた乗組員を乗せたC-5Mが、米国海洋大気局（NOAA）の静止運用環境衛星を輸送した（ゴーエスユー、NOAA の最新気象衛星）コロラド州バックリー宇宙軍基地からケネディ宇宙センターまで: